Auf dem Papier ist klar, dass das Trek 920 ein kategorieverwirrtes Fahrrad ist. Ist es ein Drop-Bar 29er? Ein Tourenrad? Ein Monster-Cross oder All-Road-Ding? Mehrere Unternehmen nennen ähnliche Maschinen „Abenteuerfahrräder“. Was bedeutet das überhaupt? Wie spielt sich die merkwürdige Paarung von Spec und Geometrie, die oft in dieser neu geprägten Kategorie zu finden ist, auf dem Planeten Erde ab?

Ich gebe zwar zu, dass es meiner Meinung nach nicht wirklich wichtig ist, in welcher engen Nische ein Fahrrad gekennzeichnet ist, aber ich denke, dass es beim Einkaufen äußerst nützlich ist, zu wissen, was ein Fahrrad am besten kann. In einer Welt, in der das Wort Abenteuer von städtischen Spaziergängern und Picknickern übernommen wurde, bestand meine Herausforderung bei der Überprüfung von Treks Antwort auf das „Adventure Bike“ darin, herauszufinden, wofür zum Teufel dieses Bike war.

Von weitem sieht das Trek 920 vielen der diesjährigen neuen Gravel- oder Randonneur-Bikes sehr ähnlich. Diese Fahrräder sind jedoch an Cyclocross- oder Straßendesigns angepasst und passen normalerweise auf 700x40c-Reifen oder voluminösere Mountainbike-Reifen mit einem kleineren Durchmesser von 27,5 × 2,1 „(650Bx53). Der 920 wird mit Bontrager Duster Elite 29er-Rädern und einem Abstand von bis zu etwa 29 × 2,25 „geliefert (ungetestet, daher kann dies vom Reifen abhängen). Mit den serienmäßigen Bontrager XR1-Reifen, die 29 × 2.0 “ (oder 700Cx51, wenn Sie es vorziehen) messen, ist sogar Platz für Kotflügel.

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Ein Vorteil der neuen Liebe der Fahrradindustrie für das Wort „Abenteuer“ ist, dass es eine unglaubliche gelegenheit für Fahrradhersteller, einige der alten Regeln der Tourenräder zu brechen. Vorbei ist die alte singuläre Bedeutung von Adventure Cycling, die bedeutete, einen kleinen Berg von Ausrüstung zu laden, die an vorderen und hinteren Gepäckträgern befestigt war, nur irgendwie entlang der Straße zu leiden und zu beten, dass die Ausrüstung halten würde.

Heutzutage bedeutet Abenteuer, na ja, fast alles, wenn man dem Marketing glaubt. Es ist die heißeste Sache im Radsport, und jeder will ein Stück. Adventure Biking wird gleichzeitig als Kategorie und allumfassende Aktivität genutzt. Full-Suspension Mountainbike – Abenteuer; Hardtail – definitiv Abenteuer; Crossbike – Whisky und Abenteuer; teures Rennrad – Hella adventurizing. Der Geist des Abenteuers hat sich nie geändert, aber das alte Regelwerk – das, das 26 „-Räder, Schwalbe–Vollgummireifen, Felgenbremsen, Drop Bars, 36-Speichenräder, Vierkantverjüngungen, Leder und Stahl erforderte – wurde durch die Hintertür gezeigt. Aus Marketingsicht ist es ziemlich verwirrend, daher ist es vielleicht verständlich, dass der 920 so kategorieverwirrt erscheint.

Im Kern scheint Treks 920 das Gleiche zu erreichen wie diese klassischen Tourenräder, aber mit der Luddite-Mentalität, die für internationale Touren immer weniger notwendig wird, da Fahrräder zuverlässiger werden und eine Vielzahl von Teilen auf der ganzen Welt leichter verfügbar sind. Der Aluminiumrahmen verfügt über Steckachsen, interne Kabelführung, ein gebogenes Oberrohr, das drei Flaschenhalter im vorderen Dreieck ab Größe 56 cm ermöglicht, Lötverbindungen für vordere und hintere Gepäckträger (die im Lieferumfang enthalten sind) und Flaschenhalterhalterungen an jedem Gabelbein und unter dem Unterrohr. Das sind insgesamt sechs Flaschenhalterungen an Rahmen und Gabel. Das Aluminiummaterial ist an sich exotisch für ein Tourenrad, aber es ermöglicht ein Fahrrad, das nur 26 Pfund in Größe 58 cm wiegt.

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Die Spezifikation

Obwohl ein Rahmen immer das Herz eines Fahrrads sein wird , Ich würde vermuten, dass der 920 die Art von Fahrrad ist, das fast immer als Komplettpaket gekauft und gefahren wird. Daher wird die Spezifikation der Lagerteile für die meisten Leute, die sich dieses Fahrrad ansehen, wichtig sein.

