Einführung in Absperrschieber

Absperrschieber (GV) werden speziell in Isolationsanwendungen in verschiedenen Rohrleitungssystemen eingesetzt. Und sie arbeiten in den vollständig geöffneten oder vollständig geschlossenen Positionen.

Wie andere Isolationstypen von Ventilen wie Kugelhahn, Steckerventil, Kolbenventil, Membranventil, Absperrklappe, Quetschventil, Absperrschieber sind auch Absperrventile.

Schieber sind bidirektionale Mehrzweckabsperrventile für gewerbliche und industrielle Anwendungen. Die Absperrwirkung wird durch Bewegen des Keils in vertikaler Auf- / Abwärtsrichtung im Ventilkörper erreicht, da er Flüssigkeiten durchschneiden kann.

Sie werden nicht für Regelungszwecke empfohlen, da der größte Teil der Strömungsänderung in der Nähe der Absperrung mit einer relativ hohen Flüssigkeitsgeschwindigkeit auftritt, was zu Platten- und Sitzverschleiß und eventuellen Leckagen führt.

Schieber sind mit einer Vielzahl von Motorhaubentypen, Körper- und Verkleidungsmaterialien und Schaftpackungen sowie einer breiten Palette von Druckklassen und Endanschlüssen einschließlich verlängerter Körper erhältlich.

Typische Absperrschieber haben verschiedene Teile, die identifiziert werden können als

Absperrschieber

Körper:

Der Körper in Absperrschiebern wird am Behälter oder an der Rohrleitung befestigt. Die Klassifizierung des Körpers könnte in Abhängigkeit von den Endverbindungen erfolgen, wie zuvor angegeben. Der Körper könnte auch basierend auf dem Konstruktionsmaterial desselben spezifiziert werden.

Die Wandstärke und die End-to-End- /Face-to-Face-Abmessungen des Körpers müssen dem Regelungscode entsprechen, für den er ausgelegt ist.
Die Endflansche müssen integral mit dem Körper gegossen oder geschmiedet werden. Es kann auch durch Schweißen befestigt werden, wenn dies angegeben ist. Der Endanschluss muss der angegebenen Nennleistung entsprechen. Die Flanschverbindung muss ASME B 16.5 oder einer der Flanschnormen entsprechen.

Die stumpfschweißende Verbindung muss nach ASME B 16.25 oder einer anderen erforderlichen Endvorbereitung erfolgen. Die Sockel-Schweißungs-/Schraubverbindung ist zu ASME B 16,11 oder zu irgendwelchen anderen gleichwertigen Standards. Der Körper kann Hilfsverbindungen wie Abflüsse, Bypass-Verbindungen usw. aufweisen.

Motorhaube:

Die Motorhaube wird anhand ihrer Befestigung an der Karosserie klassifiziert. Die Art der Verbindungen, die normalerweise angenommen werden, sind weggelaufen, Gebrüll versiegelt, angeschraubt, geschweißt, Verband, Druck versiegelt etc.
Die Schraubverbindung muss angeflanscht sein, männlich und weiblich, Nut und Feder oder Ringgelenk. Bei Niederdruckventilen kann es flach sein. Die Motorhaubendichtung wird entsprechend der Motorhaubenverbindung ausgewählt. Es kann gewelltes oder flaches festes Metall, gewelltes oder flaches metallummantelt, Asbest gefüllt, Metallringverbindung, gewundenes Asbest gefüllt, flacher Ring komprimiertes Asbest für Niederdruckanwendung, Teflon oder Teflon gefüllt für ätzende Anwendungen sein.
Die faltenbalgversiegelten Motorhauben können mit der Karosserie verschraubt oder verschweißt werden. Diese werden für sehr kritische Dienste wie die nukleare Anwendung und sehr hohe Temperaturen und tödliche Dienste ausgewählt. Die aufgeschraubte Haube wird für sehr niedrige Prioritätsanwendung und kleine Ventile benutzt.

