Die 1980er JahreBearbeiten

Vor Dennis ‚Ankunft bei McLaren im September 1980 erlebte das Team einen besonders wettbewerbsschwachen Stint. Das Team hatte zuletzt 1977 mit dem damaligen Titelverteidiger James Hunt einen Grand Prix gewonnen und 1980 mit John Watson und Alain Prost einen niedrigen neunten Platz in der Konstrukteurswertung belegt. Bereits in diesen frühen Tagen erkannte Dennis das Potenzial des jungen Franzosen, konnte ihn jedoch nicht daran hindern, 1981 zum Renault-Team zu wechseln, in einer Saison, in der McLaren erneut Rennen gewann. In diesem Jahr kämpften auch viele andere Teams darum, Barnards revolutionäres Kohlefaser-Chassis zu duplizieren.1981 kauften Dennis und seine Geschäftspartner die anderen McLaren-Aktionäre Teddy Mayer und Tyler Alexander auf. 1983 überredete Dennis den damaligen Williams-Unterstützer Mansour Ojjeh, Partner bei McLaren International zu werden. Ojjeh investierte in von Porsche gebaute Turbomotoren, die den Namen seiner Firma Techniques d’Avant Garde (TAG) trugen.Dennis überredete dann den pensionierten Niki Lauda, für die Saison 1982 in die Formel Eins zurückzukehren, und beim Saisoneröffnungs-Grand Prix von Südafrika stellte sich der Doppelweltmeister zu Beginn der Saison neben Watson auf (erst nachdem ein F1-Fahrerstreik abgewendet worden war). Bis zum Ende des Jahres hatten beide Fahrer zwei Siege errungen und 1983 begann mit Watsons Sieg in Long Beach mit mehr Erfolg. In diesem Jahr folgten keine weiteren Siege, aber Lauda debütierte beim Großen Preis der Niederlande in dieser Saison mit dem von Porsche angetriebenen MP4-1E Interim Chassis. Beim folgenden Rennen, dem Großen Preis von Italien, wurden beide Autos von Turbomotoren angetrieben: McLaren-Ford war McLaren-TAG geworden. Überzeugt von seiner Anfangsinvestition wurde Ojjeh zum Hauptinvestor von McLaren und übernahm 60 Prozent der Anteile. Bis Ende des Jahres war Alain Prost, der 1983 mit Renault Zweiter in der Fahrermeisterschaft geworden war, aber entlassen wurde, nachdem er das Team nach dem Verlust der Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft öffentlich kritisiert hatte, verpflichtet worden, Watson zu ersetzen. Mit dem erfahrenen Lauda an seiner Seite war 1984 alles für einen Titelkampf vorbereitet.In nur vier Jahren hatte Dennis McLaren von einem ebenfalls geführten Team zu einem Spitzenreiter gemacht und 1984 wurde seine Arbeit mit Barnards revolutionärem MP4 / 2-Auto mit 12 Siegen aus 16 Rennen und Fahrer- und Konstrukteurstiteln belohnt. Lauda holte die Fahrerkrone um einen halben Punkt von seinem McLaren-Teamkollegen Prost, wobei beide Fahrer mehr als doppelt so viele Punkte erzielten wie der drittplatzierte Elio de Angelis. Während weder Lauda noch Prost die schnellste Kombination des Jahres waren und dieser Titel an den amtierenden Weltmeister Nelson Piquet in seinem BMW Brabham BT53 ging, der 9 Pole Positions holte, war die Zuverlässigkeit des McLaren-TAG unübertroffen. Wie Clive James im Kommentar zum offiziellen Video-Review der Formel-Eins-Saison von FOCA sagte: „Alles, was so schnell war wie die McLarens, fiel auseinander, alles, was so zuverlässig war, endete später.“ Im folgenden Jahr kehrte sich die Situation um und Prost gewann seine erste Weltmeisterschaft, während Lauda mehrere Ausfälle erlitt und nur ein Rennen gewann. Bei seinem Heimrennen in Österreich gab Lauda seinen endgültigen Rücktritt aus der Formel Eins zum Saisonende bekannt. McLaren beendete acht Punkte vor dem zweitplatzierten Ferrari in diesem Jahr, aber die Packung schloss sich und 1986 verlor McLaren gegen Williams, obwohl der konsequente Prost den Fahrertitel gewann. Laudas Ersatz war der Weltmeister von 1982 Keke Rosberg, der sich am Ende der Saison 1986 ebenfalls aus der Formel Eins zurückzog.Dennis verpflichtete Stefan Johansson von Ferrari für die Saison 1987 als Partner von Prost, aber es war klar, dass der TAG-Motor angesichts der zunehmenden Beteiligung der Hersteller nicht mehr wettbewerbsfähig war, und so wandte sich Dennis an Honda, die zu dieser Zeit die Rivalen Williams und Lotus belieferten. Williams ‚Unwilligkeit, einen japanischen Fahrer (Satoru Nakajima) anstelle von Nigel Mansell zu akzeptieren, sowie ihr Unmut über das Williams-Teammanagement, weil sie den Fahrertitel von 1986 verloren hatten, veranlassten Honda, ihre Motorversorgung an das McLaren-Team zu übertragen. Dennis machte keinen Hehl daraus, dass Johanssons Sitz nur vorübergehend war, da er den Brasilianer Ayrton Senna (der 1987 bei Lotus eine enge Beziehung zu Honda aufgebaut hatte) als Partner von Doppelchampion Prost verpflichten wollte. Senna stand 1987 bei Lotus unter Vertrag, aber Dennis bekam seinen Mann und Mitte des Jahres wurde bekannt, dass Senna ab 1988 zusammen mit Honda für drei Jahre zum Team stoßen würde.