Der Bau des 920 bietet mit wenigen Ausnahmen eine Bauspezifikation, die für Radtouristen ein Hauch frischer Luft sein wird: Seine Komponenten sind größtenteils äußerst gut für die einzigartigen Bedürfnisse des Tretens eines beladenen Fahrrads geeignet. Das Mountainbike-Getriebe, die leistungsstarken Bremsen, die anständigen Reifen und die starken Gepäckträger bedeuten, dass auf einige gängige Komponentenwechsel für brandneue Tourenräder verzichtet werden muss.

FRAMESET

• Rahmen 100 Serie Alpha aluminium w/rack + fender halterungen
• Gabel Trek Abenteuer legierung disc, 15mm thru-achse

RÄDER

• Felgen Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• Naben 15mm vorne, 142 × 12 hinten
• Reifen Bontrager XR1, 29×2.0″

ANTRIEB

• Schalthebel SRAM 500 TT, bar end control, 10 geschwindigkeit
• Umwerfer SRAM X5
• Schaltwerk SRAM X7, Typ 2
• Kurbel SRAM S1000, 42/28T
• Kassette SRAM PG-1030, 11-36, 10 geschwindigkeit
• Kette KMC X10

KOMPONENTEN

• Sattel Bontrager Evoke 1,5
• Sattelstütze Bontrager legierung, 2-bolzen kopf, 27,2mm, 8mm offset
• Lenker Bontrager Rennen, VR-C, 31,8mm
• Vorbau Bontrager Elite, 31.8mm, 7 grad, kommt w/computer & licht halterungen
• Headset FSA IST-3, 1-1/8 „threadless, abgedichtete patrone lager
• Brakeset TRP Hylex hydraulische disc

EIN highlight reel

• Tubeless ready räder mit asymmetrische speichen (für mehr auch speichen spannung).
• Bontrager 29 × 2.0″ XR1 Comp Reifen: billig ja, aber auch ziemlich ideal für effizientes Rollen auf Kies und asphaltierten Oberflächen. Ich konnte diese Reifen für die Dauer des Tests schlauchlos fahren, auch wenn es sich nicht um einen schlauchlosen Reifen handelt.
• 2×10 Sram X7 Mountain Antrieb: Mountainbike Antrieb auf einem Drop Bar Bike?! Eine 42/28 Kurbelgarnitur?! Kneif mich. Dieser Getriebebereich ist eigentlich für Radtouren geeignet.
• TRP Hylex hydraulische Scheibenbremsen: Weil es etwas ist, was die Welt verdient, ein beladenes Drop-Bar-Tourenrad tatsächlich anhalten zu können. Im Gegensatz zu mechanischen Scheibenbremsen sind diese Set-and-Forget und erfordern keine Wartung.
• Steckachsen: Denn wenn es Mountainbike-Räder haben wird, wäre es besser in der Lage, gemeinsame Mountainbike-Räder zu laufen. Sie verleihen dem Rahmen auch ein gewisses Maß an Steifigkeit, Stabilität und Festigkeit, wenn er durch schwere Lasten beansprucht wird.
• Custom Racks: Ja, der 920 wird mit vorderen und hinteren Gepäckträgern geliefert, die speziell für dieses Fahrrad entwickelt wurden.

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Es gab nur ein paar Teile, die sofort unscheinbar waren. Erstens stimmte der Sattel überhaupt nicht mit meinem Posterior überein. Ich denke, das ist eine Frage der persönlichen Präferenz. Zweitens sind die serienmäßigen Vorbaulängen mit dem Gewicht des Fahrrads schrecklich aus dem Gleichgewicht geraten. Bedenken Sie, dass Specializeds AWOL eine sehr ähnliche Front-End-Geometrie hat und einen 70-mm-Vorbau bei der Größe L hat. Der hier getestete 58-cm-Trek wurde mit einer 110-mm-Angelrute geliefert.

Jetzt bin ich ein relativ durchschnittlich proportionierter 6’2 „großer Mann. Ich bin noch nie auf ein Fahrrad gestoßen, das in 58cm angeboten wurde, wo die richtige Größe für mich nicht 58cm war. Ich bezweifle nicht, dass die Schaftlänge für einige Leute da draußen funktionieren wird, aber ich hätte gehofft, dass Trek durchschnittlich sein würde. So wie es war, habe ich sofort auf einen 85-mm-Vorbau umgestellt und wäre wahrscheinlich glücklicher mit einem 70-mm-Vorbau.

