Seattle Subway ist keine Organisation, die sich auf ihren Lorbeeren ausruht. Frisch aus Sound Transit 3 (ST3) Erfolg – mit einer grünen Beleuchtung 62 Meilen von Stadtbahn und zwei Bus Rapid Transit Korridore–Seattle Subway weiterhin ein Auge auf die nächste Transitmaßnahme zu halten.In diesem Jahr sagte Keith Kyle, Executive Director der Seattle Subway, dass die Verbesserungen darauf abzielen, Linien zu verbessern, die für zukünftige Transitmaßnahmen attraktiv sind. Wie Sie der Karte entnehmen können, wird Seattle ein Herzstück sein, aber es gibt auch einige interessante Ergänzungen für die Vororte. Zu den Hauptunterschieden zu früheren Karten (wie den Versionen 2018 und 2017) gehört die Verlängerung der Aurora–Linie nach Edmonds, die Abholung der Küstenlinie auf dem Weg und die Verlängerung der Metro 8 – benannt, weil sie den ständig späten Route 8-Bus in ein Arbeitspferd verwandeln würde Rapid Transit Line – nach Belltown und Pike Place Market.

„Es gibt eine Menge Leute, die wirklich begeistert von der Metro 8-Linie sind“, sagte Kyle. „Wir haben also einige Zeit darüber nachgedacht, wie es aussehen würde, wenn man wirklich Nachbarschaften erreichen könnte, die keinen guten Service bekommen. Wie würden Sie den Service für viele dichte Gebiete verbessern? Ich habe zum Beispiel noch keine Version der Metro 8 gesehen, die Belltown bedient oder versucht, die Uferpromenade zu bedienen.“

Mit den Verbesserungen für 2019 wäre der östliche Endpunkt der Metro 8 Mount Baker und der westliche Endpunkt Pike Place Market, der die Uferpromenade einbezieht, die bald eine große Verjüngungskur erhalten wird. Auf dem Weg dorthin würden Belltown, Denny Triangle (Verbindung mit der Denny Station der Green Line), South Lake Union, Summit Slope (auch bekannt als East Capitol Hill) und Western Capitol Hill mit einer Haltestelle an der 15th Avenue abgeholt. Von hier aus folgt die Metro 8 dem gleichen Kurs wie die letztjährige Version – der nächsten Haltestelle Madison Valley, wo sie mit einer Madison Rapid Transit-Linie verbunden ist, die auf der Karte den Lake Washington nach Kirkland überquert und mit der geplanten Issaquah-Linie von der ST3-Karte aus verbunden ist. Es würde auch den Central District mit zwei Haltestellen und den Judkins Park bedienen, der mit East Link verbunden ist.

Ein Ort, an dem die Metro 8 der Vision Map nicht bedient wird, ist die Capitol Hill Station. Vielleicht ist dies eine Anspielung auf die Schwierigkeit, eine andere Station neben der bestehenden zu beschlagen, oder auf die Überfüllung, die sich daraus ergeben könnte. Der Vorteil einer solchen Ausrichtung besteht darin, dass die Metro 8 andere Teile des Capitol Hill bedienen kann, Das Fehlen einer einfachen Verbindung zwischen den Linien wäre jedoch aus Benutzersicht ein Nachteil.Die Verlängerung der Aurora Avenue-Linie nach Edmonds basierte auf dem Feedback auf der letzten Vision Map, sagte Kyle, als die Leute fragten, warum die Magenta-Linie an der Grenze zu Seattle anhielt (die Magenta-Farbe ist jetzt offiziell rosa in diesem Jahr). Diese Version rollt Aurora weiter herunter und stürzt schließlich zu Edmonds. Wenn die nächste Phase auf Stadtebene finanziert wird, Dann würde das bedeuten, dass Shoreline und Edmonds die Finanzierung der Schienenerweiterung unterstützen müssten, damit die Edmonds-Erweiterung stattfinden kann.

Die Übung Vision Map ist nicht unbedingt darauf ausgerichtet, alle technischen Fragen zu klären. Stattdessen geht es darum, Unterstützung zu mobilisieren und die Dynamik aufrechtzuerhalten, um den Schnellverkehr in der Region auszubauen. Nachdem in früheren Generationen viele Transitmöglichkeiten versäumt wurden, möchten viele Befürworter des Transits die Möglichkeiten, die uns heute geboten werden, voll nutzen.“Ich glaube nicht, dass viele Leute denken, dass Ballard und West Seattle das Ende einer Transiterweiterung und einer hochwertigen Schiene in Seattle sind“, sagte Kyle. „Ich glaube nicht, dass viele Leute auf diese Karte schauen und sagen, dass es fertig ist. Es ist noch nicht fertig. Es war der nächste Schritt. Es war ein großer Schritt nach vorne, aber wir müssen wirklich den nächsten Schritt darüber hinaus machen.“

Jetzt über den nächsten Schritt nachzudenken, hat seine Vorteile. Seattle Subway versucht, einen langfristigen Plan über ST3 hinaus zu entwickeln, um die Lieferung von Projekten zu beschleunigen.“Das Größte, was wir hören, ist, dass diese Dinge zu lange brauchen, um gebaut zu werden“, sagte Kyle. „Wir müssen so viele Projekte so schnell wie möglich in der Pipeline halten, damit sie, wenn sie zum Tragen kommen, nur eins nach dem anderen sind und wir all diesen Netzwerkeffekt bekommen und all die Investitionen, die wir bereits getätigt haben, sich mehr auszahlen.“Da teure zentrale Teile des Stadtbahnnetzes von Seattle bereits finanziert und in Entwicklung sind, wird das Hinzufügen einer erhöhten Aurora Aurora-Linie und die Verlängerung der Linien über Alaska Junction und Ballard hinaus pro Meile viel billiger sein. Ein wichtiger Grund, warum die Erweiterungen kostengünstiger wären, ist, dass sie größtenteils erhöht werden könnten, und erhöhte Schienen sind in der Regel etwa viermal billiger als tief gebohrte Tunnel, Sagte Kyle. Man könnte argumentieren, dass es dumm wäre, die Linien nicht mit dem schwierigen und teuren Teil zu verlängern.

„Wenn Sie den zweiten Downtown-Tunnel für eine Aurora-Linie wiederverwenden, ist der Downtown-Tunnel extrem teuer und extrem schwer zu bewerkstelligen, aber wenn Sie dann mit Aurora in die Stadt fahren, wäre dies relativ kostengünstig. Sie nutzen diese riesigen Investitionen, die wir als Region beschlossen haben, und bauen wirklich eine U–Bahn in Seattle aus, und das ist offensichtlich unser Ziel – es ist genau in unserem Namen „, schloss Kyle mit einem Lachen.

Doug Trumm ist der Geschäftsführer von The Urbanist. Als urbanistischer Schriftsteller seit 2015 träumt er davon, Straßen zu Fußgängerzonen zu machen, die Stadt mit Busspuren zu bedecken und einen massenhaften Holzbau zu entfesseln, um den Mangel an bezahlbarem Wohnraum zu beenden und unsere kommende Klimakatastrophe abzuwenden. Er absolvierte die Evans School of Public Policy and Governance an der University of Washington. Er lebt in East Fremont und liebt es, die Stadt mit dem Fahrrad zu erkunden.