Tupolev
Tupolev OKB wurde 1922 von Andrei Tupolev gegründet. Seine Einrichtungen sind nur für die Luftfahrtforschung und das Flugzeugdesign zugeschnitten, Die Herstellung wird von anderen Firmen übernommen. Es erforschte in den 1920er Jahren Ganzmetallflugzeuge, die direkt auf der Pionierarbeit von Hugo Junkers während des Ersten Weltkriegs basierten.
Zu den bemerkenswerten Ergebnissen in Tupolevs Frühzeit gehörten zwei bedeutende Ganzmetall-Schwerbomber mit gewellten Duraluminiumhäuten, der zweimotorige ANT-4-Bomber, der erstmals 1925 flog, und der viermotorige ANT-6 von 1932, von dem Flugzeuge wie die ANT-20 abgeleitet wurden (siehe Yefim Gordon & Wladimir Rigmant, OKB Tupolew. Hinckley, Vereinigtes Königreich: Midland, 2005. s. 22-28 & 30-34). Tupolevs Designansatz in diesen beiden Flugzeugen definierte viele Jahre lang die Trends der zivilen und militärischen Entwicklung schwerer Flugzeuge.
Während des Zweiten Weltkriegs war die zweimotorige Ganzmetall-Tu-2 einer der besten Frontbomber der Sowjets. Mehrere Varianten davon wurden ab 1942 in großen Stückzahlen hergestellt. Während des Krieges verwendete es hölzerne hintere Rümpfe wegen eines Mangels an Metall.
Dies wurde durch die Entwicklung des düsengetriebenen Tu-16-Bombers erreicht, der einen Sweptback-Flügel für eine gute Unterschallleistung verwendete.Da Turbojets nicht treibstoffeffizient genug waren, um eine wirklich interkontinentale Reichweite zu bieten, entschieden sich die Sowjets für einen neuen Bomber, den Tu-20, der gemeinhin als Tu-95 bezeichnet wird. Auch sie basierte auf dem Rumpf und dem strukturellen Design der Tu-4, jedoch mit vier kolossalen Kuznetsov NK-12-Turboprop-Triebwerken, die eine einzigartige Kombination aus strahlähnlicher Geschwindigkeit und großer Reichweite bieten. Es wurde der endgültige sowjetische Interkontinentalbomber mit interkontinentaler Reichweite und Jet-ähnlicher Leistung. In vielerlei Hinsicht das sowjetische Äquivalent der Boeing B-52 Stratofortress, diente es als strategischer Bomber und in vielen alternativen Rollen, einschließlich Aufklärung und U-Boot-Abwehr.
Die Tu-16 wurde zur zivilen Tu-104 entwickelt. Die Tu-95 wurde zur Basis des einzigartigen Mittel- bis Langstreckenflugzeugs Tu-114, des schnellsten Turboprop-Flugzeugs aller Zeiten. Ein gemeinsames Merkmal vieler großer Unterschall-Tupolev-Düsenflugzeuge sind große Hülsen, die sich von der Hinterkante der Flügel nach hinten erstrecken und das Fahrwerk des Flugzeugs halten. Diese ermöglichen es dem Flugzeug, Fahrwerke aus vielen großen Niederdruckreifen zu haben, die für den Einsatz auf den damals in der Sowjetunion üblichen Start- und Landebahnen von schlechter Qualität von unschätzbarem Wert sind. Zum Beispiel hat das Verkehrsflugzeug Tu-154, das sowjetische Äquivalent der Boeing 727, 14 Reifen, die gleiche Anzahl wie die weitaus größere 777-200 von Boeing.
Schon vor den ersten Flügen der Tu-16 und Tu-20/Tu-95 arbeitete Tupolev an Überschallbombern, die in der erfolglosen Tu-98 gipfelten. Obwohl dieses Flugzeug nie in Dienst gestellt wurde, wurde es zur Grundlage für den Prototyp Tu-102 (später zum Tu-28-Abfangjäger entwickelt) und die Tu-105, die sich Mitte der 1960er Jahre zum Überschallbomber Tu-22 entwickelte. Die Tu-22, die als Gegenstück zur Convair B-58 Hustler gedacht war, erwies sich als weniger leistungsfähig, obwohl sie viel länger im Einsatz blieb als das amerikanische Flugzeug. In der Zwischenzeit wurde im Konstruktionsbüro die Abteilung „K“ mit der Aufgabe gegründet, unbemannte Flugzeuge wie die unbemannten Aufklärungsflugzeuge Tu-139 und Tu-143 zu entwerfen.
In den 1960er Jahren wurde der Sohn von A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, mit dem Management der Agentur aktiv. Zu seinen Aufgaben gehörte die Entwicklung des weltweit ersten Überschallflugzeugs, der Tu-144, des beliebten Verkehrsflugzeugs Tu-154 und des strategischen Bombers Tupolev Tu-22M. All diese Entwicklungen ermöglichten es der Sowjetunion, strategische militärische und zivile Luftfahrtparität mit dem Westen zu erreichen.
In den 1970er Jahren konzentrierte sich Tupolev auf die Verbesserung der Leistung der Tu-22M-Bomber, deren Varianten maritime Versionen enthielten. Es ist die Anwesenheit dieser Bomber in der Menge, die die Verträge von SALT I und SALT II hervorbrachte. Auch die Effizienz und Leistung der Tu-154 wurde verbessert, was in der effizienten Tu-154M gipfelte.
In den 1980er Jahren entwickelte das Designbüro den strategischen Überschallbomber Tu-160. Zu den Funktionen gehören Flügel mit variabler Geometrie.
Postsowjetische Epochebearbeiten
Mit dem Ende des Kalten Krieges konzentrierte sich die Forschungsarbeit auf zivile Unterschallflugzeuge, hauptsächlich auf Betriebswirtschaft und alternative Kraftstoffe. Die Entwicklungen umfassen Fly-by-Wire, den Einsatz effizienter High-Bypass-Turbofans und fortschrittliche aerodynamische Layouts für Transportflugzeuge des 21.Jahrhunderts wie die Tu-204 / Tu-214, Tu-330 und Tu-334.
Unter den aktuellen Tupolev-Projekten:
- Weiterentwicklung der Flugzeugfamilie Tu-204/214 und TU-334
- Entwicklung von Frachtflugzeugen Tu-330, Regional- und Exekutivflugzeugen Tu-324
- Forschung zu praktischen Aspekten des Flugzeugbetriebs mit alternativen Kraftstoffen
- Modernisierung der russischen Marinefliegerei und Luftwaffe
Auf der MAKS-2003 Airshow enthüllte Tupolev den Überschall-Business-Jet Tu-444 konzept; Die Entwicklung sollte in der ersten Hälfte von 2004 beginnen, jedoch kam nichts weiter aus dem Programm.Am 19.August 2009 gab Tupolew bekannt, dass es einen Vertrag mit dem russischen Verteidigungsministerium zur Entwicklung eines strategischen Bombers der neuen Generation PAK DA hatte, der „ein konzeptionell neues Flugzeug sein wird, das auf den fortschrittlichsten Technologien basiert“.