1988 war McLaren überragend dominant, selbst im Vergleich zu der Überlegenheit, die es 1984 erlebt hatte, als es 15 der 16 Rennen und 15 der 16 Pole-Positionen gewann, und sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurstitel ohne wirkliche Opposition. Das Team gewann die Konstrukteursmeisterschaft mit einem damaligen Rekord von 199 Punkten, 134 vor dem zweitplatzierten Ferrari, während Senna seine erste Weltmeisterschaft um drei Punkte von Prost gewann (Senna gewann 8 Rennen zu Prosts 7). Hinter den Kulissen war Denis politisches Manövrieren am dringendsten erforderlich. Dennis hielt die Fahrer meisterhaft auf den Rennsport konzentriert, doch es konnte nicht von Dauer sein. Prost war hoch qualifiziert, „der Professor“: Senna war flüchtig, aber brillant. Ihre Paarung war immer ein Rezept für Konflikte gewesen, obwohl Prost Dennis zuerst vorschlug, den Brasilianer zu unterschreiben, und the sign of things to Come trat in der zweiten Runde des Grand Prix von Portugal zum ersten Mal öffentlich auf. Senna zwang Prost fast mit hoher Geschwindigkeit in die Boxenwand, als der Franzose an ihm vorbeiging und die Kontrolle über das Rennen übernahm. Die beiden hatten nach dem Rennen Worte über den Vorfall und während alles geregelt schien, Der Würfel war gefallen.

Mitte 1989 wurde es unmöglich, die beiden verfeindeten Fahrer zu befrieden. Nach einem Sturz nach einem gebrochenen Versprechen zwischen ihnen in San Marino, wo Prost und Senna vor dem Rennen vereinbart hatten, dass derjenige, der die erste Kurve vorne erreichte, nicht in diese Kurve herausgefordert würde. Nach dem Neustart nach Gerhard Bergers Sturz bremste Senna Prost in die Tosa-Kurve aus und brach die Vereinbarung, was Prost verärgerte. Senna bestritt später, die Vereinbarung getroffen zu haben, aber Prost wurde von John Hogan von Marlboro unterstützt, der bei den Fahrern gewesen war, als die Vereinbarung getroffen wurde. Das Ergebnis war, dass die beiden für den Rest der Saison kaum sprachen. Prost verärgerte Dennis, als er nicht nur ankündigte, dass er 1990 zu Ferrari wechseln würde, was einen sehr erfolgreichen sechsjährigen Aufenthalt bei McLaren beendete, sondern auch mit seinen öffentlichen Kommentaren über das Team und Honda, die angeblich Senna beim Großen Preis von Italien favorisierten. Dennis zeigte dann seine Wut in der Öffentlichkeit (ein seltenes Ereignis), nachdem Prost, der das Rennen nach einem Motorschaden für Senna gewann, seine Siegertrophäe vom Podium auf die Tifosi fallen ließ und zeigte, wie unglücklich er trotz des Sieges war. Dennis warf die Constructors Winners Trophy zu Prosts Füßen und ging vom Podium (Prost wurde später gezwungen, sich öffentlich für seine Kommentare zu seiner ungünstigen Behandlung zu entschuldigen, da er drohte, vor Saisonende entlassen zu werden). Der „kalte Krieg“ zwischen den Fahrern spitzte sich beim Großen Preis von Japan zu, als Prost und Senna auf Hondas Heimstrecke ihre berüchtigte Kollision hatten, während sie spät im Rennen um die Führung kämpften, was Prost aus dem Rennen nahm und zu Sennas Disqualifikation führte und gab Prost seine dritte Weltmeisterschaft.Es waren Prosts Aktionen mit der Winners Trophy in Italien im Jahr 1989, die Dennis ‚Regel brachen, dass McLaren das Eigentum an allen Trophäen hatte, die das Team und seine Fahrer gewonnen hatten, wobei die Fahrer frei hatten, Repliken ihrer Rennen zu machen Trophäen für ihre eigenen Sammlungen, wenn sie dies wünschten.

