Sonex El modelo original, que incorpora un diseño de ala baja, asientos dos y una cola convencional. Disponible como planos o como kit. Sonex B Presentado en abril de 2016, este modelo es una modificación del Sonex original, con una cabina ampliada para pilotos más grandes y altos, un «Y-stick» central, aletas eléctricas y aceleradores duales de serie. Se ofreció soporte para el CAMit 3300 y más espacio para los motores de la serie Rotax 912 y ULPower UL350i. Waiex En producción, casi idéntico al Sonex, pero con cola en Y. Aunque es similar en apariencia a una cola en V, la cola en Y tiene un timón en línea con el fuselaje de popa. La compañía comercializa esta versión bajo el lema Solo porque se ve Genial. Disponible solo como kit. Waiex B Presentó abril de 2016, las mismas mejoras que la variante de avión eléctrico Sonex B e – Flight Waiex Waiex, propulsado por un motor eléctrico sin escobillas de CC, construido en 2007 y exhibido por primera vez en AirVenture en 2009. Disponible solo como kit. Xenos En producción: desarrollo del Waiex con alas más largas y la misma selección de motores. Disponible solo como kit. Onex (pronunciado One-ex por la compañía) En producción, un diseño completamente nuevo presentado en Airventure 2009. El diseño cuenta con un solo asiento con alas plegables y un motor AeroVee Volkswagen refrigerado por aire. Teros (2015) Un VANT propuesto, desarrollado con Navmar Applied Sciences Corporation utilizando el fuselaje Waiex impulsado por un motor Aero-Ve turbocompresor. SubSonex Un avión de turbina de un solo motor de un solo lugar de diseño similar a un Onex, con una cola Y de estilo Waiex. Presentado en Airventure 2009. Propulsado por un motor turborreactor PBS TJ-100 de fabricación checa montado sobre el fuselaje de popa, con el escape saliendo entre la cola en Y. El SubSonex logró las primeras pruebas de motores en diciembre de 2009. El motor produce 109 kg (240 lb) de empuje. Desarrollado originalmente con solo una rueda de vaina mono central, rueda de cola y pequeños estabilizadores de punta de ala. El prototipo desarrolló problemas de control direccional durante las pruebas de taxi. El SubSonex ahora tiene un tren de aterrizaje de triciclo. y fue probado en vuelo por el piloto de planeadores a reacción Bob Carlton en agosto de 2011.