Hagan RennenEdit

1983 Rennwagen

1985 Rennwagen

Labontes erstes NASCAR-Rennen fand 1978 auf dem Darlington Raceway statt. Er qualifizierte sich als 19. im von Duck Industries gesponserten Chevrolet mit der Startnummer 92 und wurde an diesem Wochenende Vierter. Er lief vier weitere Rennen in dieser Saison und hatte zwei weitere Top-10-Platzierungen. 1979 kämpfte er zusammen mit Dale Earnhardt, Harry Gant und Joe Millikan um die Auszeichnung als NASCAR Winston Cup Rookie of the Year, während er den von Stratagraph gesponserten Chevrolet mit der Startnummer 44 für Hagan fuhr. Obwohl Labonte den Top Rookie Award nicht gewinnen konnte, war er einer von drei Rookies, die in den Top 10 in Punkten landeten. Er beendete die Saison mit 13 Top-10-Platzierungen. Im folgenden Jahr gewann er sein erstes Karriere-Winston-Cup-Rennen am Labor Day-Wochenende in Darlington. Er gewann $ 222.501 Preisgeld für das Jahr und belegte den achten Platz in der Endpunktwertung. 1984 trat er in der CBS-Serie The Dukes of Hazzard auf, in der er einen unbenannten Pit-Crewman porträtierte.

Labonte konnte in den nächsten zwei Jahren nicht auf die Victory Lane zurückkehren, kam aber in der Endwertung nicht außerhalb der Top 5 ins Ziel. Sein zweites Karriererennen gewann er 1983 im von Budweiser gesponserten Chevrolet. 1984 erhielt sein Team ein Sponsoring von Piedmont Airlines und er gewann Rennen auf dem Riverside International Raceway und dem Bristol Motor Speedway sowie seine erste Winston Cup-Meisterschaft. Er fiel 1985 in den letzten Punkten auf den siebten Platz zurück. Während dieser Saison gab er sein Debüt in der Busch Series in Charlotte im Pontiac Nr. 17 von Darrell Waltrip und gewann das 400-Meilen-Rennen (640 km). Waltrip bat Labonte zu fahren, nachdem er beschlossen hatte, seine Fahrprioritäten ausschließlich auf Winston Cup-Rennen zu konzentrieren, während Waltrips 307-Punkte-Gewinn über Bill Elliott in den letzten acht Rennen der Saison 1985 sein würde.

Junior Johnson & assoziiertbearbeiten

1989 Nein. 11 auto

Labonte fiel 1986 auf den zwölften Platz zurück. Vor Saisonende gab er bekannt, dass er Hagans Team verlassen würde, um im nächsten Jahr den von Budweiser gesponserten Chevrolet mit der Nummer 11 für Junior Johnsons Team zu fahren. In seiner ersten Saison mit diesem Team holte er vier Pole-Positions und gewann das Holly Farms 400 und sprang in der Endwertung auf den dritten Platz. Er folgte, dass mit einem vierten Platz Punkte Finish im Jahr 1988, sowie die Winston. 1989 wechselte das Team zu Ford Thunderbirds. Trotz zweier Siege in der Saison fiel er in der Meisterschaft auf den zehnten Platz zurück.

Precision Products RacingEdit

1990 unterzeichnete er einen Vertrag mit dem Precision Products Racing Team, um das von Skoal Classic gesponserte Oldsmobile mit der Nummer 1 zu fahren. Er hatte vier Top 5s und neun Top 10s und belegte den 15.

Terry Labonte verschrottete Pläne, ein unabhängiges Team in Eigenbesitz zu führen, weil er kein vollständiges Sponsoring landen konnte, berichtete der Nachrichtenrekord von Greensboro, NC, im Jahr 1990, also unterschrieb er beim Precision Products Racing Team.

Rückkehr zu Hagan Racing

Labonte kehrte zu Hagan Racing zurück, um die Nr. 94 Sunoco gesponserte Oldsmobile in 1991, gewann seine erste Pole seit 1988. Er begann 1992 mit Platzierungen in den Top 8 in jedem der ersten acht Rennen. Er hatte insgesamt vier Top-5-Platzierungen und 16 Top-10-Platzierungen und beendete die Saison als Achter in Punkten. 1993 wechselte das Team zum von Kellogg gesponserten Chevrolet mit der Nummer 14. Während er zehn Top 10 hatte, konnte Labonte zum ersten Mal in seiner Karriere kein Rennen in den Top 5 beenden und fiel auf den 18.Am 1. Juli 1993 wurde bekannt, dass Terry Labonte Hagan Racing nach 1993 verlassen würde, um 1994 für Hendrick Motorsports zu fahren.