Außerdem gibt es ein paar technische Optionen, die nicht ganz zur Natur des Fahrrads passen. Sie sind keine großen Nachteile, aber sie tragen zur Kategorienverwirrung des Trek 920 bei.

Ich denke, es ist nicht wirklich fair, an den Lenkerendenschaltern verwirrt zu sein – ich weiß, warum sie da sind. Grund 1: Dies ist ein $ 2000 Drop Bar Bike mit hydraulischen Scheibenbremsen. Sie müssen irgendwo die Kosten senken und Bar-Cons sind ein guter Weg, dies zu tun. Grund 2: es gibt eine alte Vorstellung, dass Bar-End-Schalthebel eine gute Wahl für Touren sind. Ein Teil dieser Idee stammt aus einer Art Retro-Grouch-Mentalität, die besagt, dass einfach von Natur aus haltbarer ist. Ich bin anderer Meinung, aber ich komme dazu. Ein Teil des alten Reizes des Lenkerendenschaltens beruht auf der Flexibilität des Reibungsschaltens. Verbogene Schaltwerke oder Schaltaugen können manchmal mit einem gewissen Schaltaufwand im Reibungsmodus nach Hause gehumpelt werden. Während Sram 10 Speed das Mischen von Straßenschaltschaltern mit Bergantrieben ermöglicht, können diese Sram-Bar-Cons leider nicht in den Reibungsmodus geschaltet werden.

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Aber angesichts der breiten Reifen, Steckachsen, hydraulischen Scheibenbremsen, des Aluminiumrahmens und der schlauchlosen Räder würde ich denken, dass der 920 jenseits all dessen war – eine Antwort des 21. Anstatt einen echten Vorteil für die Zuverlässigkeit zu bieten, platzieren die Lenkerendschalthebel nur dünne Aluminiumschalthebel an einer der anfälligsten Stellen eines Fahrrads. Wenn das Fahrrad umfällt, was wahrscheinlich irgendwann passieren wird, wenn Sie vordere Packtaschen verwenden, besteht die reale Möglichkeit, dass der Schalthebel gebrochen oder gebogen wird.

Sie und ich können wahrscheinlich mit all dem leben, wenn man den Rest der Spezifikation bedenkt. Der eigentliche Ärger kam, als ich mir dachte: „Verdammt, dieses Fahrrad könnte fast als echtes Mountainbike durchgehen. Ich sollte auf diesem Singletrail genau dort abbiegen.“ Oder vielleicht war es das ganze Underbiking, das ich gesehen habe, als ich das letzte Mal diesen bekannten Fahrradmode-Blog durchgesehen habe. Weißt du, die, wo sie immer absurd teure Rennräder auf dem California Singletrack fahren.

Und auch das hat super angefangen. Es war eine tolle Zeit bis zum ersten kurzen, druckvollen Aufstieg. Ich stand auf den Pedalen, Wirbelsäule gekräuselt und die Hände tief in den Rücken der Tropfen, wenn cluuunk … Instant Knie-zu-Schalthebel-Kontakt. Gang 1 bis 10 in einer Sekunde flach. Spiel vorbei, kein Klettern mehr. Diese versehentlichen Knieverschiebungen haben mich fast daran gehindert, dieses Fahrrad als Drop-Bar-Mountainbike zu verwenden.Angesichts der Tatsache, dass diese Schalthebel und Gepäckträger gute Indikatoren dafür sind, dass Trek den 920 beabsichtigt hat, die Rolle eines klassischen Tourenrads zu übernehmen (während er seinen Nutzen auf nicht versiegelte Oberflächen ausdehnt), sind die 28-Speichenräder ebenfalls überraschend. Sicher, 28-Speichenräder sind heutzutage für alle Arten von Mountainbiken üblich, einschließlich Aktivitäten mit hohem Radmissbrauch wie Enduro-Rennen. Der Bontrager Duster Elite Laufradsatz besteht aus asymmetrischen Felgen, die für eine gleichmäßigere Speichenspannung sorgen und es ihnen ermöglichen, sich gegen Reifen mit höherer Speichenzahl zu behaupten. Aber Räder unterliegen viel Missbrauch, wenn sie wellenförmige Straßen mit vier platzenden Packtaschen fahren, wie es bei einem 920 zu erwarten ist. Glücklicherweise zeigten die Bontrager-Räder während des gesamten Tests keine Anzeichen von Problemen, obwohl ich das mit mehr als 15 kg beladene Fahrrad nie gefahren bin.