Die 1990er JahreBearbeiten

Dennis beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991 auf dem Phoenix Street Circuit.

Zu Beginn der 1990er Jahre dominierte McLaren weiterhin den Sport, wobei Ayrton Senna 1990 und 1991 aufeinanderfolgende Titel gewann. McLaren verpflichtete Ende 1992 den vielversprechenden Newcomer Mika Häkkinen als Testfahrer, aber 1992 war Williams wieder im Aufwind. McLaren konnte sieben Jahre lang keinen Titel mehr gewinnen. Mit dem Verlust von Honda Power im Jahr 1993 wurde Dennis links feilschen mit Ford und Ford-Werksteam Benetton für eine Lieferung von wettbewerbsfähigen Motoren. Eine enttäuschende Partnerschaft mit Peugeot im Jahr 1994 brachte nicht die erwarteten Ergebnisse und ließ Dennis auf der Suche nach einem vierten Motorpartner in ebenso vielen Jahren. Im Oktober 1994 vereinbarte er mit Mercedes-Benz die Lieferung von Motoren ab 1995, die bis 2014 andauerte.Die ersten paar Saisons war die McLaren-Mercedes Beziehung schwierig, Kinderkrankheiten mit dem Motor, Chassis Herausforderungen, und der Fahrer für 1995 war der alternde Nigel Mansell, der nicht einmal in das Auto passte, so Mark Blundell vertreten. Als ein überarbeitetes Chassis produziert wurde, waren Mansells Leistungen nicht erfolgreich. Mika Häkkinen übernahm nach und nach die Führung des Teams, erlitt jedoch am Ende der Saison 1995 bei einem Sturz schwere Kopfverletzungen, von denen er sich schließlich vollständig erholte.Mitte der 1990er Jahre führte Dennis sein Team erneut zur Dominanz des Sports, und 1996 wandte er sich an Williams ‚Stardesigner Adrian Newey, um technischer Direktor von McLaren zu werden. Newey stimmte zu, und 1998 gewann McLaren mit Mika Häkkinen sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel. Ein zweiter Fahrertitel folgte 1999, aber Ferrari holte den Konstrukteurstitel.

The 2000sEdit

Ron Dennis beim Großen Preis von Monaco 2000.

Im Jahr 2000 wurde Dennis zum Kommandeur des hervorragendsten Ordens des britischen Empire ernannt.Im Jahr 2001 versuchte Jaguar-Chef Bobby Rahal, Newey von McLaren zu locken. Details darüber, wie Dennis Newey überzeugte zu bleiben, sind vage geblieben, aber Gerüchte in der spezialisierten Motorsportpresse deuteten auf einen Deal hin, der es dem Designer ermöglichte, an Rennyachten zu arbeiten. Im selben Jahr gab Teamchef Mika Häkkinen bekannt, dass er den Sport verlassen werde. Angesichts des Verlusts seines Doppelweltmeister-Starfahrers unterschrieb Dennis Kimi Räikkönen.2005 blieb McLaren nach einem schlechten Jahr 2004 an der Spitze des Sports. Trotz der stärksten Leistung seit mehreren Jahren und des Gewinns von mehr Grand Prix als jeder ihrer Rivalen wurde McLaren in beiden Meisterschaften vom Renault F1-Team knapp geschlagen. Ein weiterer Schlag war die Ankündigung, dass Adrian Newey ab Anfang 2006 zu Red Bull Racing wechseln würde. Im Dezember 2005 kündigte McLaren einen Titelsponsoring-Vertrag mit Vodafone an, der auf £ 500 Millionen geschätzt wurde, und die Unterzeichnung von Weltmeister Fernando Alonso, die beide 2007 beginnen sollten. In der Zwischenzeit hatte McLaren eine schwierige Saison 2006 und konnte zum ersten Mal seit der Saison 1996 kein Rennen gewinnen. Zur Hälfte der Saison 2006 gab McLaren auf, sein aktuelles Auto zu perfektionieren, und das Team konzentrierte sich auf das MP4-22-Auto von 2007.

