FrühgeschichteBearbeiten

Spuyten Duyvil Creek war ursprünglich eine schmale Gezeitenstraße, die den Hudson River im Westen und das Oberlauf des Harlem River im Osten verband; Beide wurden von den Gewässern des Tibbetts Brook gespeist, der südlich von der Bronx fließt. Als die niederländischen Siedler ankamen, fanden sie das Gezeitenwasser turbulent und schwer zu handhaben. Obwohl seine Gezeiten rasten, gab es keinen schiffbaren Wasserlauf, der ihn mit dem Oberlauf des Harlem River verband, der in einem „S“ -förmigen Verlauf südwestlich und dann nach Norden in den East River floss. Steile Klippen entlang der Mündung des Spuyten Duyvil am Hudson verhinderten dort jede Brücke, aber stromaufwärts verengte sie sich zu einem felsigen Abfluss. Vor der Entwicklung der Bronx wurde der Bach vom Tibbetts Brook gespeist, der in Yonkers, Westchester County, beginnt und sich an der modernen West 230th Street mit dem Bach kreuzt. Der Bach endet derzeit oberirdisch im Van Cortlandt Park, Entleerung in das Harlem River System an der Wards Island Water Pollution Control Plant über unterirdische Kanalisation.

Im 17.Jahrhundert war das einzige Transportmittel über den Harlem River die Fähre vom östlichen Ende der 125th Street. Die Fähre wurde 1667 gegründet und von Johannes Verveelen, einem lokalen Landbesitzer, betrieben. Viele Siedler umgingen die Maut für die Fähre, indem sie den Bach vom nördlichen Marble Hill zum modernen Kingsbridge überquerten, Bronx, Ein Punkt, an dem es möglich war, durch das Wasser zu waten oder zu schwimmen. Dieses Gebiet war als „Watplatz“ bekannt und wurde zuvor von amerikanischen Ureinwohnern genutzt. Als Reaktion darauf ließ Verveelen den Bach am Watplatz umzäunen, obwohl Reisende die Barriere einfach abrissen. 1669 verlegte Verveelen seine Fähre an die Nordspitze von Marble Hill, am heutigen Broadway und der West 231st Street.1693 baute Frederick Philipse, ein niederländischer Adliger, der der Krone bei der britischen Übernahme der niederländischen Neuen Niederlande Treue geschworen hatte, die King’s Bridge in Marble Hill in der Nähe der heutigen West 230th Street in der Bronx. Ursprünglich ein Kaufmann in New Amsterdam, Philipse hatte riesige Grundbesitz im damaligen Westchester County gekauft. Er erhielt den Titel Lord of Philipse Manor, Er gründete eine Plantage und ein Versorgungsdepot für sein Schifffahrtsgeschäft flussaufwärts am Hudson im heutigen Sleepy Hollow. Seine Mautbrücke ermöglichte den Zugang und öffnete sein Land für die Besiedlung. Später trug es die Boston Post Road. 1758 wurde die Freie Brücke von Jacob Dyckman errichtet und am 1. Januar 1759 eröffnet. Postkutsche Service wurde später über die Spanne etabliert. Die neue Brücke fuhr fort, einen Großteil des Verkehrs von der King’s Bridge wegzubringen. Die Freie Brücke wurde während der amerikanischen Revolution zerstört. Nach dem Krieg verfiel Philipse Manor an die staatliche Legislative, woraufhin die King’s Bridge frei war.