Keil:

Dies ist der Teil, der den Service durch seine Bewegung nach oben und unten erleichtert. Die Art der Keile werden klassifiziert als
• Fester einfacher Keil
• Fester flexibler Keil
• Aufgeteilter Keil
Wenn feste Diskette in den Sitz des Starrkörpers eingeklemmt wird und das Ventil Temperaturänderungen durchmacht, erhält der Keil im Sitz eingeklemmt. Daher wird das flexible Keil- und Spaltkeildesign entwickelt, um diese Schwierigkeit zu überwinden.
Normalerweise wird der feste einfache Keil als fester Keil bezeichnet und der geteilte Keil wird als flexibler Keil bezeichnet. Das Design ändert sich leicht mit den Herstellern, obwohl die Basis gleich bleibt.
Die flexible keil design ist gefolgt für ventil größen 50 NB und oben. Ventile 40 NB und darunter sind nur in Vollkeilausführung erhältlich. Das flexible Keildesign ist überlegen, da es bei Hochtemperaturoperationen nicht eingeklemmt wird. Das Keilmaterial sollte mindestens die gleiche Qualität wie das des Körpers haben. Bei integrierten Sitzringen wird der Keilumfang mit hochwertigem Material hinterlegt. Bei kleineren Ventilen wird der gesamte Keil aus überlegenem Material hergestellt.

Stamm:

Der Schaft verbindet das Handrad und den Keil für Operationen. Der Entwurf kann steigenden Stamm und nicht steigenden Stamm haben. Der Schaft wird durch Drehen der Schaftmutter mit einem Handrad betätigt, das oben am Joch montiert ist. Im steigenden Stammentwurf bewegt sich der Stamm oben zusammen mit dem Keil, um sich zu öffnen.

Dies wird als OS & Y ( Außenschraube und Joch) bezeichnet. Bei nicht steigendem Schaft bewegt sich der Keil auf und ab und der Schaft ist stationär. Dies wird als Innenschraubendesign bezeichnet.
Normalerweise werden Stangenmaterial oder Schmieden für den Bau des Stammes verwendet.

Stopfbuchse, Stopfbuchsenflansch, Verpackung und Verpackung:

Es sind zwei Arten von Stopfbuchsenkonstruktionen möglich, einteilig und zweiteilig. In zweiteiliger Ausführung gibt es einen Stopfbuchsenflansch und einen Mitnehmer. Der Mitnehmer hat ein kugelförmiges Ende, das die ordnungsgemäße Ausrichtung des Mitnehmers und die Belastung der Verpackung erleichtert. In einem Stück werden die Stopfbuchse und der Mitnehmer integral gegossen. Diese Konstruktion wird hauptsächlich in Niederdruckventilen verwendet. Normalerweise ist Drüsenfolger vom überlegenen Material als der Drüsenflansch. Stopfbuchsenflansche bestehen normalerweise nur aus Kohlenstoffstahl. Die Drüsen sind mit Drüsenaugenschrauben an der Motorhaube verschraubt.
Die Vorschriften legen fest, dass die Stopfbuchse mindestens sechs Packungsringe für Ventile der Klasse 150 aufnehmen sollte. In Bezug auf Ventile mit höherer Bewertung, Es sollte einen Laternenring mit fünf Packungsringen oben und zwei Packungsringen unten Laterne haben. Laterne ist nicht für Ventile der Klasse 150 vorgesehen. Laterne wird für höhere Bewertung zur Verfügung gestellt, falls erforderlich. Wenn Laterne zur Verfügung gestellt wird, wird die Stopfbuchse mit zwei verstopften Löchern versehen. Das Material der Laterne hat die Korrosionsbeständigkeit, die der des Körpers gleich ist.
Normalerweise besteht die Verpackung aus geflochtenem Asbest mit geeignetem Korrosionsinhibitor. Wenn eine spezielle Verpackung wie ‚Graphoil‘ verwendet wird, ist die Anzahl der erforderlichen Packungsringe größer. Um mehr Packungsringe unterzubringen, wird die Länge der Stopfbuchse ebenfalls modifiziert. Dieses Design wird
das ‚Deep Gland‘ Design genannt. Dies wird für die Hochtemperaturdienste verwendet. Dies kann jedoch nicht den EPA-Standard für flüchtige Emissionen von < 500 ppm erfüllen. Daher führen häufige LDASR zu übermäßigen Ausgaben.

