elektriske cykler, som biler, kommer i niveauer af kvalitet og prestige. Pålidelige pendlercykler starter på omkring $1.000. Ved $1.500 begynder de at se pæne ud med batterier og motorer integreret i den overordnede æstetik. Over $2.000 begynder du at se slanke designs, avanceret elektronik og en overvægt af high-end eller originale komponenter. På den skala har Vanmoofs præmiepriser gjort det til e-cykler (eller Tesla, hvis du foretrækker det).

VanMoof tager nu forudbestillinger til sine nyeste pedalassisterede elektriske cykler: S3 og S3. De følger op på de e-cykler i fuld størrelse S2 og de kompakte 2-tyveritrossende e-cykler, der blev udgivet i 2018, og to af de højest vurderede e-cykler, vi nogensinde har testet.

På trods af et lignende udseende siger VanMoof, at S3 og 3 er “en opgradering til S2 og 2 på alle måder”, men de koster $400 til $1.400 mindre end Vanmoofs tidligere generationer af elektricitet. Prissat til $1,998 / liter 1,998, VanMoof sætter aggressivt et nyt indgangspunkt for premium e-cykler, der kan koste godt over $3,000.

bedre og billigere? Det er en dristig påstand, som jeg satte på prøve i en uge i Vanmoofs Europæiske hjemby Amsterdam.

S3-og H3-modellerne er i det væsentlige de samme under “hætten”, der kun adskiller sig efter rammetyper og hjulstørrelser. S3 er designet til ryttere i størrelse fra 170 til 210 cm (5 fod, 7 tommer til 6 fod, 11 tommer), mens den kompakte 3 passer til ryttere fra 155 til 200 cm (5 fod, 1 tommer til 6 fod, 7 tommer). Begge fås i” lys “(hvid med en blålig farvetone) eller” mørk ” (mørkegrå) modeller. Jeg har kørt på en mørk S3-model i den sidste uge.

S3 og S3 har en række forbedringer, med overskriften følgende:

• ny fire-trins elektronisk gearskifter
• mere kraftfuld og øjeblikkelig Turbo Boost
• mindre og næsten lydløs 250V / 500V frontnavmotor
• hydrauliske skivebremser foran og bag for mere nøjagtig bremsning og mindre vedligeholdelse

Lad mig sige det tydeligt: S3 er den mest effektive motor, der er i stand til at sofistikeret tur jeg nogensinde har oplevet på en e-cykel. Shifting er utroligt glat det store flertal af tiden uden at kræve en pause mellem nedslag som $5.000 Gocycle GCI. Lejlighedsvis, måske en ud af hver 50 skift, følte jeg mine fødder jage det nye gear i omkring en tredjedel af en revolution, eller jeg hørte en mekanisk “Klink”, da gearene avancerede. Ellers var det stille og herligt, så jeg kunne pedalere sammen med konstant tryk, da gearene skiftede under mig, og vendte altid tilbage til først, da jeg stoppede. VanMoof-appen giver dig mulighed for at justere “skift ned” og “skift op” øjeblikke, men standardindstillingerne føltes lige rigtige for mig. Jeg var glad for at have det fjerde gear også, noget jeg savnede på Gocycles elektroniske tre-trins, når jeg fik GCI ‘ en til at bevæge sig hurtigt.

GIF: VanMoof

Vanmoofs tidligere to-trins automatiske Skifter var rent mekanisk og stole på en centrifugalkobling. Den nye gearkasse er bygget op omkring en elektrisk e-shifter. Bare rolig, jeg testede også S3 med motoren slukket, og gearene fortsatte med at skifte, hvilket gjorde det nemt at køre uden pedalassistentfunktionen, på trods af cyklens 19 kg (42 pund) bulk. Hvis du løber tør for batteri, fortæller VanMoof mig, at cyklen har nok strøm i reserve til at betjene lysene og skifte, indtil du kommer hjem til en oplader.

cyklens mindre, mere raffinerede frontnavmotor, ligesom gearene, er også død lydløs, selvom den skubber 250V til 350v kontinuerlig effekt (500V top). Der er så stille som en ko. Jeg var nødt til at anstrenge mig for at høre det over vinden, hvilket let gør det til en af de støjsvage motorer rundt. Og cyklen er så afbalanceret, at jeg ofte befandt mig i at sidde oprejst, hænderne væk fra grebene og køre med “ingen hænder” på lange, ensomme asfaltstrækninger under min rækkevidde. Ligeledes, popping bunny humle off vejbump var en leg.

hver e-cykel skal have Vanmoofs Turbo Boost-funktion. Knappen, der er tilgængelig fra det rigtige greb, er nu endnu mere kraftfuld og drejningsmoment, hvilket giver et næsten øjeblikkeligt boost uden at føle sig rykkende. Skub det, når du vil starte hurtigt, klatre op på en bakke eller hurtigt overhale nogen. Det er ikke en gashåndtag, men hvem bekymrer sig?

VanMoof siger, at 504vkapacitetsbatteriet vil fjerne en rækkevidde på 60 km (37 miles), når du kører med fuld effekt eller op til 150 km (93 miles), når du kører i økonomi. Da jeg testede H2 sidste år mod lignende krav, var jeg i gennemsnit omkring 60 km pr. Jeg fik det ikke på S3, på trods af at det havde samme kapacitetsbatteri — men jeg testede med et S3-kørende pre-release-firma, der begrænsede noget af den tilgængelige strøm til at beskytte batteriet. Som sådan gjorde jeg det kun 47 km (29,2 miles) før Tom. Jeg gjorde min test, mens jeg kørte i 32 km/t (20 mph) US-tilstand (en appindstilling, jeg kunne vælge efter at have skubbet væk en advarsel om, at jeg var placeret i Europa), maksimalt fire strømassistentindstillinger og ved hjælp af Boost — knappen kraftigt for at komme i gang med at træde eller klatre bakker-ligesom jeg testede H2. Med produktionsfirmaet ville mit sortiment være blevet udvidet, fortæller VanMoof mig. Min S3 opladet til fuld i omkring fire timer.

