Meine Bedürfnisse sind heutzutage etwas anders, da 24-Stunden-Rennen in meiner Vergangenheit und sogar Club-XC-Rennen technischer wurden als vor 10 Jahren, was vielleicht die Veränderungen auf Weltcup-Ebene widerspiegelt. Außerdem mache ich viel mehr Enduro-Rennen, aber um Canberra herum waren viele, die ich gemacht habe, mit meinem eigentlichen Enduro-Bike ‚überfahren‘ und ließen mich etwas mehr als mein altes XC-Bike wollen.

Geben Sie die Url ein. Eines der neuesten Short Travel Bikes auf dem Markt, das auch die Long, Low und Slack Denkschule abonniert. Für einen Reiter, der 193cm groß ist und eine Spannweite von 200+ cm hat, ist Long sehr willkommen. Die über 50 cm große Reichweite des XL Ripley ist perfekt für mich.

Ich habe noch nie in meinem Leben einen Ibis geritten. Aber ich habe vor ein paar Jahren ein Pivot-Bike mit DW-Link für dieses Magazin getestet und war erfreut, wie gut es war. Ich habe sowieso nie viel Vertrauen in einzelne Testfahrten gesetzt – Testbikes sind in meiner Größe schwer zu bekommen und es sei denn, das Fahrrad ist ein echter Hund, Sie können die Eigenschaften des Fahrrads nicht ohne Zeit zum Einarbeiten aufgreifen. Jede Rezension des Ripley, die ich gelesen habe, war positiv – einige von ihnen gingen so weit zu sagen „Ich habe einen gekauft“. Sie wissen, dass diese Rezension das sagen wird, denn das ist der Ausgangspunkt der Rezension – wie ich mein neues Fahrrad bekommen habe!

Im Ständer

Mein Enduro-Bike ist ein paar Jahre alt und hat zwei Teile, die nicht den Erwartungen entsprachen: die Räder und die Bremsen. Als ich das Fahrrad baute, wollte ich Bouwmeester (aus Adelaide) Carbonfelgen darauf setzen, aber sie waren noch nicht in die 29 „Felgenproduktion gekommen (ich habe ein Set auf das Fahrrad meines Partners in der Größe 650B gesetzt) – und er tat es eigentlich nie, weil Selle Royal ihn als ihren Chef-Carbon-Ingenieur engagierte. In den USA lizenzierte er sein eigenes Design an SRAM, was zu den Zipp 3Zero Moto-Felgen führte. Ich habe den Ripley mit diesen Rädern bestellt, aber für mein Enduro-Bike gedacht. Das ließ die Räder von diesem Fahrrad (Bontrager Linie XXX), um den Ripley zu halten. Eine Aufgabe, für die sie meiner Meinung nach perfekt geeignet sind.

Was die Bremsen angeht, hatte ich Guide Ultimate mit 200mm Rotoren auf dem Enduro-Schlitten. Sie sind gut, aber an steilen Hängen in British Columbia waren sie nicht genug Bremse. Ich bestellte Code RSC für das große Fahrrad und ließ die Führer für den Ripley. Und ja, seltsamerweise fahre ich auf einem Kurzstreckenrad 200-mm-Rotoren auf dem Ripley. Erstens sorgt es für ein hervorragendes Bremsen bei einer leichten Gewichtszunahme (92 g im Vergleich zu zwei 180-mm-Rotoren) und zweitens ermöglicht es einen geraden Radwechsel zwischen den beiden Fahrrädern, falls ich schnellere Reifen auf dem großen Fahrrad oder griffigere Reifen auf dem Ripley möchte.

Ich habe den gleichen XO1 Eagle Antrieb gewählt, den ich gewohnt war. Es ist ausgezeichnet und ich fand es sehr robust – der Schalthebel kommt nicht aus der Einstellung und selbst mit einem alten, abgenutzten Schaltzug bleibt das Schalten perfekt. Auch die 12-spd Eagle Kette und Kassette halten lange. Es funktioniert einfach alles. Meine eine Variante für den Ripley war die Spezifikation der Quarq DZero Power Meter Kurbeln. Ich trainiere und fahre gerne mit Power und wollte das Quarq-Messgerät ausprobieren.

Ich wollte eine obere Kettenführung für das extra an Sicherheit laufen lassen. SRAM One-by-Antriebe halten die Kette sehr zuverlässig, aber ich möchte niemals eine Kette verlieren. Ich habe eine ISCG-montierte obere Führung installiert und die Schrauben berührten den Leistungsmesser (er ist ziemlich dick). Deshalb gibt es auf den Fotos keine Anleitung. Ich warte darauf, dass mein Fahrradladen etwas findet, das passt.

Lenker und Vorbau sind die gleichen Bontrager Line Pro Modelle wie auf meinem Enduro Bike – die 82 cm breiten Lenker sind wohl für viele übertrieben; meine langen Arme und mein langer Oberkörper fühlen sich auf ihnen zu Hause an. Für eine Dropper Post bin ich zurück zum Reverb gekommen – diesmal eine C-Revision mit Entlüftungsventil, die hoffentlich meinen jährlichen Ausflug in den Fahrradladen beenden wird, um die Post entlüften zu lassen. Ich habe eine 200mm Drop-Version, die riesig ist. Es bringt diesen Sitz so komplett aus dem Weg, dass ich nicht glaube, dass es nötig ist, größer zu werden (selbst der 175 Drop Post, den ich zuvor benutzt habe, wird durch den 200 Drop verbessert).