Zu Beginn der Saison 2007 war McLaren ein starker Herausforderer für die Weltmeisterschaft. Die McLarens wurden die Autos zu schlagen, mit beiden Fahrern, Fernando Alonso und Lewis Hamilton, im Rennen um die Fahrermeisterschaft. Während der gesamten Saison litt das Team jedoch unter den Kämpfen zwischen Alonso und Hamilton; Dennis befürwortete immer, seine beiden Fahrer gleich zu behandeln, aber nach dem Großen Preis von China sagte er: „Wir fuhren nicht Kimi, wir fuhren im Grunde Fernando.“ Die Times sagte, seine Kommentare „machten einen Unsinn von seinen Behauptungen, seine Fahrer im WM-Run-In gerecht zu behandeln“, aber das Beharren des Teams auf Parität bis zum letzten Rennen in Brasilien unterstrich Dennis ‚Kernphilosophie, auch wenn es letztendlich das Team verlor die Weltmeisterschaft. Die Saison war auch bemerkenswert für die 2007 Formel Eins Spionage Kontroverse, wo das Team beurteilt wurde, um mitschuldig an dem Diebstahl und der Nutzung von Ferrari geistiges Eigentum gewesen zu sein, bestraft einen Rekord $ 100 Millionen von der FIA, und beraubt von allen Konstrukteur Meisterschaft Punkte für die Saison.Dennis gab am 16.Januar 2009 bekannt, dass er am 1. März 2009 als McLaren-Teamchef zurücktreten würde, um durch Martin Whitmarsh ersetzt zu werden. Am 16. April 2009 übergab Dennis Berichten zufolge die vollständige Kontrolle über das McLaren F1-Team an Whitmarsh und zitierte den Wunsch, neue Herausforderungen zu verfolgen, insbesondere mit Schwerpunkt auf McLarens Straßenautos.Am 17.November 2011 eröffnete Premierminister David Cameron offiziell das McLaren Production Centre, ein neues Gebäude neben dem bestehenden McLaren Technology Centre. Cameron sagte: „McLaren ist eine starke Zurechtweisung für diejenigen, die sagen, dass die Produktionsbasis verschwunden ist.“

Letzte Jahre bei mclarenbearbeiten

Ron Dennis besaß ursprünglich McLaren, nachdem er die ursprünglichen Aktionäre nach Bruce McLarens Tod aufgekauft hatte. 1983 bot er Mansour Ojjeh die Chance, 50% des Teams zu kaufen, wobei McLaren ein Joint Venture mit Ojjehs TAG Group wurde. Im Jahr 2000 übte die DaimlerChrysler AG (heute Daimler AG), nachdem sie das Team 5 Jahre lang über ihre Mercedes-Tochtergesellschaft mit Motoren beliefert hatte, eine Option auf den Kauf von 40% der TAG McLaren-Gruppe aus. Dennis und Ojjeh behielten jeweils einen Anteil von 30%.

Im August 2006 wurde berichtet, dass Daimler erwäge, die restlichen 60% der McLaren-Gruppe zu erwerben. Im Januar 2007 wurde jedoch bekannt, dass die Mumtalakat Holding Company (der Staatsfonds des Königreichs Bahrain) jeweils 15% von Dennis und Ojjeh gekauft hatte. Im November 2009 kaufte Mercedes Brawn GP (Umbenennung in Mercedes GP) und kündigte an, dass McLaren Daimlers 40% -Anteil an der Gruppe über einen Zeitraum von zwei Jahren zurückkaufen würde. Die Aktien wurden gleichmäßig auf die verbleibenden Aktionäre aufgeteilt, wobei die Mumtalakat Holding Company 50% und Dennis und Ojjeh jeweils 25% besaßen.Dennis war 2009 als CEO von McLaren zurückgetreten und hatte die Leitung an Martin Whitmarsh übergeben, kehrte aber 2014 zu seinem Posten zurück, unter der Bedingung, dass er Investitionen anstrebt, um eine Mehrheitsbeteiligung am Unternehmen zu übernehmen. Seine Versuche, dies zu tun, scheiterten letztendlich. BBC Sport berichtet, dass Dennis ‚Beziehung zu Ojjeh bereits 2013 schwierig wurde und in einem Treffen im Oktober 2016 gipfelte, bei dem Ojjeh Dennis ‚Ausstieg aus McLaren diskutierte. Im November 2016 verlor Dennis ein Gerichtsverfahren gegen seine Mitaktionäre, in dem er von seiner Position als Vorsitzender suspendiert wurde. Dennis ‚Vertrag mit McLaren lief im Januar 2017 aus, und im Juni 2017 wurde bekannt gegeben, dass er zugestimmt hatte, seine verbleibenden Anteile an der McLaren Technology Group und McLaren Automotive zu verkaufen.