Harlem River Ship CanalEdit

Im Laufe der Zeit wurden die Kanäle des Spuyten Duyvil und des Harlem River verbunden und verbreitert und zusätzliche Brücken gebaut, aber der Seeverkehr war immer noch schwierig und auf kleine Schiffe beschränkt. Bis 1817 wurde ein schmaler Kanal durch das südliche Ende des Marble Hill an der 222nd Street gegraben, bekannt als „Boltons ‚Canal“ oder „Dyckman Canal“.Mit der Vollendung des Eriekanals im Jahr 1825 und dem Aufkommen großer Dampfschiffe in der zweiten Hälfte des 19.Jahrhunderts wurde ein breiter Schifffahrtskanal zwischen den Flüssen Harlem und Hudson vorgeschlagen, um ihnen den Durchgang zu ermöglichen, indem sie den engen Turn umgehen und um Marble Hill herum. Die Harlem Canal Company (damals als „Harlaem Canal Company“ bezeichnet) wurde 1826 gegründet, machte jedoch keine Fortschritte beim Bau eines Kanals. Ein zweites Unternehmen konnte das Projekt ebenfalls nicht abschließen. 1863 wurde die Hudson and Harlem River Canal Company gegründet und begann mit den endgültigen Plänen für den Kanal. Das U.S. Congress brach 1873 die Blockade, indem er Geld für eine Vermessung des relevanten Gebiets aneignete, woraufhin der Staat New York das notwendige Land kaufte und es der Bundesregierung gab. 1876 erließ die New Yorker Legislative ein Dekret für den Bau des Kanals. Der Bau des Harlem River Ship Canal – offiziell der United States Ship Canal – begann schließlich im Januar 1888. Der Kanal wäre 400 Fuß (120 m) breit und hätte eine Tiefe von 15 Fuß (4,6 m) bis 18 Fuß (5,5 m). Es würde direkt durch den Felsen von Dyckman’s Meadow geschnitten und einen geraden Kurs zum Hudson River nehmen. Der erste Abschnitt des Kanals, der Cut at Marble Hill, wurde 1895 fertiggestellt und am 17. Mehrere Festlichkeiten einschließlich Paraden wurden abgehalten, um an diesen Anlass zu erinnern. Zu dieser Zeit wurde Tibbets Brook in Abwasserrohre unterhalb des Broadway umgeleitet, wobei die alte Vorfahrt zur Tibbett Avenue wurde.

1900 wurde eine Brücke über den ehemaligen Marble Hill eröffnet, der den Broadway trug. Der Überbau der Brücke wurde kurz darauf abgerissen, mit dem Bau der IRT-U-Bahn über dem Broadway im Jahr 1904. Der Effekt der Kanalisierung durch die Straßen 222nd und 223rd bestand darin, Marble Hill auf der Bronx-Seite der New Strait physisch zu isolieren. Im Jahr 1914 wurde das ursprüngliche Bachbett mit Gestein aus der Ausgrabung des Grand Central Terminal-Fundaments während seines Baus gefüllt; und die temporäre Insel, die den heutigen Marble Hill umfasst, wurde physisch an die Bronx angeschlossen, obwohl sie politisch Teil des Bezirks Manhattan blieb, wie es heute ist. Die Brücke, die den Broadway über die frühere Ausrichtung des Baches an der 230th Street führte, wurde Ende der 1920er Jahre zerstört.

1919 verabschiedete der Staat New York ein Gesetz, um das westliche Ende des Baches, der in den Hudson mündet, zu begradigen. Damals, Der Bach wurde nach Süden umgeleitet, um eine Halbinsel zu vermeiden, auf der sich die Gießerei Johnson Iron Works befand. Die Gießerei hielt bis 1923 durch, als sie das Gelände räumte, und erhielt 1927 eine Entschädigung in Höhe von 3,28 Millionen US-Dollar, etwas mehr als ein Drittel ihrer ursprünglichen Forderung von 11,53 Millionen US-Dollar. Pläne, den Kanal auszuheben, wurden 1935 abgeschlossen, und der Kanal wurde von 1937 bis 1938 ausgegraben. Die Arbeit trennte die 13,5 Hektar große Halbinsel der Johnson Foundry von der Bronx, die dann in Manhattans Inwood Hill Park aufgenommen wurde; Die Halbinsel enthält jetzt das Naturzentrum des Parks.Heute bilden Spuyten Duyvil Creek, der Harlem River Ship Canal und der Harlem River einen durchgehenden Kanal, der zusammen als Harlem River bezeichnet wird. Die Broadway Bridge, eine Kombination aus Straße und Schiene, verbindet Marble Hill weiterhin mit Manhattan. Es gibt wenig Hinweise darauf, dass der Bau des Schiffskanals den Handel in der Stadt verbesserte.