produktionen af Voisin III type LA og Las steg med udbruddet af Første Verdenskrig, hvor eksempler blev bygget under licens i Italien af S. I. T. i Rusland af Anatra, Breshnev-Møller, Lebedev og Schetinin, og i Storbritannien af Savages of King ‘ s Lynn, med produktion på over 1.350 flyskrog. Eksempler ville også blive brugt af de belgiske og rumænske Lufttjenester, og nogle få overlevede endda krigen, der skulle bruges i Ukraine og i Rusland. Kort efter udbruddet af Første Verdenskrig blev det tydeligt, at den franske luftfartsindustri ikke kunne producere fly i tilstrækkeligt antal til at imødekomme militære krav. Producenter fra forskellige andre områder blev underleverandører til luftfart og senere licensbyggere, ligesom mange mindre flyproducenter, der ikke havde været i stand til at sikre ordrer til deres egne designs. I 1918 var Voisin involveret i Voisin-Lafresnaye company, en stor konstruktør af flyskrog, og Voisin-Lefebvre company, en stor bygherre af flymotorer.Voisin III blev efterfulgt af et lille antal af de 37 mm kanoner bevæbnet Voisin IV type LB og Type LBS og var de eneste krigstidsdesign med forskudte vinger. B i fabriksbetegnelserne indikerer, at flyrammen var udstyret med en kanon, skønt nogle fik den fjernet i drift. S angiver, at motoren blev hævet (sur prislev) i forhold til den oprindelige installation.

tre hundrede af de forbedrede Voisin V-type LAS-fly fulgte.Voisin vi type LAS var en udvikling af V udstyret med en 155 hk (116 hk) Salmson radial, hvoraf kun omkring 50 blev bygget på trods af den forbedrede ydelse, da Basistypen blev anset for at være forældet.

den større type LC, Voisin VII, fulgte i 1916 med motorens køleradiatorer flyttet til næsen, men var ikke en succes, da den var dårligt understyrket, og kun hundrede af disse blev bygget.Voisin byggede en stor Triplane drevet af fire 150 hk (110 hk) Salmson vandkølede flymotorer i 1915 med to overlejrede skrogbomme, men det tiltrak ingen ordrer, men dets vinger blev genbrugt i 1916 til E. 28 triplane bombefly, som nu blev drevet af fire 220 hk (160 hk) V8 Hispano-Suisia 8B motorer, som ligeledes ikke kunne sikre nogen ordrer.

også i 1915 byggede Voisin typen M, hvor skroget var under den nederste vinge, og motoren fyldte kløften mellem vingerne, men hverken den eller den ellers lignende tvillingskrog Type O var vellykkede.

efter Voisin VII kom den mere magtfulde og mere succesrige Voisin VIII type LAP og Type LBP. Dette var den franske hærs vigtigste natbomber i 1916 og 1917 med over tusind bygget.Voisin, eller type LC (betegnelsen blev genbrugt), var en mislykket lettet udvikling af VIII for et rekognosceringsfly, der tabte til Salmson 2 og Breguet 14.Voisin VIII med en mere pålidelig, lettere og mere kraftfuld 280 hk (210 hk) Renault 12fe-motor i stedet for 220 hk (160 hk) Peugeot 8aa, der blev brugt på VIII. leverancerne blev alvorligt forsinket, men omkring ni hundrede blev bygget inden krigens afslutning. I 1918 blev en Voisin (nr.3500) brugt til at oprette Voisin ‘Aerochir’ (‘Ambulance’). Flyet var i stand til at flyve en kirurg sammen med et operationsbord og supportudstyr, herunder en røntgenmaskine og autoklave, ind på slagmarken. Undervingede panniers kunne bære 800 lb (360 kg) udstyr. En anden drone blev omdannet til en drone og fløjet i 1918 og igen i 1923.en 350 hk (260 hk) Panhard 12bc, med en lidt længere Vingefang og diverse detaljer ændringer. Kun omkring 10 blev bygget, og det så ikke service.det endelige Voisin-design, Voisin, var vellykket i forsøg i 1918 for BN2-bombeflykonkurrencen, men med krigens afslutning blev der ikke bestilt nogen produktion. Voisin var en stor, fire-motor biplan nat bombefly. Flere projekter for tunge bombefly til den næste bombefly specifikation (BN3/4) kan have været baseret på den anden, men udstyret med større Salmson eller Hispano-Suisamotorer, men blev ikke bygget.

i 1930 ‘ erne blev en svævefly bygget af en Louis Voisin, men han havde ingen forbindelse til Gabriel Voisin.