Das Fliegen in einem kleinen Flugzeug oder sogar das Hinunterfahren der Landebahn ist besonders wertvoll für einen erstmaligen Beifahrer auf dem Beifahrersitz. In diesem Fall können sie auf die Landebahn schauen, während das Flugzeug beschleunigt (oder, wenn es landet, während sich das Flugzeug der Landebahn nähert). Diese Aussicht ist fantastisch und für Passagiere in großen Flugzeugen nicht verfügbar.Eines der interessantesten Dinge, die neue Passagiere aus dem vorderen Fenster sehen können, wenn ein Flugzeug startet oder landet, ist ein kleines vierbeiniges Ding, das auf der Landebahn geparkt ist oder über die Landebahn läuft. Kaninchen, Füchse, Eichhörnchen und vielleicht sogar Hunde und Katzen finden manchmal ihren Weg auf Flughafengrundstücke oder lassen sich dort nieder. Anscheinend sehen die Start- und Landebahnen wie ein lustiger Ort aus, um spazieren zu gehen oder zu laufen, denn es ist nicht ungewöhnlich, ein kleines Animal Crossing zu sehen.

Die meiste Zeit haben diese Tiere viele Erfahrungen beim Überqueren vor startenden oder landenden Flugzeugen gemacht und lernen, aus dem Weg zu gehen. Roadkill sieht man also fast nie auf der Landebahn. Diese Tiere schützen sich nur.

Winkel der Bank

Bei einem typischen Flug in einem Verkehrsflugzeug ist die Höhe der Bank (die Neigung eines Flügels niedrig in einem Flügel hoch beim Drehen) extrem begrenzt auf etwas, das als „Standardrate“ bezeichnet wird.“ Obwohl es eine technische Definition für die Standardrate gibt, bedeutet dies im Grunde, dass Kurven sehr sanft sind.

In einem kleinen Flugzeug sind viele der Kurven, die Piloten machen, wenn sie nach Sichtflugregeln (VFR) fliegen, viel steiler als die Standardgeschwindigkeit. Normalerweise werden die Flügel nicht mehr als 30 ° geneigt, aber selbst in einem kleinen Flugzeug fühlen sich 20 ° Bank für einen neuen Passagier ungewöhnlich steil an. 30 ° Bank wäre also besonders interessant. Dies wird eine Überraschung für Erstpassagiere sein und für einige sogar Spaß machen.

Je steiler eine Bank ist, desto größer ist das Gefühl der Schwerkraft für die Insassen des Flugzeugs, da der Pilot mit der Kurve umgehen muss. Wenn ein Pilot nur die Flügel kippte und keine anderen Korrekturen in der vertikalen Dimension vornahm, würde das Flugzeug während dieser Kurve nach unten fahren. Alles über den Umgang mit diesen Phänomenen lernt man natürlich während der Pilotenausbildung. Aber die erhöhte Schwerkraft zusammen mit der wahrgenommenen ungewöhnlich großen Neigung der Flügel neigt, ein Augenöffner für erstmalige Kleinflugzeugpassagiere zu sein.

Menge der Kontrolle, die der Pilot über das Flugzeug hat

Piloten in Flugzeugen jeder Größe, vom kleinsten Einsitzer bis zu einer riesigen Maschine, die mehrere hundert Personen aufnehmen kann, haben ein extrem hohes Maß an Kontrolle über das Flugzeug am Boden und natürlich in der Luft. In Verkehrsflugzeugen arbeiten die Piloten jedoch sehr hart daran, besonders geschmeidig zu sein. Sie werden, wenn möglich, winzige Änderungen vornehmen, damit sie die Erstpassagiere nicht zu sehr überraschen. Im Idealfall würden die Passagiere nicht einmal merken, dass sie anders als während des Starts und der Landung fliegen.

In einem kleineren Flugzeug gibt es aus mehreren Gründen tendenziell mehr Manöver. Eine davon ist, dass ein kleineres Flugzeug anfälliger für Windänderungen ist. Wenn also ein Pilot nach links geblasen wird, wird er oder sie mithilfe der Luftfahrtkontrollen Maßnahmen ergreifen, um sich wieder nach rechts zu bewegen und auf Kurs zu bleiben. Diese Aktionen in kleinen Flugzeugen sind stärker vergrößert als in einem großen Verkehrsflugzeug, das denselben Windänderungen unterliegt. Es ist alles eine Frage der kleinen Masse gegen große Masse, die der Wind bewegen kann.