Sitzringe:

Bei Sitzringen sind zwei Arten von Ausführungen möglich. Sie sind das Integrale und Erneuerbare. Im Falle von erneuerbaren Sitzringen kann es entweder mit Gewinde, eingerollt oder eingeschweißt sein. Bei integrierten Sitzringen wird das Sitzmaterial direkt auf den Ventilkörper aufgeschweißt. Die minimale Härte, die durch den Code für dieses Material spezifiziert wird, ist 250 HB, mit 50 HB minimalem Unterschied zwischen Körper und Torsitzen, wobei der Körpersitz härter ist.
Die Rücksitzanordnung ist vorgesehen, um die Stopfbuchse neu zu verpacken, wenn sich das Tor in vollständig geöffneter Position befindet. Der Stamm hat eine integrale konische oder kugelförmige Rücksitzfläche, zum gegen den Haubenrücksitz zu setzen.

Joch und Jochbuchse:

Das Joch kann einstückig oder getrennt von der Motorhaube sein. Wenn das Joch einstückig ist, sollte die Schaftmutter abnehmbar sein, ohne die Motorhaube zu entfernen. Das Joch sollte das gleiche Konstruktionsmaterial wie das der Schale haben. Die Jochbuchse ist normalerweise ein Ni-Resist-Material. Dies dient dazu, ein Verkleben des Stiels zu verhindern, da der Stiel normalerweise aus einer Nickellegierung besteht.

Handrad und Handradmutter:

Das Handrad ist mit einer Gewindehandradmutter am Vorbau befestigt. Der Pfeil, der die Richtung zeigt, um das Ventil zu öffnen, wird mit dem Wort „open“ oder „close“ oder „shut“ markiert, es sei denn, die Größe macht es unpraktisch. Ventile werden geschlossen, indem man das Handrad im Uhrzeigersinn dreht.
Das Material der Konstruktion des Handrades muss Temperguss, Kohlenstoffstahl, Sphäroguss oder Sphäroguss sein. Gusseisen wird nicht empfohlen. Die Nuss ist vom Kohlenstoffstahl oder vom Edelstahl.
Wenn die Einbaulage des Ventils so ist, dass das Handrad nicht zugänglich ist, werden die Handräder durch Kettenräder ersetzt und das Ventil mit Ketten betätigt. Bei Ventilen mit großem Durchmesser, bei denen das Betriebsmoment hoch ist, ist eine Getriebeanordnung vorgesehen, um den Betrieb zu erleichtern. Meistens wird Kegelradausrüstung angenommen. Wenn eine Fernbedienung des Ventils erforderlich ist, kann dies durch einen Motor mit Schaltern erreicht werden. Die richtige Auswahl der Antriebseinheit sollte abhängig von den Diensten erfolgen.

Verschraubung:

Normalerweise werden hochfeste Stehbolzen für Motorhaubenschrauben und kohlenstoffarme Schrauben für Stopfbuchsen- und Jochschrauben verwendet. Stopfbuchsenbolzen sind normalerweise Gelenkbolzen mit Sechskantmuttern.

Ventil Port:

Die ventil größe ist angegeben durch die größe der ende verbindung oder die körper ende. Der Anschluss oder die Bohrung ist der Durchgang durch das Ventil.
Bei Absperrschiebern sind zwei Arten von Anschlusskonstruktionen möglich: Vollbohrung und reduzierte Bohrung. Bei voller Bohrung muss die Nettofläche der Bohrung durch den Sitz so weit wie möglich der Nennrohrgröße entsprechen. Bei Ventilen mit reduziertem Anschluss ist der Anschlussdurchmesser normalerweise eine Größe kleiner als die Größe des Endes.
Die Kompaktbauweise kleine Bohrung (1/2 – 1/2 Zoll) Schieber sind gemäß API 602 oder BS 5352. Sofern nicht ausdrücklich nach dem Vollbohrungsdesign gefragt wird, liefern die Hersteller die Ventile mit reduzierter Bohrung. Die volle Bohrung Design Schieber sind auch in BS 5352 abgedeckt. Bei voller Bohrung muss die Nettofläche der Bohrung durch den Sitz der Sch 80-Rohre für Ventile der Klasse 800 und der Sch 160-Rohre für Ventile der Klasse 1500 entsprechen. In keinem Fall sind weniger als 90% der obigen Zahl gemäß Code akzeptabel.