Als lebenslanger Motorradfahrer habe ich viel Zeit auf zwei Rädern verbracht. Es kommt mir natürlich vor, und ich habe Zeit und Energie investiert, um meine Fähigkeiten und Instinkte zu verbessern, um mein Reiten und meine Sicherheit zu verbessern. Ich sage Ihnen das, weil ich meine milden Vorurteile gegen Dreiräder wie den Can-Am Ryker 2019, den ich kürzlich gefahren bin, zugeben muss.

2019 Can-Am Ryker 900.

Foto (c) Can-Am

An dreirädrigen Fahrzeugen ist grundsätzlich nichts auszusetzen. Sie unterscheiden sich nur sehr von Motorrädern, obwohl sie einige Eigenschaften teilen. Trikes wie das Ryker sorgen für Open-Air-Nervenkitzel wie ein Motorrad. Sie können viele Design- und Konstruktionselemente teilen, wie ein Stahlrohrrahmen, Drehgriffgas, Fußbremse, und Lenker. Die Unterschiede zwischen Zwei- und Dreirädern sind für das Fahrerlebnis genauso wichtig wie die Gemeinsamkeiten.

Schauen wir uns den Ryker an. Es ist das zweite Dreirad, das sich Can-Am auf der Straße anschließt, nach dem Can-Am Spyder, der es schon seit 10 Jahren gibt. Der Name „Ryker“ leitet sich von „Ride“ und „Biker“ ab, wobei ein „Y“ dem Spyder Tribut zollt. Ryker teilt ein ähnliches Layout mit Spyder, mit zwei Rädern vorne und einem Rad hinten zentriert. Im Gegensatz zum Spyder, bei dem der Fahrer hoch auf dem Fahrzeug sitzt, platziert der Ryker seinen Fahrer tief im Rahmen, näher am Boden. Lenker, leicht einstellbar für erreichen ohne werkzeug, sprießen in front, und fußrasten, auch schnell einstellbar, flankieren die motor und rahmen für eine La-Z-Boy füße vorwärts reiten position. Seitenspiegel sind an den Enden des Lenkers montiert. Ein Drehgriff befindet sich rechts und der linke Griff ist fixiert. Das Bremspedal befindet sich rechts und ist geschickt in die verstellbare Fußraste integriert. Zwei Hebel leben auf der linken Seite des Rahmens vor dem Fahrer, einer für den Zugriff auf Vorwärts- / Rückwärtsfahrt und der andere zum Ein- und Lösen der Feststellbremse. Eine einfache, leicht zu lesende 4.5-Zoll-Digitalanzeige ist in der Mitte des Lenkers befestigt.

Die Vorderradaufhängung wird von einem Paar Sachs-Schraubendämpfern gehandhabt, und die Hinterradaufhängung verwendet eine einzelne Sachs-Spule mit einstellbarer Vorlast. Der Achsantrieb nach hinten erfolgt über eine Antriebswelle zum Hinterrad, was einen sehr geringen Wartungsaufwand über die Lebensdauer des Fahrzeugs verspricht. Die Lenkung ist direkt – im Gegensatz zum Spyder keine Servolenkung. Ryker verwendet ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT), das ihm Twist-and-Go-Funktionalität verleiht. Es gibt keine Kupplung zu modulieren, nur eine Handvoll greifen und abheben. Zu den Sicherheitsfunktionen gehören Antiblockiersysteme, Traktionskontrolle und elektronische Stabilitätskontrolle.

2019 Can-Am Ryker 900.

Foto (c) Can-Am

Ryker bezieht seine Kraft von Rotax-Motoren, einer Marke, die der Muttergesellschaft von Can-Am, dem kanadischen Powersport-Riesen BRP, gehört. Der Basismotor ist ein Reihen-Zweizylinder-600-ccm-Viertakt (47 PS / 34,5 lb-ft Drehmoment). Ein Inline-Dreizylinder-900-ccm-Viertakt (77 PS / 56 lb-ft Drehmoment) ist in Fahrzeugen der oberen Ausstattungsklasse eingebaut.

