Die Jeep Grand Cherokee Trailhawk Bietet Off-Road Fit für:
Der 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk wurde entwickelt, um eine Lücke zwischen Luxus-SUV-Leben und extremen Offroad-Fähigkeiten zu schließen | Micah Wright /Autos Spickzettel
Wenn wir die Trailhawk-Verkleidung des Jeep Grand Cherokee in einem Slogan zusammenfassen würden, wäre es klingt wahrscheinlich so: „Der Grand Cherokee Trailhawk. Offroad-Fahrzeuge fühlten sich noch nie so raffiniert an.“ Es hat nicht die Protzigkeit oder prestigeträchtige Anziehungskraft des Turbodiesel Range Rover Td6, aber die meisten amerikanischen SUV-Käufer werden den Jeep wahrscheinlich mehr als opulent genug finden, mit reichlich 4 × 4-Fähigkeiten als Käufer-Beruhigung.Es gibt eine Menge zu sagen für Jeeps Fähigkeit, konsequent hervorragende Offroad-SUVs zu erzeugen, und mit allem, was vom robusten kleinen Renegade bis zum gemeißelten Cherokee Trailhawk-Abzeichen erhält, ist es leicht zu sehen, was die Amerikaner wollen. Lange vorbei sind die alten Vorstellungen, dass Wrangler die einzigen waren, die sich in extremen 4 × 4-Situationen behaupten konnten, da Technologie- und Fahrwerksfortschritte beim Schlamm und Kriechen eine wichtigere Rolle spielen als je zuvor.
Eine unserer liebsten Innenausstattungen waren die Sitze in diesem Jeep, die sehr attraktiv und komfortabel waren und vorne beheizt / belüftet waren, mit einer Wärmebank im Rücken | Micah Wright / Autos Spickzettel
Als oberste Stufe der Jeep-Leiter trägt der Grand Cherokee ein gewisses Maß an Verantwortung als älteres, raffinierteres Geschwister für alle anderen in der Familie. Indem Jeep sich auf seine Fähigkeit verlässt, Innenräume zu produzieren, die an Luxusqualität grenzen, und sie dann an ein Chassis und einen Antriebsstrang anbringt, die für den Aufstieg zum Everest entwickelt wurden, konnte Jeep eine einzigartige Nische für sich selbst schaffen, indem es den Käufern das Beste aus beiden Welten bietet.
Mit einer Woche Windschutzscheibenzeit und starkem Regen in der Vorhersage nahmen wir unseren Hardcore 4 × 4 in Besitz und begannen, ihn auf Herz und Nieren zu testen. Was wir fanden, war, dass es zwar nicht die ideale Antwort auf die Offroad-Wunschliste aller ist, aber sicherlich eine gesunde Anzahl von Kisten stempelt und keine Angst hat, auch eine Handvoll schlammiger Fußnoten einzukritzeln.
Das Styling des Grand Cherokee 2017 ist eine gemeißelte Angelegenheit, und die Trailhawk-Version verleiht dem bereits selbstbewussten Look eine einzigartige 4 × 4-Fackel | Micah Wright /Autos Cheat Blatt
Exterieur
Trittsicher und stilvoll haben wir uns auf diesen SUV bezogen. Mit seiner Mischung aus hakenförmigen, abgerundeten und rechteckigen Linien gibt es keinen trockenen Ansatz, um es in einem Wort zusammenzufassen. Einerseits hat es eine weniger polarisierende Nase als der neue Cherokee, und seine blockierigeren Proportionen und fast Audi-ähnlichen LED-Augenlidlinien verleihen seinem Platz auf dem Markt einen starken Sinn. Aber auf der anderen seite, Trailhawk ergänzungen wie ausgesetzt recovery haken, hardcore Kevlar alle-gelände reifen auf einzigartige 18-zoll legierungen, angehoben fahrt höhe, und eine breite palette von unterboden skid platten schreien off-road-bereit.