Hendrick MotorsportsEdit

1997 Rennwagen

Terry Labonte bei RIR im Jahr 1998.

Nachdem er Hagan Racing 1993 verlassen hatte, wurde Terry Labonte 1994 bei Hendrick Motorsports unter Vertrag genommen, wo er mit der Nr. 5 Von Kellogg gesponserter Chevrolet Lumina. 1995 wechselte das Team zu Chevrolet Monte Carlos und gewann drei Rennen, darunter das Fall Goody’s 500-Event in Bristol, bei dem die Front von Labontes Auto zerstört wurde, nachdem Dale Earnhardt in der letzten Runde gegen ihn gekracht war. 1996 brach er Richard Pettys Serie für aufeinanderfolgende Rennen, nachdem er in North Wilkesboro gewonnen hatte. Trotz nur zwei Siegen gewann Labonte die Meisterschaft, ein Rekord zwölf Jahre nach seinem ersten. Fahren mit einer gebrochenen Hand während der letzten beiden Rennen der Saison, Labonte und sein jüngerer Bruder Bobby konnten im letzten Rennen der Saison eine doppelte Siegesrunde auf dem Atlanta Motor Speedway absolvieren; Bobby gewann das Rennen und Terry gewann die Meisterschaft bei diesem Rennen, Dies ist das einzige Mal, dass ein Fahrer und sein Geschwister gleichzeitig das Rennen und die Meisterschaft gewannen.

Labonte erzielte 1997 20 Top-10-Platzierungen und holte seinen einzigen Saisonsieg beim Herbstrennen auf dem Talladega Superspeedway. 1998 war es die letzte Saison mit Labontes Markenzeichen Schnurrbart, wo er den Pontiac Excitement 400 gewann und Neunter in Punkten wurde. Mit einem Sieg auf seiner Heimstrecke auf dem Texas Motor Speedway und im Sprint All-Star Race XV im Jahr 1999 belegte Labonte den 12.

Labonte rasierte sich 1999 den Schnurrbart, wo sein berühmtestes Rennen 1999 das Goody’s Headache Powder 500 in Bristol war. Er war an einem der berühmtesten und umstrittensten NASCAR-Finishes aller Zeiten beteiligt, als er von einem umrundeten Darrell Waltrip herausgesponnen wurde, während er zehn Runden vor Schluss führte, als er das Feld unter Vorsicht verlangsamte. Labonte setzte sich für vier Reifen an die Box, erholte sich schnell und führte eine Runde vor Schluss. Dale Earnhardt, der zu diesem Zeitpunkt Zweiter war, zerstörte Labonte jedoch auf halbem Weg zur Zielflagge und gewann. Labonte wurde Achter, während er zerstörte. In der Victory Lane behauptete Dale Earnhardt, dass es nicht absichtlich war. In einem Interview nach dem Rennen, Labonte hat Earnhardts Ausreden nicht gekauft, wütend heißt es: „beabsichtigt niemals, jemanden mitzunehmen out…it passiert einfach so.“

In der Saison 2000 wurde Labontes Startserie in Folge bei 655 unterbrochen, nachdem er im Pepsi 400 Innenohrverletzungen erlitten hatte und gezwungen war, den Brickyard 400 und den Global Crossing @ The Glen zu verpassen. Er begann 2001 mit zwei Top-6-Platzierungen in den ersten sieben Rennen, belegte aber den 23. Er fiel zurück auf den 24. Platz im Jahr 2002 mit einem Top-5-Finish und vier Top-10.Im Jahr 2003 gewann Labonte seine erste Pole seit 2000 in Richmond und gewann das Mountain Dew Southern 500, wo er 23 Jahre zuvor seine erste 1980 auf dem Darlington Raceway gewann, nachdem er die letzten 33 Runden angeführt hatte. Dies war erst sein zweiter Sieg bei einem Kronjuwel-Event (der andere war 1980 im Southern 500 auf dem Darlington Raceway). Das half ihm, einen zehnten Platz in Punkten zu erreichen. Ungefähr 90% der NASCAR-Fans haben den Southern 500-Sieg 2003 als den beliebtesten Sieg des Jahres 2003 bezeichnet.Die Saison 2004 war viel mehr ein Kampf für Labonte, und Hendrick Motorsports kündigte Kyle Busch als Labontes Ersatz an, als er in den Ruhestand ging. Spät in der Saison 2004 gab Labonte bekannt, dass 2004 sein letztes Vollzeitjahr auf der Rennstrecke sein würde und in den nächsten zwei Jahren Teilzeitpläne laufen würde. Der Teilzeitplan erhielt den Spitznamen „Shifting Gears: Lone Star Style“.