Wenn Sie ein Passagier in einem kleinen Flugzeug sind, können Sie den Piloten mit den Hand- und Fußsteuerungen sehen, um das Flugzeug im Weltraum zu bewegen. Es ist eine faszinierende Studie zu beobachten, wie eine leichte Bewegung der Hand oder des Fußes das Flugzeug auf die eine oder andere Weise bewegt. Dieses Maß an Kontrolle ist vielleicht sogar noch größer als das eines Fahrers, der ein Auto die Straße entlang bewegt. Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass der Pilot das Flugzeug in drei Richtungen steuert. Auch die “ Straße“ ist die Luft, und ihre Bewegung ist nicht vorhersehbar. Alles in allem ist es eine wertvolle Studie, einem Piloten beim Umgang mit einem Flugzeug in einer Luftmasse zuzusehen. Es kann Erstflieger sehr überraschen, diesen Unterschied im Vergleich zu großen Flugzeugen zu sehen.

Keine Fallschirme

Aus irgendeinem Grund gehen neue Passagiere fast immer davon aus, dass auf jedem Sitzplatz ein Fallschirm für den Passagier und natürlich für den Piloten und vielleicht den ersten Offizier zur Verfügung steht. Dieses Konzept scheint sinnvoll zu sein, denn das ist die Art von Dingen, die man in Filmen sieht. Das einzige Mal, dass Sie jemals Fallschirme für Piloten und Passagiere finden, wäre jedoch in einem Kunstflugzeug. Diese Maschinen machen extreme Dinge wie Loops und Immelmanns und andere großartig aussehende, aber ziemlich extreme Sachen.

Zwei wichtige Dinge hier: Die Rettung eines Flugzeugs mit einem Fallschirm erfordert ein beträchtliches Training, um die Rettung zu überleben, und Flugzeuge sind so sicher, dass der Pilot in fast jedem Fall, wenn es ein Problem gibt, das Flugzeug einfach landen kann. Wenn er oder sie auf einer Straße oder auf einem Feld landen muss, sei es so. Selbst mit einem Fallschirm bleibt fast nie Zeit, einen Bail-Out durchzuführen.

Die einzige Ausnahme sind bestimmte Flugzeuge, die von der Firma Cirrus entwickelt wurden und Fallschirme für die Flugzeuge haben. Diese sind nicht für Passagiere zu tragen, um aus einem Flugzeug zu springen. Die Cirrus-Systeme verwenden eine kleine Rakete, um einen sehr großen, starken Fallschirm in die Luft zu schießen, der es dem Flugzeug dann ermöglicht, sich als Einheit auf der Erde niederzulassen. Dies kann sowohl Erstpassagiere als auch normale Flyer überraschen.

Vibration

Die meisten kleinen Flugzeuge haben einen relativ großen Motor vorne, und dieser Motor vibriert genauso stark wie ein ähnlich großer Automotor. Aber in einem Auto kann ein Großteil dieser Vibrationen durch die vier Gummiräder am Boden gedämpft werden, so dass die Personen im Fahrgastraum nicht sehr stark vibrieren. In einem Flugzeug, das in der Luft ist, gibt es keine solche Dämpfung. Das bedeutet, dass das Flugzeug als Ganzes dazu neigt, mehr zu vibrieren als ein Auto, wenn der Motor läuft.

Das überrascht viele Erstpassagiere. Glücklicherweise, besonders wenn sich der Pilot die Zeit genommen hat, den Passagieren mitzuteilen, dass es passieren wird, gewöhnt man sich in wenigen Sekunden an die Vibration und kann Erstpassagiere nicht mehr überraschen.