Die Trailhawk-Version des Grand Cherokee kann angehoben oder abgesenkt werden an der knopfdruck, gewährung entweder einfach entry oder ausfahrt, oder maximale boden freiheit, wenn off-road/Micah Wright/Autos Spickzettel
Außen vor-und nachteile
+ Angehoben ansatz, breakover, und abfahrt winkel sind alle entworfen für raues gelände. Die Luftfederung bietet auch niedrige Einstellungen für einen einfachen Ein- und Ausstieg, regelmäßige Fahrhöhen für das Fahren auf der Autobahn sowie obere und extreme Einstellungen für maximalen Abstand. + Skid platten, ausgesetzt abschlepphaken, Goodyear Wrangler Kevlar reifen, versteckt dual auspuff, spezialisiert lichter und blenden, und power-klapp spiegel alle zauber 4×4 engineering.Schön gestylte Karosserielinien, schlanke 18-mal-8-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Akzente, zweifarbige Farben und neutrale graue Dachreling sorgen für einen sehr attraktiven SUV.- Kleine Dinge, wie der Haubenverriegel, der nach nur 2.000 Meilen roh gerieben wird, lassen Sie sich fragen, welche Langlebigkeitsprobleme und Rückrufe auftreten können.
Die Basis 3.6-Liter-V6 schafft 295 PS und 260 Fuß-Pfund Drehmoment, und kommt zu einem glatten Achtgang-Automatik | Micah Wright / Autos Spickzettel befestigt
Antriebsstrang
Unser Grand Cherokee kam mit dem exakt gleichen Antriebsstrang wie der Trailhawk Cherokee wir im vergangenen Jahr überprüft, die wir fanden, eine starke und vernünftige Basis 3,6-Liter-V6-Option zu sein. Mit seinen 295 PS, die glücklich mit Autobahnpässen umgehen, und 260 Pfund Drehmoment, die langsam auf schlammigen Wegen fahren, fühlt sich die Leistungsseite dieses SUV für den durchschnittlichen Jeep-Käufer mehr als ausreichend an. Getriebe-weise, die Paddle-Shifting-Automatik-Achtgang-Curry weiterhin unsere Gunst, ebenso wie Jeep’s hervorragende Quadra-Drive II und Quadra-Trac II 4WD-Systeme, die einwandfrei mit dem Selec-Terrain-Setup arbeiten.
Jeeps Selec-Terrain System und Quadra-Lift Luftfederung sorgen für eine einfach zu bedienende und praktische Combo | Micah Wright/Autos Spickzettel
Vor- und Nachteile des Antriebsstrangs
+ Basis 3.6-Liter-V6 ist stark und beruhigend, ob unter Gas oder Kreuzfahrt, und kann bis zu 6.200 Pfund schleppen.
+ Die serienmäßige Achtgang-Automatik kommt mit Schaltwippen und bietet bissige Schaltvorgänge und ein sehr flüssiges Fahrerlebnis auf der Autobahn.
+ Traktionseinstellungen für nahezu jedes erdenkliche Gelände und Wetter sowie Sportmodus für schärfere Beschleunigungen und Schaltvorgänge.
– Der V6 kann an den Rändern beschleunigungsmäßig etwas rau sein, und 18/25 MPG-Bewertungen sind auch nicht herausragend.
Das Interieur des Trailhawk-Modells ist eine wunderschöne Mischung aus robusten Fußmatten, hochwertigem genähtem Leder, Cockpit-Bedienelementen und luxuriösem grade power Ausstattung | Micah Wright / Autos Spickzettel
Innenraum
Abgesehen von Allradfähigkeiten ist dieser Innenraum einer der Hauptgründe, warum sich High-End-Autokäufer für einen Grand Cherokee entscheiden. Von den unterstützenden und sportlich genähten Ledersitzen über die geräumige Rückbank bis hin zum ebenso beheizten Lenkrad ist fast alles in dieser Kabine so konzipiert, dass es Käufer von Luxus-SUV anspricht. Während wir fanden, dass einige Bereiche der Kabine an Praktikabilität und Qualität mangelten, erzielte der Trailhawk insgesamt starke Punkte für seine Fähigkeit, Raffinesse zu bieten, selbst wenn er in seiner Hardcore-Form war.