Da die Wasserflasche unter dem Stoßdämpfer des Ripley sitzt und dieser Teil aller Ripleys identisch ist (wenn nicht, wäre das Stoßdämpfergestänge für jede Größe unterschiedlich), bedeutet dies, dass alle Ripley-Rahmen einen Seitenladekäfig benötigen. Nicht alle Seitenladekäfige sind gleich und der erste, den ich anzog, war fast unmöglich, die Flasche ein– und auszuziehen (weshalb sie sich in meiner Ersatzteilbox befand – meine Partnerin kämpfte nicht gerne bei jedem Getränk gegen ihre Flasche). Ich landete mit dem Bontrager Side Load Cage – preiswert, aber einfach zu bedienen und es hält eine Flasche sicher.

Ich benutze Crank Brothers Candy Pedale seit ungefähr 15 Jahren. In der Tat hatte ich die gleichen paar Paare für diesen ganzen Zeitraum. Letzten Sommer habe ich eine gerissene Achse erlebt. Nichts hält ewig und es war an der Zeit, meine Pedale zu aktualisieren. Die Süßigkeit 1 in der aktuellen Zeile kommt denen am nächsten, die ich so lange verwendet habe. Daher sind die Pedale auf den Fotos schrecklich grün – sie kamen nur in Grün oder Rot und ich dachte, Grün wäre besser. Einmal installiert war ich mir nicht so sicher. Die neuen lassen sich viel einfacher ein– und ausstecken und fühlen sich gleichzeitig sicherer an – ein weiterer Grund, nicht zu lange an Fahrradbits festzuhalten.

Ich bin super beeindruckt von Pirelli Scorpion Reifen, seit ich vor 12 Monaten einen Satz auf mein Hardtail gesetzt habe. Sie bieten die drei Eigenschaften, die sich jeder von einem Reifen wünscht: Grip, Geschwindigkeit und Haltbarkeit. Ein neues Paar (gemischtes vorderes und hinteres spezifisches Heck, beide in 2.2 „) zusammen mit der XC-Version von CushCore ging auf meine Carbonfelgen. Sie passen gut zum Ripley mit einer guten Kombination aus Geschwindigkeit und Traktion. Ich liebe den CushCore, der es einem großen Kerl wie mir ermöglicht, nur 19 psi vorne zu fahren, ohne dass sich der Reifen zu stark auf der Felge bewegt oder an scharfen Kanten den Boden erreicht, aber viel Grip und geringen Rollwiderstand bietet.

Ibis bietet den Ripley mit einer 130mm Gabel in ihren eigenen Baukästen an, erlaubt aber auch eine 120 oder 140mm Gabel. Und nachdem ich gelesen hatte, dass sie das Tretlager um 7 mm (im Vergleich zu Ripley Mark3) speziell für Besitzer mit 120-mm-Gabeln angehoben hatten, dachte ich, dass es perfekt für mich war. Es steilt die Winkel leicht, aber es sollte das Fahrrad auch ein bisschen rassiger machen.

Gewicht ist immer ein interessantes Thema. Zum Beispiel fügt der CushCore den Rädern etwa 300 Gramm Gewicht hinzu, gibt aber eine bessere Traktion, ein besseres Fahrverhalten und einen geringeren Rollwiderstand zurück. Ein Kompromiss, zu dem ich mehr als bereit bin. Das mit XTR ausgestattete Ibis Build Kit wiegt 11,7 kg. Einige meiner Körper sind leichter, die meisten schwerer; aber ich konnte nur etwa ein Kilogramm des Unterschieds von 1,7 kg ausmachen. Mein altes XC-Bike war etwas leichter, fühlte sich aber nicht so an. Ich denke, die Fahrradindustrie im Allgemeinen hat sich von ‚Weight Weenie-ism‘ zu pragmatischen Gewichten entwickelt. Leichter ist nicht immer besser. Mein Fahrrad fährt sehr leicht. Ich denke, das ist alles, was wirklich zählt.

Auf der Spur

Der Ripley erwies sich als alles, was ich mir erhofft hatte. Es geht dahin, wo Sie es zeigen. Es belohnt unterschiedliche Fahrtechniken mit Einstellungsänderungen. Es springt von den Lippen. Die Federung bewegt sich unter dir, aber wenn du nicht hinsiehst, kannst du es nicht sagen. Es fühlt sich von vorne nach hinten ausgewogen an. Es hat gute Traktion auf dem Weg nach oben und guten Grip auf dem Weg nach unten. Meine erste Shake-Down-Fahrt wurde zu einem dreistündigen Epos. Ich wollte einfach nicht nach Hause.

Ich fürchte, dass ich eines Tages auf der Ripley in Schwierigkeiten geraten werde. Es fühlt sich so sehr wie ein Full-On-Enduro-Bike an, hat aber viel weniger Federweg. So beruhigend ist der Ripley, dass ich alles mit voller Geschwindigkeit aufladen möchte. Die Reise reicht nicht aus, um blind in alles zu laden. Aber auf XC-Trails gibt es sicherlich keinen Grund, nicht alles auf den Punkt zu bringen.

Angesichts der aktuellen Pandemie und ihrer Auswirkungen auf den Rennsport wird es einige Zeit dauern, bis ich eine Nummer anschnallen und sehen kann, wie der Ibis im Wettbewerb läuft. Ich denke, es könnte etwas schwieriger sein, wenn es müde ist, weil es einen sehr aktiven Fahrstil zu belohnen scheint. Auf der anderen Seite waren die letzten ’50‘, die ich gefahren bin, auf einem Single Speed Hardtail und alles tat am Ende weh, von der festen Fahrt und dem einen Gang, also muss es eine Verbesserung in diesem Sinne sein.

Die Quintessenz für mich ist, dass jede Fahrt auf dem Ripley mich wie ein Idiot grinsen lässt und länger (und schneller) weitermachen will. Ich denke, ich habe eine ausgezeichnete Wahl getroffen.

Bewertungen

Im Stand: 9/10
Auf der Spur: 10/10
Gesamt: 9/10