Nie haerd von jemand eine Rute spinnen. Es ist das Lager, das normalerweise gedreht wird.

Stangenlager sind glatte, halbmondförmige Stücke aus Spezialmetall, die paarweise geliefert werden. Zwei pro Stange und obere und untere. Es gibt Registerkarten, die mit der Rutenkappe verbunden sind und verhindern, dass sie sich drehen. Sie sollen sich nicht mit der Kurbelwelle drehen, sondern gleiten auf einem Ölfilm und haben oft Löcher, um das Ölen des Kolbens über ihnen zu erleichtern. Die Kurbelwelle fährt auch in dieser Art von Lager, die Löcher in diesen Lagern lassen Öl in die Kurbelwelle gelangen und durchdringen das gesamte untere Ende.

Ein Spinnlager ist eines, das sich mit der Kurbelwelle verschweißt und in seinem Gehäuse dreht. Dies bedeutet Ölmangel für dieses Journal und bestenfalls einen Schauer von Metallspänen, die durch das Ölsystem fliegen. Dies ist, wenn es nur ein Stangenlager ist. Wenn es sich um ein Hauptlager handelt, wird es normalerweise auch jedes Lager im Ölsystem von seinem Standort aus mit Öl verhungern lassen, was häufig zu einem katastrophalen strukturellen Versagen und / oder zum Absieben rotierender Teile führt. Da das Öl in den meisten Motoren Routen von Pfanne durch die Pumpe, Ölfilter, Kurbelwelle, dann auf die Nockenwelle und andere Teile, es bedeutet, dass der gesamte Motor Öl ausgehungert wird, wenn Sie ein Hauptlager die meiste Zeit drehen.

Schlechter Tag in der Tat, und während dies nicht das ganze Auto tötet, bedeutet es, dass Sie einen neuen Motor brauchen.

Es gibt zwei gängige Arten, wie man ein Lager dreht. Der erste Weg ist übermäßiges Drehen. Motoren, die bei hohen Drehzahlen und Vollgas knallen, drehen in den Sekunden vor der Schrapnell-Show fast immer ein Lager. Der zweite Weg ist Ölmangel. Durch die mangelnde Schmierung werden das Lager und der Kurbelzapfen heiß, wodurch die Teile miteinander verschweißt werden. Dies wiederum zwingt das Lager selbst dazu, sich in seinem Gehäuse zu drehen, was das Ölmangel-Problem weiter fortsetzt und es auch nach Behebung des anfänglichen Problems, normalerweise niedriger Ölstand im Kurbelgehäuse oder übermäßig abgenutztes Öl, bestehen lässt. Solange Sie mit Ihrem Ölwechsel Schritt halten und Ihren Motor nicht zu hoch drehen, sollten Sie niemals ein Lager drehen.