Obwohl es im Jeep Grand Cherokee möglicherweise keine dritte Reihe gibt, fanden wir den Rücksitz recht geräumig und mit einer beheizten Bank, Ladeanschlüssen und dem gleichen schicken Sitz materialien wie die vorderen zwei, Reiten in der Rückseite ist ein Vergnügen | Micah Wright/Autos Spickzettel
Interieur Vor- und Nachteile
+ Komfortable beheizte / belüftete Vordersitze, beheizbares Lenkrad, macht alles, stilvoll kontrastierende Verzierungen und Nähte sowie eine geschmackvolle Stimmungsbeleuchtung sorgen für luxuriöse Noten. + Leistungsstarker 506-Watt-Verstärker mit neun Lautsprechern und Sub, Metallschieber und -Paddles sowie gut platzierten, einfach zu bedienenden Steuerelementen.
+ Rücksitzpassagiere erhalten viel Platz, Lüftungsschlitze, Ladeanschlüsse und eine beheizte Bank.
–Die einzigen control stiel schaltet das gegenteil signal, wenn umgedreht, die rücksitz unteren trim abdeckung für hinten sitz anker fühlt sich fadenscheinig, und seit hinten kopfstützen sind nonadjustable, montage ein kind sitz anker durch sie ist eine lästige pflicht.
– Die Handytasche im unteren mittleren Stapel hält keine größeren iPhones oder größeren Androids mit Schutzhüllen.
– Es gibt einige preiswerte Tasten und Schalter, keine LED-Lichtkuppeln, kleine Mittelkonsolenspeicher und nur einen USB-Anschluss vorne.
FCA hat seine Uconnect Touchscreen-Infotainmentsysteme in den letzten Jahren mit dem 8 hervorragend modifiziert.4-Zoll-Einheit gesehen hier das Beste aus dem Haufen / Micah Wright /Autos Spickzettel
Technik und Sicherheit
Fiat-Chryslers fortgesetzte Nutzung des 8,4-Zoll-Uconnect-Touchscreen-Systems hat sich als klug erwiesen. Wir lieben es, wie farbenfroh und einfach es zu lesen ist, sowie seine bemerkenswerte Sammlung vorinstallierter Apps und den verfügbaren 5-Jahres-SiriusXM-Verkehrs- und Reiseservice. Der eigentliche Star der Show ist jedoch das 7-Zoll-LCD-Treiberdisplay, das Dinge wie Federungs- und Radgeometrie, Kraftstoffeinsparungsziele, Navigationskurven und vieles mehr überträgt.
Eine der raffiniertesten stücke von tech gefunden in die Trailhawk war die sehr informativ und schön detaillierte fahrer display, die zeigte alles von kraftstoff effizienz zahlen und navigations fordert zu rad Artikulation und Fahrhöheneinstellungen | Micah Wright/Autos Spickzettel
Tech Vor- und Nachteile
+ die 8.Der 4-Zoll-Touchscreen von Uconnect ist reaktionsschnell und bietet nützliches Infotainment, Navigationsunterstützung und lebendige Grafiken.
+ Das digitale 7-Zoll-Treiberdisplay ist gestochen scharf, farbenfroh und in Bezug auf Informationen sehr detailorientiert. + On-Board-Wi-Fi und fünf Jahre kostenloser SiriusXM-Verkehr und Travel Link-Nutzung sind nett, aber auch eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der Regierung.
– Um zu bestimmten Klimakontrollen zu gelangen, muss man durch ein paar Reifen springen, es gibt keine Überwachung des toten Winkels und es gibt keine 360-Grad-Kamera oder Radwinkelansichten für das Gelände.
Die 2017 Grand Cherokee bietet eine stick, dass fühlt sich ziemlich nah an ideal, und mit einem beheizten lenkrad, metall paddle-shifter, und ein Sport-Modus, der härter schlägt als erwartet, fahren kann eine Explosion sein, wenn Sie in dieser Art von Stimmung sind | Micah Wright/Autos Cheat Sheet
Der Antrieb
Wir fanden den Grand Cherokee, um uns so zu verhalten, wie schön auf der Straße in Trailhawk Trim, mit dem Standard-3,6-Liter-V6 und Basis-Achtgang-Automatikgetriebe Rückkehr viel Pep und Fahrer Engagement, obwohl auf Kosten von 21 Meile pro Gallone Durchschnittswerte. Holen Sie sich über das Gas fressenden, und Schwenken durch Antriebsmodi wird eine Priorität, wie alles, was in ihm Zweck hat, einschließlich Sport-Modus, die liefert einen starken Anstieg der Motor und Getriebe Reaktionen und Drehzahlkalibrierungen.Off-road, Trailhawk modelle geben sie eine erstaunliche 4WD system, zwei ebenen von fahrt höhe einstellbarkeit, genug traktion anpassung zu erhalten sie aus fast jeder situation, downhill abstieg control, und Normalen Duty suspension für erhöhte reise. Es ist ein System, das sorgfältig geprüft wurde, um Gelände zu bewältigen, das normalerweise spartanischen und speziell gebauten Fahrzeugen vorbehalten ist, und wir hatten wenig Grund zur Sorge, als wir selbstbewusst schlammgefüllte Felder erkundeten und Felsvorsprünge bestiegen.