Drei Modelle von Ryker werden zum Start verfügbar sein. Ryker 600 beginnt bei $ 8.499; Ryker 900 beginnt bei $ 9.999; und Ryker Rally Edition beginnt bei $ 10.999. Im Gegensatz dazu beginnt der Can-Am Spyder 2019 bei 15.999 US-Dollar und steigt auf 24.999 US-Dollar.

Diese aggressive Preisgestaltung steht im Mittelpunkt der Strategie von Can-Am, neue Fahrer für den Ryker zu gewinnen. Das Unternehmen positioniert Ryker als leicht zu fahrendes, zugängliches Fahrzeug, eine abenteuerliche Alternative zu herkömmlichen zweirädrigen Motorrädern. Ryker wird einfach und kostengünstig anzupassen sein. Die Karosserieteile bestehen aus einem Kunststoffverbund und können in wenigen Augenblicken ohne Werkzeug ausgetauscht werden. Eine große Auswahl an Farben und Mustern wird verfügbar sein, darunter einige exklusive Panel-Sets in limitierter Auflage. Das Trike verfügt nur über ein kleines Handschuhfach zur Aufbewahrung an Bord, aber Zubehörtaschen und ein Kofferraum sorgen für zusätzliche Tragfähigkeit. Das Serienfahrzeug ist für einen einzelnen Fahrer / Bediener eingerichtet, wobei ein zusätzlicher Sozius zur Verfügung steht. Can-Am sagt, dass es mehr als 75.000 Möglichkeiten gibt, Ryker anzupassen. Wenn sich der Aftermarket durchsetzt, gibt es viele weitere Optionen.

Das klingt alles sehr gut.

Linkes Profil von 2019 Can-Am Ryker 900.

Foto (c) Can-Am

Aber wie ist es, einen Ryker zu fahren? Ich fuhr eine Vielzahl von Ryker-Fahrzeugen, von denen jedes mit dem 900-ccm-Motor und einer Auswahl an Zubehörteilen ausgestattet war. Nach einer kurzen Einarbeitung auf einem Parkplatz, Ich war in wenigen Minuten auf öffentlichen Straßen unterwegs. Wie meine Erfahrung auf dem Spyder war, musste ich meine Hände und Füße neu trainieren, um das Trike zu kontrollieren. Der Drehgriff war vertraut und lieferte befriedigenden Schub, als ich den Gashebel drehte. Ich musste wachsam bleiben und keinen Handbremshebel suchen – es gibt keinen – und daran denken, das rechte Fußbremspedal zu benutzen, um zu verlangsamen und anzuhalten. Ich habe auch bewusst meine linke Hand und meinen linken Fuß daran erinnert, dass es nicht nötig war, die Kupplung zu greifen und den Gangwahlschalter anzuheben – sie sind nicht mit einem CVT da. Innerhalb weniger Minuten wurden diese Operationen tiefer und weniger erzwungen und wurden natürlicher, je mehr ich fuhr. Den Ryker zu steuern war eine andere Geschichte. Bei einem Zweirad steuert das Prinzip des Gegenlenkens und Neigens die Richtung. Um eine Kurve einzuleiten, drehen Sie den Lenker nicht in Richtung der Kurve, sondern drücken den Innengriff und beginnen, sich in die Kurve zu lehnen. Es ist schwer zu erklären, macht aber total Sinn, wenn Sie anfangen zu reiten. Bei Ryker machen Sie genau das Gegenteil. Sie drehen den Lenker in die Kurve, und weil Sie drei Räder am Boden haben, lehnt sich das Fahrzeug nicht. Das durchsetzungsfähige Fahren erfordert einige Anstrengungen am Oberkörper, da Sie das Trike in Kurven ziehen und weiterdrehen müssen, um Ihre Linie durch die Kurve zu halten. Bei moderaten Geschwindigkeiten ist der Aufwand relativ gering. Wenn Sie schneller werden, steigt der Aufwand. Eine kurvenreiche Canyonstraße kann ein körperliches Training sein. Die Leistung des Drei-Bangers ist ausreichend, und Sie können einen leichten Drift erleben, wenn Sie in einer Kurve Gas geben, was Spaß machen kann (oder erschreckend, wenn Sie nicht dazu bereit sind).Um neue Fahrer zu gewinnen, hat Can-Am über 140 Fahrerausbildungsprogramme eingerichtet, mit dem Ziel, bis 2019 über 150 Programme zu erreichen. Das ist eine gute Idee. Ryker wird in allen 50 Bundesstaaten und in Kanada straßenzugelassen sein, wobei einzelne Bundesstaaten bestimmen, ob eine Motorrad-Bestätigung erforderlich ist oder nicht. Helmgebrauch ist in Helmstaaten obligatorisch, optional (obwohl ich es sehr empfehle) in jenen Staaten ohne Helmgesetz. Es ist klug, sich auf Ryker wie auf einem Zweirad auf eine Fahrt vorzubereiten, mit einer gepolsterten Motorradjacke, einem Integralhelm mit Augenschutz, Handschuhen, langen Hosen und Stiefeln, die über die Knöchel reichen. Can-Am verkauft Ihnen gerne Markenausrüstung aus ihrer Kollektion.

