Von Emily Huston

Special an S.F. Examiner

Seit 2018 hat San Francisco zwei Unternehmen das Recht eingeräumt, Bikeshare auf seinen Straßen zu betreiben: Lyfts Bay Wheels und Ubers Jump Bikes.

Aber am 26. Mai werden Bikeshare-Fahrer mit einer Miet-App belassen, da die Genehmigung von Jump abläuft und Bay Wheels die einzige Option in der Stadt wird.In einer gerichtlichen Änderung einer früheren einstweiligen Verfügung einigten sich die Stadt und Lyft letzte Woche „angesichts der COVID-19-Viruspandemie“ darauf, die Bikeshare-Genehmigung von Jump bis zum 25. Der April 27 Gerichtsbeschluss kam mit einer wichtigen Bedingung, jedoch: Die Stadt wird diese Genehmigung in Zukunft nicht mehr verlängern. Mit seinem einzigen Bikeshare-Konkurrenten abseits der Straßen wird Lyft ein De-facto-Bikeshare-Monopol in San Francisco kontrollieren.

Für das 8-jährige Transportunternehmen ist es ein Gewinn, der nur knapp 12 Monate zurückliegt. Im vergangenen Juni reichte Lyfts Bikeshare-Tochter Bay Area eine Klage gegen die Stadt ein, um die San Francisco Municipal Transit Agency daran zu hindern, Dockless (Stationless) Ebike-Genehmigungen an neue potenzielle Anbieter auszustellen. Zu dieser Zeit war Lyft noch nicht in den Ebike-Markt eingetaucht, sondern erweiterte sein Netzwerk von 2000 angedockten (stationsbasierten) klassischen Bay Wheels-Pedalrädern in der ganzen Stadt.Ohne Marktexklusivität argumentierten die Anwälte von Lyft, dass das Unternehmen nicht in der Lage wäre, von den 35 Millionen US—Dollar zu profitieren, die es in die Entwicklung, Erweiterung und Aufrechterhaltung des Bay Area-Programms investierte – alles ohne Kosten des Steuerzahlers. Lyft behauptete, dass der ursprüngliche 10-Jahres-Bikeshare-Vertrag, den er mit der SFMTA und der Metropolitan Transportation Commission im Jahr 2015 unterzeichnet hatte, ihm auch erste Dibs für die Genehmigung von Rechten zum Hinzufügen von Dockless-Bikes zu seiner Flotte gab.

Richter Ethan P. Schulman stimmte zu, und befahl der Stadt im Juli, keine Ebike-Genehmigungen mehr von neuen Anbietern einzuholen, was gegen das vertragliche „Vorkaufsrecht“ von Lyft verstößt.“ Die einstweilige Verfügung ermöglichte es Jump Bikes auch, ein Pilotprogramm mit 500 Dockless-Ebikes in San Francisco fortzusetzen.

Obwohl die Genehmigung von Jump ursprünglich im November auslaufen sollte. 30, 2019, Lyft hat zugestimmt, die Bedingungen seitdem mehrmals zu ändern. Im vergangenen Oktober erlaubte Lyft der Stadt, die Genehmigung von Jump bis zum 1. März 2020 zu verlängern. Während der Vergleichsgespräche mit der Stadt im Februar und März dieses Jahres räumte Lyft erneut ein, die Genehmigung von Jump bis zum 25.

Nachdem der Betrieb von Jump technisch für zwei Tage abgelaufen war, bat die Stadt Lyft, die Genehmigung ein letztes Mal bis zum 25. Die Sprache machte deutlich, dass dies die endgültige Erweiterung war und danach Jump Bikes von den Straßen von San Francisco entfernt werden mussten.

Bis Lyfts Klage am Okt. vor Gericht entschieden wird. 5, der Ridesharing-Gigant, wird die vorübergehende Kontrolle über den Bikeshare-Markt in San Francisco in die Enge getrieben haben.