Aber zurück auf der Straße wird die Mehrheit dieser SUVs ihr Leben verbringen, einschließlich der Trailhawk-Modelle. Während es für viele von uns wie eine Travestie klingt, einen ausgebildeten Konquistador wie diesen zu zwingen, sein Leben auf dem Asphalt zu führen, werden die meisten Leute, die dieses Fahrzeug kaufen, es wahrscheinlich nur ein paar Mal voll ausnutzen, wenn überhaupt.Jeep hat dies mit Bedacht eingeräumt und selbst das extremste Modell zu einer eng angebundenen Fahrmaschine gemacht, mit reichlich Raffinesse an Bord, um lange Strecken sehr angenehm zu machen. Es lenkt, Griffe, Bremsen, und Kreuzfahrten auf eine Weise, die sowohl selbstbewusst als auch raffiniert ist, und außerhalb der Totwinkelüberwachung, Wir genossen diesen Jeep jedes Mal, wenn wir uns ans Steuer setzten.
Sobald der Jeep Grand Cherokee vollständig angehoben ist, zeigt er eine imposante Präsenz, und wir wollten nichts weiter, als ihn auf ein spezielles 4 × 4-Abenteuer mitzunehmen Micah Wright | Autos Spickzettel
Einpacken und überprüfen
Trotz all seiner Rückrufe und Unternehmensprobleme kurbelt FCA weiterhin einige herausragende Feuerwerkskörper in der Leistungsarena an, sowohl im Gelände als auch im Gelände auf. Während wir persönlich vorschlagen, die zusätzlichen $ 4.500 auszugeben und den sensationellen EcoDiesel V6 im Grand Cherokee für zusätzliche Effizienz und Drehmoment / Abschlepp-Vergünstigungen fallen zu lassen, ist die Fähigkeit, einen 5,7-Liter-HEMI in diesem Ding für nur $ 3.295 zu schlagen, auch ein überzeugendes Verkaufsargument.Basispreise auf dem Trailhawk Grand Cherokee sind verdaulich für das, was Sie auch bekommen, denn bei $ 42.995 haben Sie im Grunde einen beladenen Luxus-SUV mit den meisten der Low-Speed-Offroad-Fähigkeiten eines Ford Raptor, was uns zu einem interessanten Rätsel führt: Sobald Sie ein elektrisches Schiebedach, Navigation, ein Motor-Upgrade und ein paar Optionen haben, nähern Sie sich der $ 50.000-Marke, wo ein Basis 2017 Raptor beginnt.Während wir nicht voraussehen, dass zu viele Grand Cherokee-Fans zugunsten eines Raptors oder umgekehrt springen, befinden sich der Trailhawk und seine Kundschaft in einer trüben Grauzone, in der Budgetbeschränkungen nicht so wichtig sind wie Käuferpräferenzen und Leistungsanforderungen. Dies lässt den Jeep mit Fahrzeugen wie Toyotas TRD Pro 4Runner, der auch eine sehr fähige Offroad-Maschine ist, aber bei weitem nicht so luxuriös oder anpassungsfähig ist wie der Grand Cherokee für den gleichen Preis.Wenn Sie wissen, dass Sie all diese Offroad-Einstellungen und Innenausstattungen benötigen und wirklich gerne Zeit im Freien verbringen, empfehlen wir Ihnen dringend, sich für einen Grand Cherokee Trailhawk zu entscheiden. Wenn Sie jedoch nur einen gut beladenen Jeep benötigen oder bei winterlichem Wetter einen 4 × 4—Modus wünschen, ist der Dodge Durango möglicherweise auch eine kluge Entscheidung.