Die Aussicht kann Erstpassagiere überraschen

Der Start in einem städtischen Gebiet mit einem kleinen Flugzeug ermöglicht es Passagieren, der Erde für einen längeren Zeitraum viel näher zu sein, als man es in einem großen Verkehrsflugzeug erlebt. Einer der häufigsten Kommentare dieser Passagiere ist, wie viele Menschen Schwimmbäder in ihren Hinterhöfen haben. Der Standpunkt eines Fahrers, der eine kleine Wohnstraße hinunterfährt, enthält diese Informationen normalerweise nicht, aber das Fliegen über diese Häuser sind nur ein paar hundert oder sehr wenige tausend Fuß macht es ziemlich offensichtlich und kann erstmalige Passagiere überraschen! Die leuchtend blauen Blobs und all diese Hinterhöfe ragen wie aquatische Daumen heraus!Andere Dinge, die Passagiere sehen und oft kommentieren, sind Hausgärten, Menschen mit Partys (Tonnen von Autos in den Hinterhöfen, Einfahrten und Vorgärten), ungewöhnliche Ausrüstung in den Hinterhöfen und vieles mehr. Fliegen gibt einem sicherlich eine interessante Perspektive.

Die ungewöhnliche Ausrichtung des Flugzeugs bei der Landung

Flugzeuge landen gerne in den Wind. Wenn dieser Wind gerade über die Landebahn weht, wird die Längsachse des Flugzeugs (die Ausrichtung des Rumpfes von Nase zu Schwanz) auf die Landebahn ausgerichtet, und für einen neuen Passagier sieht alles normal und typisch aus. Wenn der Wind jedoch aus einem Winkel weht, beispielsweise aus der 2-Uhr-Position und nicht aus der 12-Uhr-Position, muss der Pilot bei vielen Landemethoden die Nase des Flugzeugs nach rechts in Richtung dieses Windes richten. Stellen Sie sich vor, der Wind weht von der 2-Uhr-Position mit der Nase in diese Richtung, aber das Flugzeug selbst bewegt sich in einer Linie geradeaus die Landebahn hinunter. Es sieht so aus, als würde das Flugzeug nicht auf dieser Landebahn landen, da es weg zeigt, aber dies ist eine ganz normale „Seitenwind“ -Technik. Wenn sich der Pilot die Zeit genommen hat zu erklären, dass dies im Voraus passieren könnte, ist der Passagier normalerweise viel ruhiger, wenn er es sieht.

Die besonderen Privilegien der Beifahrer

Vorhin haben wir darüber gesprochen, wie besonders es ist, aus dem vorderen Fenster sehen zu können, während ein Flugzeug startet oder landet. Wussten Sie, dass Piloten das Vorrecht haben, Vordersitzpassagieren zu erlauben, das Flugzeug zu fliegen, das das erste Mal noch mehr sein wird? Dies wird nicht immer getan, aber wenn es so ist, hat dieser Beifahrer eine einmalige Erfahrung. Ein Pilot, der diese Erfahrung zur Verfügung stellen wird, wird dem Passagier normalerweise davon erzählen, fragen, ob er oder sie interessiert ist, und es dann geschehen lassen. Es besteht jedoch immer eine Vereinbarung, dass der Pilot jederzeit die Kontrolle übernehmen kann. Wenn der Pilot übernimmt, muss der Passagier natürlich sofort loslassen.

Fazit

Es gibt eine noch bessere Erfahrung, als einen Piloten für eine Weile fliegen zu lassen. Wenn Sie selbst Pilot werden, was Sie an der California Aeronautical University tun können, können Sie die ganze Zeit die Kontrolle haben!

Herr Matthew A. Johnston hat über 23 Jahre Erfahrung in verschiedenen Rollen in der Bildung und ist derzeit Präsident der California Aeronautical University. Er unterhält Mitgliedschaften und ist ein unterstützender Teilnehmer bei mehreren Verbänden zur Förderung und Interessenvertretung der Luftfahrt, darunter der University Aviation Association (UAA), der Regional Airline Association (RAA), der AOPA, der NBAA und der EAA mit dem Young Eagles-Programm. Er ist stolz auf seine Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften, Luftfahrtunternehmen und einzelnen Luftfahrtfachleuten, die mit ihm zusammenarbeiten, um die California Aeronautical University als führend in der Ausbildung von Luftfahrtfachleuten zu entwickeln.