Mis necesidades son un poco diferentes en estos días, con carreras de 24 horas en el pasado e incluso carreras de club XC cada vez más técnicas de lo que eran hace 10 años, tal vez reflejando los cambios a nivel de la Copa del Mundo. Además, hago muchas más carreras de Enduro, pero alrededor de Canberra, muchas de las que he hecho estaban «en bicicleta» con mi bicicleta de Enduro real y me dejaron con ganas de algo más que mi antigua bicicleta de XC.

Introduzca el Ibis. Una de las bicicletas de viaje cortas más nuevas del mercado que también se suscribe a la escuela de pensamiento larga, baja y holgada. Para un ciclista que mide 193 cm de altura y tiene una envergadura de más de 200 cm, es muy bienvenido. El alcance de más de 50 cm de la XL Ripley es perfecto para mí.

Nunca he montado un Ibis de ningún tipo en mi vida. Pero hace un par de años revisé una bicicleta pivotante con DW-Link para esta revista y me alegré de lo buena que era. De todos modos, nunca he puesto mucha fe en los recorridos de prueba individuales: las bicicletas de prueba son difíciles de conseguir en mi talla y, a menos que la bicicleta sea un perro de verdad, no puedes aprender los rasgos de la bicicleta sin tiempo para familiarizarte. Todas las críticas del Ripley que leí fueron positivas, algunas de ellas llegaron a decir «compré una». Sabes que esta reseña va a decir eso, porque ese es el punto de partida de la reseña: ¡cómo obtuve mi nueva bicicleta!

En el stand

Mi bicicleta de Enduro tiene un par de años y tiene dos partes que no estaban a la altura de las expectativas: las ruedas y los frenos. Cuando construí la bicicleta, quería ponerle llantas de carbono Bouwmeester (de Adelaida), pero aún no habían entrado en la producción de llantas de 29″ (puse un juego en la bicicleta de mi compañero en tamaño 650B), y en realidad nunca lo hizo porque Selle Royal lo contrató como su ingeniero jefe de carbono. Una vez en los Estados Unidos, licenció su propio diseño a SRAM, que dio lugar a las llantas de moto Zipp 3Zero. Pedí la Ripley con esas ruedas, pero para mi moto de Enduro. Eso dejó las ruedas de esa bicicleta (Línea XXX de Bontrager) para sostener el Ripley. Una tarea para la que creo que se adaptan perfectamente.

En cuanto a los frenos, tenía Guide Ultimate con rotores de 200 mm en el trineo de Enduro. Son buenos, pero en pendientes pronunciadas en Columbia Británica, no eran suficientes frenos. Pedí Código RSC para la moto grande, dejando las Guías para el Ripley. Y sí, extrañamente en una bicicleta de viaje corto, estoy corriendo rotores de 200 mm en la Ripley. En primer lugar, garantiza un frenado excelente con un ligero aumento de peso (92 g en comparación con dos rotores de 180 mm) y, en segundo lugar, permite el intercambio de ruedas rectas entre las dos bicicletas si quiero neumáticos más rápidos en la bicicleta grande o neumáticos más resistentes en la Ripley.

Elegí la misma transmisión XO1 Eagle a la que estaba acostumbrado. Es excelente y lo he encontrado muy robusto: la palanca de cambios no se sale de ajuste e incluso con un cable de cambio viejo y desgastado, el cambio sigue siendo perfecto. Además, la cadena y el casete Águila de 12 spd duran mucho tiempo. Todo funciona. Mi única variación para el Ripley fue especificar las manivelas del medidor de potencia Quarq DZero. Me gusta entrenar y competir con potencia y quería probar el medidor de Quarq.

Quería ejecutar una guía de cadena superior para un poco más de seguridad. Las transmisiones SRAM one-by son muy confiables para retener la cadena, pero nunca quiero perder una cadena. Instalé una guía superior montada en ISCG y los pernos tocaron el medidor de potencia (es bastante grueso). Es por eso que no hay guía en las fotos. Estoy esperando a que mi tienda de bicicletas encuentre algo que encaje.

Las barras y la potencia son los mismos modelos Bontrager Line Pro que en mi bicicleta de Enduro: las barras de 82 cm de ancho probablemente sean excesivas para muchos; mis brazos largos y mi torso largo se sienten como en casa en ellos. Para un poste cuentagotas, he vuelto a la Reverberación, esta vez una revisión C con válvula de ventilación que, con suerte, terminará mi viaje anual a la tienda de bicicletas para que el poste se desangre. Tengo una versión de caída de 200 mm, que es enorme. Saca ese asiento tan completamente del camino que no creo que haya necesidad de hacerlo más grande(incluso el poste de caída de 175 que he usado antes se mejora con el de caída de 200).