Altersteilzeitbearbeiten

Hendrick motorsportbearbeiten

Labonte im Jahr 2005

Labonte begann seine Altersteilzeit im Jahr 2005. Er lieh sich die Nummer 44, seine frühere Nummer, von Petty Enterprises und betrieb Hendricks Forschungs- und Entwicklungsauto Nr. 44 mit einigen Patenschaften von Kellogg’s, Pizza Hut und GMAC. Sein bestes Finish im Jahr 2005 für Hendrick Motorsports kam auf dem Pocono Raceway, wo er Zwölfter wurde.Labonte lief auch zehn Rennen mit Hendrick Motorsports Forschung und Entwicklung Auto No. 44 im Jahr 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte fuhr auch fünf Rennen in der No. 11 FedEx gesponserten Chevrolet für Joe Gibbs Racing nach der Veröffentlichung von Jason Leffler, mit einem Top-Finish von neunten in Richmond.

Hall of Fame Racing

Labonte begann die Saison 2006 mit dem von Texas Instruments / DLP HDTV gesponserten Chevrolet Monte Carlo mit der Startnummer 96 für Hall of Fame Racing, ein neues Team, das von den ehemaligen Quarterbacks der Dallas Cowboys Roger Staubach und Troy Aikman gegründet wurde. Labontes Past-Champion’s Provisional sicherte dem Team einen Startplatz in den ersten fünf Rennen. Labontes Platzierungen in diesen Rennen ließen das Team an dreißigster Stelle stehen und sicherten dem Team in jedem Rennen einen Platz, solange es unter den ersten fünfunddreißig blieb. Tony Raines übernahm die Führung für das Auto mit der Startnummer 96 und fuhr den Rest der Saison, mit Ausnahme der Straßenrennen auf dem Infineon Raceway und Watkins Glen International. Labontes bestes Ergebnis von 2006 kam bei Infineon, wo er aufgrund eines Kraftstoffverbrauchs von Philippe Lopez, dem Crewchef der Nr. 96 DLP /Texas Instruments gesponserte Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

Während der Saison 2007 fuhr Labonte drei Rennen für Michael Waltrip Racing, beide Straßenkurs-Events, und die Allstate 400 auf der Ziegelei, in der No.55 NAPA Auto Parts gesponserten Toyota Camry. 55 war zweimal dreißigster, in Indianapolis und Watkins Glen.

Petty enterprisesbearbeiten

Am 11.Mai 2008 wurde bekannt, dass Labonte die Nr. 45 Auto von Petty Enterprises für sechs Rennen in der Mitte der Sprint Cup-Saison 2008, ersetzt Kyle Petty vorübergehend. Labonte wurde mit Bruder Bobby wiedervereinigt, der der reguläre Fahrer der No. 43 für Petty war. Labonte erzielte zwei solide Top-Zwanzig-Läufe in der Sechs-Rennen-Amtszeit, ein Sechzehnter in Daytona und ein siebzehnter bei Infineon, beide die besten Platzierungen für das # 45-Auto in dieser Saison. Es wurde später angekündigt, dass er wieder für Petty in der Ziegelei fahren würde 400 Labonte war wieder in der Nr. 45 Auto für Kleinunternehmen, als die Sprint Cup Series am 17. August 2008 für die 3M Performance 400 auf den Michigan International Speedway ging. Er würde zum letzten Mal in der Sprint Cup-Saison 2008 für das AMP Energy 500 auf dem Talladega Superspeedway wieder im Auto mit der Startnummer 45 sitzen. Er fuhr fort, einen siebzehnten Platz zu erreichen, selbst nachdem er bei einem der Unfälle mit mehreren Autos schwere Schäden erlitten hatte. Labontes Ergebnisse in 2008 erwiesen sich im Durchschnitt als weitaus besser als in den vorherigen drei Saisons, während er auch Teilzeit fuhr.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte fuhr das von Valvoline gesponserte Auto # 10 anstelle von Patrick Carpentier im Pennsylvania 500 des amerikanischen Roten Kreuzes.