Lyft erweitert die Reichweite von Bay Wheels

Aus nationaler Sicht verfolgt Lyft seit langem den Ausbau und die Kontrolle von Urban Bikeshare. Im Jahr 2018 kaufte Lyft Motivate, den größten Bikeshare-Betreiber in Nordamerika, für 250 Millionen US-Dollar. In einer Pressemitteilung schätzte Motivate im Jahr 2017, dass es 80% der Bikeshare-Reisen im Land kontrollierte. Durch den Zusammenschluss mit Motivate erweiterte Lyft die Reichweite auf aufstrebende Märkte in der Bay Area, Boston, Chicago, New York und Washington DC. und vier weiteren großen US-Städten.“Unser Geschäft hängt teilweise von unserer Fähigkeit ab, effizient zu wachsen und unser Netzwerk von gemeinsam genutzten Fahrrädern und Rollern weiterzuentwickeln, die möglicherweise nicht wie erwartet wachsen oder im Laufe der Zeit profitabel werden“, schrieb Lyft in seiner S-1-Einreichung der Securities and Exchange Commission 2019. Das Unternehmen fügte hinzu, dass seine multimodale Plattform neu und unbewiesen ist, „Es ist ungewiss, ob die Nachfrage nach Fahrrad- und Rollersharing weiter wachsen und eine breite Marktakzeptanz erreichen wird.“Um das Risiko eines unbewiesenen Marktes zu minimieren, hat Lyft eine wettbewerbsfähige Wachstumsmentalität angenommen. Im November kündigte SFMTA an, dass Bay Wheels 4000 „Hybrid“ -Ebikes einführen und damit die Gesamtflotte auf 8.500 Fahrräder erhöhen werde. Die neuen Ebikes konnten entweder an einer Station angedockt oder an Fahrradständern in der ganzen Stadt geparkt werden. Mit dem Start schnappte sich Lyft ein Stück des beliebten Ebike-Marktes im hügeligen San Francisco, da Jump Bikes zu dieser Zeit den einzigen lokalen E-Bikeshare-Service anbot.

Lyfts Expansion führte zu schnellen Ergebnissen. Anfang Februar feierte Bay Wheels 5 Millionen Fahrten in der Bay Area mit durchschnittlich 15.000 Fahrern pro Tag.

Gleichzeitig hat Lyft auch die Dichte seines Bikeshare-Netzwerks erhöht. Laut einer Live-Stationskarte verfügt Bay Wheels derzeit über 232 Stationen in ganz San Francisco, gegenüber etwa 130 vor einem Jahr. Es betreibt auch 209 Stationen in Oakland, Berkeley, Emeryville und San Jose.Als Muni den Service als Reaktion auf die sinkende Fahrgastzahl im April um rund 80% reduzierte, reagierte Lyft und kompensierte dies, indem es seine Bay Wheels-Servicekarte dramatisch erweiterte, um den Stadtteil Richmond, den Sonnenuntergang und die südlichsten Teile der Stadt zu erreichen. Da die COVID-19-Pandemie die Art und Weise verändert, wie sich Menschen in Städten bewegen, deutet der erweiterte Service von Lyft darauf hin, dass Bikeshare möglicherweise dort weitermachen kann, wo der öffentliche Nahverkehr aufgehört hat.“Wenn wir über die Lektionen nachdenken, die wir weiterführen werden, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass viele von uns immer das Gefühl hatten, dass Bikeshare-Systeme Teil des öffentlichen Nahverkehrsnetzes sind“, sagte Caroline Samponaro, Leiterin der Mikromobilität und Transitpolitik bei Lyft, während eines nationalen Bikeshare-Webinars. „In einer Zeit wie dieser sehen wir wirklich, dass insbesondere Bikeshare-Systeme als echte Redundanz für das Transitnetz dienen.“Lyft hat bestätigt, dass es mit der SFMTA zusammenarbeiten wird, um den Ausbau des wesentlichen Geschäfts während der Pandemie fortzusetzen, wenn auch langsamer. Es beäugt 54 vorgeschlagene Stationen in der ganzen Stadt, mit zusätzlichen 12 zugelassenen Stationen, die bereit sind, eingesetzt zu werden.

Jump Bikes hingegen verringerte seinen Servicebereich angesichts von COVID-19. In einer überraschenden Entwicklung Donnerstag, Uber – die für diese Geschichte zu kommentieren abgelehnt – verkauft Jump Bikes und Roller zu kämpfen Roller Aktiengesellschaft Lime. Ein Lime-Vertreter bestätigte, dass Jump Bikes den Dienst in San Francisco am 18.

Die Kosten der Marktkontrolle

Lyft hat nicht nur aggressiv expandiert, sondern auch seine Position auf dem Bikeshare-Markt genutzt, um die Preisgestaltung zu beeinflussen.

Bereits am 1. März — am selben Tag, an dem die Genehmigung von Jump auslaufen sollte – führte Lyft auch umstrittene neue Ebike-Preise ein. Obwohl Lyft sich in letzter Minute mit der Stadt abgefunden hatte, um den Betrieb von Jump um einen weiteren Monat zu verlängern, sollte die Preiserhöhung für Bay Wheels ursprünglich am selben Tag debütieren, an dem der Konkurrent die Straße verließ.Einige Bikeshare-Befürworter, die sich über die Preisänderungen ärgerten, fragten sich, ob Lyft die Preise in seiner Freizeit als einziges Bikeshare-Outfit in der Stadt ändern dürfe.

