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Hin und wieder geben uns Autohersteller gerne Autos, die völlig anders sind als das, was wir von ihnen erwarten. Manchmal ist es eine gute Sache. Es gibt jedoch einen Haken.
Der Talisman ist eine große Familienlimousine (nach europäischen Standards sowieso), die Premium schreit. Nicht nur das. Es hat tatsächlich etwas, um diese guten Blicke zu unterstützen. Aber vielleicht ist das der Grund dafür, dass der Talisman in Vergessenheit gerät. Die Leute hatten es nicht erwartet.
Renault ist größtenteils als ein Unternehmen bekannt, das uns relativ unauffällige Schrägheckmodelle (ausgenommen heiße Versionen) und geräumige Minivans mit variabler Verarbeitungsqualität bietet – normalerweise nicht sehr gut. Es ist erwähnenswert, dass sie sich exponentiell verbessert haben. So sehr, dass es fast keine Anzeichen für die billigen Kunststoffe, die schreckliche Ausstattung und die schlechte Schalldämmung gibt, die ältere Modelle hatten.
Der Talisman ist derzeit der Flagman des Unternehmens, also sollte es gut sein. Und es ist! Aber könnte dies der Grund sein, warum wir nicht viele von ihnen sehen? Ich meine, zum Preis von 34 000 EUR (top spec), es ist eine Menge Auto für das Geld. Es ist übrigens 4,85 Meter lang. Sie würden es als einen klassischen Fall von Quantität über Qualität betrachten, aber das ist es nicht.
Eine der am besten aussehenden Limousinen, die ich seit einiger Zeit gesehen habe. Meine Meinung.
Das Design ist sauber und elegant. Der massive Frontgrill verleiht dem Auto einen imposanten Look. Wenn Sie dies in Ihrem Rückspiegel sehen und das Emblem nicht vorhanden war, würden Sie höchstwahrscheinlich denken, dass es sich um etwas von den üblichen Schuldigen des Premium-Segments handelt.
Sie werden weiterhin angenehm überrascht sein, wenn Sie eintreten. Das Innendesign, obwohl ein bisschen generisch, für die übliche Schrulligkeit, die wir von französischen Autos erwarten, ist sehr gut ausgeführt. Wieder – sauber und elegant. Ich konnte nicht anders, als die Mittelkonsole und ihre auffällige Ähnlichkeit mit aktuellen Volvo-Modellen zu bemerken. Es ist keine schlechte Sache, ich mag neue Volvo-Innenräume.
Natürlich haben Sie den großen Touchscreen – jetzt bei den meisten Autos obligatorisch – mit den beiden geometrischen Lüftungsschlitzen auf jeder Seite. Ich fand die Menüs etwas komplex, aber nichts, woran man sich nach einer Weile nicht gewöhnen kann. Die meisten Materialien sind viel besser, als man es von einem Renault erwarten würde, wenn man bedenkt, was sie uns vor ein paar Jahren angeboten haben. Das Innere des Talismans ist wirklich ein schöner Ort.
Die Sitze sind bequem und haben eine adaptive Seitenpolsterung, die Sie in Ecken „umarmt“. Sie wissen, wie man sich besonders fühlt, nicht wahr? Die Sitze sind ebenfalls beheizt und gekühlt. Oh, und sie können dich massieren! Vermeiden Sie einfach die höchste Einstellung, es sei denn, Sie möchten so tun, als wären Sie auf einem elektrischen Stuhl.
Da es sich um ein Familienauto handelt, ist es nur fair, dass wir die Ladekapazität erwähnen. Es ist 608 Liter (1 022 mit den Sitzen nach unten) für die Limousine und 572 (1 681) für die Estte-Version. Jetzt, wo Sie wissen, können Sie viel Zeug hineinlegen, lassen Sie uns über den Antrieb sprechen.
Das Testauto war eine Top-Spezifikation, also hatten wir eine der leistungsstärkeren Motoroptionen. Und, mein Gott, was für ein Motor es war! Ich scherze! Es war ein 1,6-Liter-4-Zylinder-Benziner. Es hat einen Turbo, also hat es tatsächlich Leistung – 204 PS und 260 Nm. Ja, es wird Ihre Haare nicht in Brand setzen, aber zum Glück gilt das gleiche für Ihren Geldbeutel. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 5,6 Liter / 100 km (50,5 UK mpg), was ziemlich gut ist. Wir haben es geschafft, knapp über 7 zu kommen, während wir es bei einigen Gelegenheiten vorangetrieben haben.
Wir hatten auch das 7-Gang-EDC-Getriebe (Efficient Double Clutch) , das nicht so langweilig ist, wie der Name vermuten lässt. In der Tat ist es ziemlich gut. Die Schaltvorgänge, obwohl nicht die schnellsten für eine Doppelkupplung, waren schön und reibungslos. Es ist kein Performance-Auto, denken Sie daran. Trotzdem reicht es für eine 0-100 km/ h-Zeit von 7,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/ h. Ich habe es auf der Autobahn auf 200 gebracht, und das Auto saß ziemlich bequem dort. Der Motor teilte meine Begeisterung nicht genau und klang bei hohen Drehzahlen etwas rau, aber wir müssen uns daran erinnern, dass es sich um einen kleinen 4-Zylinder mit Turbolader handelt, der auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtet ist.
Warum ist es also in Vergessenheit geraten, genau wie der Breitengrad davor? Hatten die Menschen Angst vor der Abschreibung? Oder waren sie vielleicht nicht zuversichtlich, dass der französische Autohersteller ein Premium-Rezept richtig umsetzen kann? Oder liegt es an der engen Verbindung von Dacia zu Renault?Wir alle wissen, dass, wenn Dacia ein Premium-Auto in voller Größe bauen würde, die meisten Leute sagen würden: „Sind sie verrückt?“ Andererseits hat Skoda vor einiger Zeit den Superb entwickelt, und das war ein Erfolg. Also, wer weiß?