Die Fahrt

Mit seinen langen 465 mm Kettenstreben, seinem sehr niedrigen 85 mm Tretlagerabfall und seiner hohen Trail-Gabel ist der Trek 920 vor allem auf Stabilität ausgelegt. In Kombination mit den großen Rädern hat dies den Nachteil, dass das Fahrrad entschieden nicht flink ist. Das ist vielleicht seine Schwäche. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn das Fahrrad als Pendler eine doppelte Aufgabe erfüllt. Obwohl meine Pendelzeiten nicht merklich langsamer waren als bei meinem positiv flinken Mountainbike-Pendler-Umbau der 90er Jahre, fühlte sich der 920 sehr langsam an und war weit weniger bestrebt, 90-Grad-Kurven mit Geschwindigkeit zu fahren. Es machte die Zeit jedoch wieder wett, indem es leicht mit Geschwindigkeiten fuhr, die denen eines Rennrads ähnelten.

Bei einer Frontlast verschärft diese High-Trail-Gabel die mangelnde Manövrierfähigkeit und lässt sie wie auf Schienen fahren. Dies ist wahrscheinlich von Vorteil, wenn Sie sich auf offener Straße schnell bewegen, aber ich würde davon abraten, mit einer Frontlader-Vorspannung im Gelände zu fahren. Beachten Sie, dass trotz des jüngsten Wiederauflebens des Frontladers – ein Tourenstil, der bei Randonneurs und ihren Low–Trail-Bikes seit langem beliebt ist – der 920 und der AWOL von Specialized sehr ähnliche Trail-Maße haben und eigentlich nicht besser geeignet sind für Frontlader vom Bürgersteig als andere Fahrräder. Stattdessen fand ich, dass der 920 am besten mit einer leichten Gewichtsverzerrung nach hinten oder nahezu einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung von vorne nach hinten zu handhaben war.

Beladen auf glatten Nebenstraßen, ob Schmutz oder Pflaster, spielt diese Stabilität zu ihren Gunsten. Auf einer leicht beladenen zweitägigen Reise konnte ich auf glatten Schotterstraßen fast einen gleitenden Durchschnitt von 25 km / h einhalten – viel höher als mein übliches Tempo. Ich fuhr 60 km unbefestigte Straßen im fallenden Schnee zum Mittagessen mit Freunden und 60 km zurück auf schlampigen Schlammstraßen im Regen. Am nächsten Tag, 80 km vor dem Mittagessen. Das sind nicht meine üblichen Backroad-Tage, ich bin wirklich nicht so fit.

Diese Effizienz ist zweifellos einer der wenigen Vorteile von Drop Bar Bikes für Dirt Road Touring. Ich finde die Fahrposition (nach dem Vorbauschalter) im Allgemeinen leistungsstärker und beim 920 weniger energieaufwendig als ich es gewohnt bin. Da es sich um ein Demo-Bike handelt, hatte ich jedoch nicht die Möglichkeit, den Gabelschaft auf meine bevorzugte Länge zu schneiden. Ich fand, dass sich die Tropfen oft zu niedrig anfühlten, während sich die Hauben zu hoch anfühlten. Auf einer Reise habe ich einige Aero-Bars hinzugefügt. Durch Drehen zwischen den drei Fahrpositionen – Klettern auf den Hauben, drehen zwischen den Tropfen und Aero Bars auf Wohnungen, und steigen in den Tropfen – Ich war in der Lage bleiben komfortabel genug.

Auf raueren Straßen, wie den Schotterstraßen in den bergigen Teilen von British Columbia, waren die effiziente rennradähnliche Fahrposition und die unglaubliche Stabilität (mangelnde Manövrierfähigkeit) kein Vorteil mehr. Stattdessen fand ich, dass die Position es schwierig machte, grobe Strecken effektiv zu absorbieren, selbst wenn das Fahrrad selbst mich ermutigte, durch diese Teile zu bombardieren. Nach 100 km dieser Art von Straße tat mir der Rücken weh und ich wünschte mir ein Flat Bar Bike. Ich bin überzeugt, dass ein Flat Bar Rigid 29er die beste Option über die größte Vielfalt an Gelände bleibt, auch wenn sich die Drop Bar 29er auf Schotterstraßen auszeichnen.

Darüber hinaus machen es das niedrige Tretlager und die Barend-Schalthebel sehr schwierig, den 920 auch auf relativ einfachen Singletrails zu fahren. Vielleicht liegt es daran, dass ich es gewohnt bin, moderne Hardtails auf dieser Art von Untergrund zu fahren, aber zwischen den ständigen Pedal-zu-Boden- und Knie-zu-Schaltschlägen ging ich auf Singletrails nicht weit, ohne frustriert zu werden. Mit 2,3 „Reifen würde ein Teil des Pedalschlags sicherlich gemildert, und das Fahrrad würde zweifellos den Singletrail geschickter angehen.