Prism MotorsportsEdit

Es wurde erstmals am 23.Januar 2009 berichtet, dass Labonte versuchen würde, den Daytona 500 für Prism Motorsports zu bauen, indem er den von der Welt gesponserten Toyota mit der Startnummer 66 fuhr. Das Team kündigte an, nach Daytona Vollzeit mit Dave Blaney fahren zu wollen. Labonte startete als Dreiundvierzigster und ging eine Runde tiefer. Er schaffte es, seine Runde zurückzubekommen und kämpfte sich bis zum vierundzwanzigsten Platz in der regenverkürzten Veranstaltung.

Carter/Simo Racing

Labonte startete 2009 in Indianapolis und fuhr vier Rennen lang den Toyota mit der Startnummer 08 für Carter/Simo Racing.

Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit

Es wurde berichtet, dass Labonte mit Bill Stavola, ehemals Mitinhaber von Stavola Brothers Racing, ein neues Team bilden würde. Beim Debüt des Teams, Labonte verpasste es kaum, das Feld in Richmond zu erreichen, aber nahm das Gander Mountain Sponsoring an die Nr. 55 Prism Motorsports Auto, das sich für den siebenunddreißigsten qualifiziert hatte. Labonte würde vierzigsten im Rennen beenden, nachdem ein Unfall ihn gezwungen. Es ist nicht sicher bekannt, was den Untergang von Stavola Labonte Racing verursacht hat, da sich das Team irgendwann nach der Saison 2010 aufzulösen schien.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte fuhr 2010 auch in Phoenix für Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing/Go Fas RacingEdit

Im Jahr 2011 wurde bekannt gegeben, dass Frank Stoddard sein eigenes Team, FAS Lane Racing, mit Labonte am Steuer der No. 32 U.S. Chrom gesponserte Ford Fusion in der Daytona 500. Labonte startete als Dreiundvierzigster und beendete einen respektablen fünfzehnten. Zu dieser Zeit war Labonte halb pensioniert, nahm aber im Laufe des Jahres an sieben weiteren Rennen in der Nr. 32 teil.

Er kehrte 2012 zu Stoddards 32-Auto zurück, wo er alle vier Restrictor Plate-Rennen mit C&J Energy Services als Sponsor bestreiten würde. Er beendete drei der vier Starts mit drei Top-Zwanzigern, darunter ein saisonbestes Sechzehntes beim Oktoberrennen auf dem Talladega Superspeedway. Labonte führte das Daytona 500 2012 kurz an, bevor er von Marcos Ambrose gesponnen wurde. Er würde weiterhin achtzehnten beenden.

Im Jahr 2013 lief Labonte fünf Rennen für FAS Lane Racing und erzielte ein bestes neunzehntes Ergebnis. Zusätzlich zu allen vier Restrictor Plate-Rennen lief er im März auf dem Bristol Motor Speedway und wurde Fünfundzwanzigster.

2014 fusionierte FAS Lane Racing mit Go Green Racing zu Go Fas Racing und gab bekannt, dass Labonte bei allen vier Superspeedway-Events wieder auf die Startnummer 32 zurückkehren würde. Er lief im Daytona 500 bis zum sechsten Platz, bevor er bei einem späten Sturz mitgerissen wurde und den zwanzigsten Platz belegte. Vor dem Rennen nannte Labonte dies seinen letzten Daytona 500-Start.

Am 17.Oktober gab Labonte bekannt, dass der GEICO 500 sein 890. Zu diesem Anlass entwarf Go Fas Racing ein Auto, das in drei Designs unterteilt war: das Kellogg’s-Design aus seinem Titelrennen 1996 auf der Fahrerseite, das Piedmont Airlines-Design aus seinem Meisterschaftsjahr 1984 auf der Beifahrerseite und das Duck Industries-Design aus seiner frühen Karriere in der Mitte. Jedoch, NASCAR erlaubte das Schema nicht, aufgrund einer Regel, die besagt, dass Autos aus Sicherheitsgründen sowohl auf der Fahrerseite als auch auf der Beifahrerseite des Autos die gleichen Farben haben müssen; Das Team würde zum früheren Design wechseln, während man das Zentrum behalten darf. Labonte qualifizierte sich als Neunter, musste aber wegen der nicht genehmigten Lackierung am hinteren Ende des Feldes starten. Er würde den dreiunddreißigsten Platz belegen, eine Runde tiefer in seinem letzten Rennen.