„Sie wollen Stabilität. Sie möchten wissen, dass etwas einen Preis hat und wenn es sich ändern wird, werden Sie darüber informiert. Das wird erst in sechs Monaten passieren. Sie wollen nicht nur die App eines Tages öffnen und es ist doppelt, und es gibt nichts, was Sie dagegen tun können „, sagte Jean Walsh, der als Direktor der externen Beziehungen von Motivate arbeitete, bevor Lyft sie im Motivate Buyout entlassen hat.Bei der Verteidigung der Preisänderungen führte Lyft die Notwendigkeit an, seine Preise an die höheren Gesamtbetriebskosten für die Wartung einer Elektroflotte anzupassen, die die Menschen weiter und schneller durch die Stadt bewegt. Ein Lyft-Sprecher verglich die Preise von Bay Wheel mit denen von New Yorks CitiBike, das eine ähnliche Gebühr pro Minute für Ebike-Fahrten anbietet.Lyft argumentierte auch, dass die SFMTA-Aufsicht über einen exklusiven Bikeshare-Service in San Francisco die Preise konsistent, erschwinglich und gerecht hält. Durch die Zusammenarbeit mit der Stadt hat Lyft beispielsweise das Bike Share for All-Programm implementiert, das niedrigere Gebühren für unterversorgte Bevölkerungsgruppen bietet.“Es ist klarer denn je, dass ein starkes öffentlich-privates Partnerschaftsmodell der beste Weg ist, um sicherzustellen, dass Bikeshare-Systeme langfristig für Städte, Betreiber und Fahrer funktionieren“, schrieb ein Lyft-Sprecher in einer Erklärung an den Prüfer.

Die Anwälte der Stadt haben jedoch schon lange auf die wettbewerbswidrigen Auswirkungen einer solchen Vereinbarung hingewiesen. In einer Gerichtsanmeldung vom Juni schrieben sie: „Der Öffentlichkeit wird durch die Schaffung eines unnötigen Transitmonopols schlecht gedient.“ Wenn Lyft der einzige Betreiber von angedockten und Dockless-Bikes in San Francisco sein darf, wird es den Wettbewerb auf unfaire Weise beseitigen, das Potenzial neuer Transportmöglichkeiten beseitigen und dem öffentlichen Wohl schaden, sagen sie.Wie die Anwälte von Jump im Juni schrieben: „Kurz gesagt, (Lyft) versucht, eine Vertragssprache zu verwenden, die speziell auf eine diskrete Ecke des Bikeshare-Marktes abzielt, um jeden Konkurrenten zu blockieren, der irgendeine Art von Bikeshare-Service anbieten möchte.“

Wer bezahlt Bikeshare?Courtney Brousseau, eine langjährige Bikeshare-Anwältin, die kürzlich bei einem Drive-by-Shooting im Mission District getötet wurde, stellte sich die Schaffung eines öffentlichen und betriebenen Bay Area Bikeshare-Systems vor.

„San Francisco war die erste Stadt in den USA, die einen öffentlichen Nahverkehr eingerichtet hat. Das haben wir also schon einmal getan — wir haben private Mobilität und privaten Verkehr auf öffentliche Verkehrsmittel umgestellt. Ich würde gerne sehen, dass das wieder passiert „, sagte Brousseau wenige Wochen vor seinem Tod.

Im Jahr 2013 gründete San Francisco ein solches vom Steuerzahler finanziertes Bikeshare-System. Bay Area Bike Share begann bescheiden mit 35 Stationen und 350 Fahrrädern, die durch Zuschüsse in Höhe von 11,2 Millionen US-Dollar aus einer behördenübergreifenden Regierungspartnerschaft mit dem Bay Area Quality Management District finanziert wurden.Zwei Jahre später versuchten das MTC und die Stadt, private Mittel in das System einzubringen, indem sie einen Vertrag mit dem Tech-Startup Motivate unterzeichneten. Im Jahr 2017 wurde Bürgermeister Ed Lee, der berüchtigt dafür war, Tech-Geld in San Francisco willkommen zu heißen, in einer Pressekonferenz für den Markenvertrag von Ford Go Bikes mit Ford geworben. Nur ein Jahr später kaufte der Technologieriese Lyft Motivate auf.

Der Traum von einer Bikeshare-Agentur, die komplett auf den Cent der Regierung läuft, stotterte. Stattdessen traten private Tech—Dollar — Millionen von ihnen – ein, um Bikeshare zu dem zu machen, was es heute ist.Lyft wird bald die Auswirkungen dieser frühen Unternehmenspartnerschaften genießen, da Jump seinen Dienst am 18. Der großväterliche 10-Jahresvertrag von Apple legt nahe, dass Bay Wheels Amtszeit in San Francisco bis 2025 dauern könnte. Die Trägheitsflut der einstweiligen Verfügung des Richters deutet darauf hin, dass die endgültige Gerichtsentscheidung vom Oktober Lyft das letzte Wort geben wird.

Es ist wahrscheinlich, dass das Geschäft mit Bikeshare überhaupt nicht viel Teilen beinhaltet.

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