The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Det kan være en deal-breaker for mange byboere, hvis din eneste mulighed er at oplade cyklen i din stue. Ja, H3 er mindre i størrelse, hvilket gør det lettere at manøvrere gennem hoveddøren (eller ind i en elevator), men den vejer stadig det samme som S3, hvilket gør det meget vanskeligt at føre trapper op.

andre nye funktioner fundet på S3 og H3:

• ny sadel og pedaler i et stykke (desværre var ingen af dem klar til at teste)
• ridsefast mat finish, efter at ejere klagede over ridser på de blanke S2-og H2-modeller. Den matte grå S3 ser også meget bedre ud end den blanke S2, efter min mening.

• ny “Ding dong” horn option lyder ligesom de store traditionelle mekaniske klokker. Det er godt, fordi den gamle VanMoof sonar “ping” slet ikke lyder som en klokke, hvilket betyder, at folk undertiden ikke ville bevæge sig ud af vejen. Det var også pinligt at bruge, men ikke så pinligt som den nye “fest” klokke. Det er sødt, men vær venlig, Brug aldrig dette. (Du kan deaktivere de fleste af lydene i appen.)
• nye greb hævder at håndtere vand bedre (jeg testede ikke denne påstand, og jeg foregiver heller ikke at forstå det)
• det integrerede Matricsdisplay på det øverste rør viser nu det gear, du er i, med en prik, der skrider frem fire flåter på tværs af displayet, samt den nøjagtige opladningsstatus. Det er mest synligt i dagslys, selvom direkte sollys kan skjule det, ikke at det er noget, du vil stirre på, mens du kører alligevel. Det ser stadig meget cool ud.
• Fenderflapper hjælper nu med at reducere spray og flyvende affald
• nye stålskiver og bremsekalipre i et stykke med de hydrauliske elementer integreret lige i rammen for et rent look
• mere kompakt 36V 4A oplader
• nye snapafstandsstykker justerer styrets højde i et stykke uden at skulle fjerne det
• cyklerne sendes i mindre pakker til mindre affald
• hver cykel leveres nu med en fodpumpe og værktøjskasse med skruenøgler, smøremiddel, genanvendeligt gult fastholdelsesrem, og… confetti
• App giver Dig mulighed for at spore dine rejser senere i sommer, der viser det samlede antal forlystelser, gennemsnitshastighed, afstand og varighed
• Åh, VanMoof bruger ikke det “elektrificerede” navn længere med S3 og 3

det er en masse nyhed! Det er også mere mulighed for ting at gå galt over tid. VanMoof S2 og H2 var allerede lavet af for det meste brugerdefinerede eller originale dele af VanMoof design, og S3 og H3 bruger endnu mere, får jeg at vide. VanMoof krediterer “industry-first full supply chain control” og omfanget af dets e-cykelsalg for at hjælpe med at nedbringe priserne. Lad os håbe, at det også sikrer et højt niveau af kvalitetskontrol for at holde reparationer på et minimum. Ellers, at 4-trins elektronisk shifter er sikker på at blusse op mere end et par lokale cykel butikker.

S3 og H3 overfører også en imponerende liste over funktioner fra tidligere VanMoofs:

• den integrerede Kick Lock sikrer baghjulet og aktiverer alarmen med et spark på den udragende knap. Det kræver stadig korrekt justering af baghjulet for at gå i indgreb, hvilket kan være en fin manøvre, især om natten, når du ikke kan se guiderne. Låsen kan åbnes i appen eller ved at trykke på din hemmelige kode på hornknappen monteret på venstre greb (min præference). Kick Lock kan føles gimmicky i tyveri-glade steder som Amsterdam, hvor en cykel kræver to låse, der skal sikres, men det er alt hvad du behøver i byer som Tokyo.
• det indbyggede alarmsystem eskalerer langsomt i intensitet, før du deaktiverer cyklens motor og begynder at sende sin placering til VanMoof og ejeren. Den valgfri ro i sindet tyveri opsving service koster $290 / kr 290 i tre år. Hvis Vanmoofs Cykeljægere ikke kan finde din cykel inden for to uger, vil de erstatte den med en cykel af lignende eller bedre alder og tilstand (første udskiftning er gratis, 2.og 3. koster $98 / til 98).
• en smart patron i det øverste rør, der er vært for computeren, GSM-og Bluetooth-tyverisporing og højttaler, kan fjernes af brugeren, ligesom batteripakken i en klemme og sendes til VanMoof til service (i stedet for hele cyklen). Det er noget, du muligvis skal gøre, hvis du ikke bor tæt på en af Vanmoofs globale butikker / servicecentre i Amsterdam, Berlin, London, Ny York, Paris, San Francisco, Seattle, Taipei og Tokyo.
• de fleste kabler er skjult, men to kabler slanger stadig ud af styret, hvilket gør dem modtagelige for at hænge fast i cykelholdere. Det er en skam, at de ikke er helt skjult som kablerne på Gocycle-cykler og andre premium-rides.
• Chunky 28-tommer (S3) og 24-tommer (H3) dæk
• automatisk kædespændingssystem, der kræver et par dråber olie nu og da
• cykler kan opdateres over luften, når det er nødvendigt
• stor serie af tilpasset tilbehør, inklusive front (kommer i sommer) og bageste bærere og panniers

Gittervisning div>