Aluminium ist als Material für Tourenräder sicherlich unmodern. Ich denke, es gibt eine breite Vorstellung davon, dass das „Gefühl“ von Stahl für eine sanftere, komfortablere Fahrt sorgt. Das mag so sein, aber 2.0 “ Reifen tun viel für eine glattere, komfortablere Fahrt. Auf gepflegten Schotterstraßen – also unbefestigten Straßen, die möglicherweise eine gute Schotterkappe haben und regelmäßig abgestuft werden – segelt der 920. Das Schlagen gewellter Ecken mit Reisegeschwindigkeit ist absolut komfortabel. Vielleicht könnte ein Teil meiner Schmerzen auf raueren Straßen dem Aluminiumrahmenmaterial zugeschrieben werden. Aber ich denke, wir können dieses Unbehagen wirklich der sportlichen Drop-Bar-Position und ihrer Schwierigkeit zuschreiben, Unebenheiten auszuweichen, wenn sie beladen sind.

Pros

• Wert für den Preis – beeindruckendes Paket für unter $ 2000
• Kommt mit hochwertigen vorderen und hinteren Gepäckträgern
• Schließlich ein Gangbereich auf einem Tourenrad, das nicht zu groß ist
• Reifenfreiheit für 2,0 „Gummi mit Kotflügeln oder bis zu 2,3 “ ohne
• Flaschenvorsprünge für 6 Flaschen ab Größe 56 cm und 5 Flaschen darunter
• Hydraulische Scheibenbremsen bieten viel Kraft zum Anhalten eines beladenen Fahrrads
• Überraschend gute Reifenspezifikation
• Leichtgewicht – 26 Pfund ohne Gepäckträger oder Pedale in Größe 58 cm, 29 Pfund mit Gepäckträgern und Pedalen.
• Will schnell gehen.

Nachteile

• Vorbaulänge viel, viel zu lang für einen durchschnittlichen Körperbau
• Lenkerendschalthebel sind anfällig für Beschädigungen und behindern das Manövrieren von Hindernissen oder das Klettern aus dem Sattel
• Vorratssattel ohne Reflexion über die menschliche Anatomie
• Langes hinteres Ende / High-Trail-Gabel verschenkt zu viel Manövrierfähigkeit für Tourenstabilität

Fazit: Was ist ein Adventure-Bike?

Stellen Sie sich das Trek 920 als ein aktualisiertes ‚klassisches‘ Tourenrad vor. Es bietet die Tragfähigkeit von Gepäckträgern und Packtaschen in Kombination mit modernen Komponenten und Materialien und bietet ein schlankes 26–Pfund-Paket – ein relatives Leichtgewicht in der Tourenwelt. Obwohl die 29 × 2 “ -Reifen und ihre großzügigen Abstände auf Backcountry- und Bikepacking-Neigungen hindeuten, glänzt die superstabile Geometrie des 920 auf asphaltierten Straßen und glattem, nicht technischem Schmutz, wie er auf vielen der beliebten Tourenrouten zu finden ist. Betrachten Sie es eher als ‚Touring Plus‘ Fahrrad. Beachten Sie jedoch, dass die großen Reifen zwar dazu beitragen, komfortabler und sicherer zu fahren, die Fähigkeiten dieser Maschine jedoch nicht unbedingt erweitern.

• Modell getestet Trek 920 Disc
• Größe getestet 58″
• Verfügbare Größen 49,52,54,56,58,61″
• Gewicht (56cm) 28lbs / 12.7 kg
• Preis $1,989.99
• Kontaktieren Sie TrekBikes.com
• Empfohlene Verwendung Gravel touring, Dirt road Bikepacking, All-Road riding

Hintergrund des Fahrers

Wenn ich nicht auf einer längeren Erkundungstour bin, neige ich dazu, auf den steilen, technischen Trails im Südwesten von British Columbia mit dem Mountainbike zu fahren. Anfang dieses Jahres verbrachte ich drei Monate damit, neue Bikepacking-Routen in Chiles zentralen Anden zu finden. Trotz meiner Neigung zu leichteren Lasten und härteren Trails habe ich meine Zeit mit vier Packtaschen und allem dazwischen auf dem Bürgersteig verbracht. Ich gebe zu, dass ich flache Standardlenker und aufrechtere Fahrpositionen für alle außer dem schnellsten Straßenfahren bevorzuge.

Höhe 6’2″
Gewicht 180lbs
Schrittlänge zu Boden 34.6″