Ein Blick unter die Haube des Ryker.

Foto (c) Can-Am

Can-Am hat seine Hausaufgaben gemacht und positioniert Ryker so, dass es im Blickfeld seiner Zielkunden steht. Sie glauben, dass der erschwingliche Preis und das einfache Erlernen des Fahrens junge Käufer mit einem moderaten verfügbaren Einkommen sowie Frauen ansprechen werden, die auf dem Rücken eines Fahrrads gefahren sind, aber jetzt bereit sind, die Kontrolle zu übernehmen. Die Konkurrenz sind keine zweirädrigen Motorräder, sondern andere Freizeitabenteuer wie Snowboarden, Mountainbiken und Skateboarden. Can-Am wird Leasing als Option für Käufer vorantreiben, Verpflichtungen von 24, 36 oder 48 Monaten anbieten und monatliche Preise ab 149 USD / Monat anbieten. Das sollte Käufer anziehen, die einen Zeh ohne den vollen Sprung eintauchen wollen.

Ein Tag auf der Ryker hat mich nicht dazu verleitet, mehr Zeit hinter den Gittern zu haben. Während Ryker eine viel bessere Erfahrung als Spyder war, wurde ich immer noch durch das schwere Handling ausgeschaltet. Es war einfach zu viel Mühe, eine Kurve zu fahren und eine Linie zu halten, was mich dazu brachte, kurvenreiche Straßen zu meiden. Gerade Linien haben auch nicht viel inspiriert – ich würde nicht mehr als 50 Meilen am Stück im Sattel verbringen wollen. Rykers Aussehen wird Geschmackssache sein. Ich mag die Idee, meine Fahrt schnell und kostengünstig anpassen zu können, damit das anspricht. Leider ist das Gesamtfahrzeug nicht schön – man muss die Winkel suchen, aus denen das Trike cool aussieht. Ihr Geschmack kann variieren.

Es gibt andere Dreiräder da draußen, wie die Polaris Slingshot, Harley-Davidson Freewheeler, Morgan 3 Wheeler und andere. Jedes dieser Fahrzeuge hat einen Preis, der doppelt so hoch ist wie der von Ryker, aber jeder schneidet den Dreiradkuchen auf andere Weise.

Würde ich einen Freund auf den Ryker hinweisen? Wenn sie Interesse bekundeten, ein Trike zu besitzen, könnte ich. Ich würde darauf bestehen, dass sie den Rider Education-Kurs belegen, bevor sie die Lieferung entgegennehmen, und ich würde von ihnen eine Verpflichtung ableiten, dass sie sich jedes Mal ausrüsten, wenn sie fahren. Aber ich würde wahrscheinlich versuchen, sie zuerst in Richtung eines Einstiegs-Zweirads (vorzugsweise eines gebrauchten Dirtbikes) zu lenken, und hoffe, dass sie stattdessen die Freude am Zweiradfahren entdeckt haben.

2019 Can-Am Ryker 900.

Photo (c) Can-Am

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