Dado que la botella de agua se encuentra debajo del amortiguador en el Ripley, y debido a que esa parte de todos los Ripley es idéntica (si no lo fuera, el acoplamiento de choque sería diferente para cada tamaño), significa que todos los marcos Ripley requieren una jaula de carga lateral. No todas las jaulas de carga lateral son iguales y la primera que me puse fue casi imposible meter y sacar la botella (por eso estaba en mi caja de repuestos, a mi pareja no le gustaba pelear con su botella en cada bebida). Terminé con la jaula de carga lateral Bontrager, económica pero fácil de usar y que sostiene una botella de forma segura.

He usado pedales de caramelo de Crank Brothers durante unos 15 años. De hecho, he tenido el mismo par de pares durante todo ese período. El verano pasado experimenté un eje roto. Nada dura para siempre y ya era hora de actualizar mis pedales. El Candy 1 de la línea actual es el más cercano a los que he estado usando durante tanto tiempo. Por lo tanto, los pedales de las fotos son de un verde horrible, solo venían en verde o rojo y pensé que el verde era mejor. Una vez instalado, no estaba tan seguro. Los nuevos son mucho más fáciles de enganchar y sacar y se sienten más seguros al mismo tiempo, otra razón más para no aferrarse a las brocas de la bicicleta durante demasiado tiempo.

He estado súper impresionado con los neumáticos Pirelli Scorpion desde que me puse un juego en mi hardtail hace 12 meses. Proporcionan las tres características que todo el mundo quiere en un neumático: agarre, velocidad y durabilidad. Un nuevo par (trasero mixto específico de la parte delantera y trasera, ambos en 2.2″) junto con la versión XC de CushCore se incorporaron a mis llantas de carbono. Se adaptan bien al Ripley con una buena combinación de velocidad y tracción. Me encanta el CushCore, que permite a un tipo grande como yo correr solo 19 psi por delante sin que el neumático se mueva demasiado en la llanta, o toque fondo en los bordes afilados, pero proporciona toneladas de agarre y baja resistencia a la rodadura.

Ibis incluye la Ripley con una horquilla de 130 mm en sus propios kits de construcción, pero también permite una horquilla de 120 o 140 mm. Y después de leer que habían elevado el pedalier de 7 mm (en comparación con Ripley Mark3) específicamente para propietarios con horquillas de 120 mm, pensé que era perfecto para mí. Empina ligeramente los ángulos, pero también debería hacer que la bicicleta sea un poco más racisa.

El peso siempre es un tema interesante. Por ejemplo, el CushCore añade unos 300 gramos de peso a las ruedas, pero devuelve una mejor tracción, una mejor conducción y una menor resistencia a la rodadura. Es un compromiso que estoy más que dispuesto a hacer. El kit de construcción Ibis equipado con XTR tiene un tamaño grande de 11,7 kg. Parte de mi cuerpo es más ligero, la mayoría es más pesado; pero solo pude explicar alrededor de un kilogramo de la diferencia de 1,7 kg. Mi vieja bicicleta de XC era un poco más ligera, pero no lo sentía. Creo que la industria de la bicicleta en general se ha alejado del «weenie-weight del peso» para aceptar pesos pragmáticos. Más ligero no siempre es mejor. Mi bicicleta es muy ligera. Creo que eso es todo lo que realmente importa.

En el camino

El Ripley resultó ser todo lo que podría haber esperado. Va a donde tú lo apuntas. Premia diferentes técnicas de conducción con cambios de actitud. Sale de los labios. La suspensión se está moviendo debajo de ti, pero a menos que mires, no puedes decirlo. Se siente equilibrado de adelante hacia atrás. Tiene buena tracción en el camino hacia arriba y buen agarre en el camino hacia abajo. Mi primer viaje de sacudidas se convirtió en una épica de tres horas. No quería irme a casa.

Temo que un día me meteré en problemas en el Ripley. Se siente como una bicicleta de Enduro completa, pero tiene mucho menos recorrido. Tan tranquilizador es el Ripley que quiero cargar en todo a toda velocidad. El viaje es insuficiente para cargar ciegamente en todo. Pero, ciertamente, en los senderos de XC, no hay razón para no golpear todo a fondo.

Dada la pandemia actual y su efecto en las carreras, pasará algún tiempo antes de que pueda ponerme un número y ver cómo va el Ibis en competición. Creo que puede ser un poco más difícil cuando está cansado porque parece recompensar un estilo de conducción muy activo. Por otro lado, el último ’50’ que corrí fue en una cola rígida de una sola velocidad y todo me dolió al final de la carrera firme y la marcha única, por lo que está destinado a ser una mejora en ese sentido.

La conclusión para mí es que cada paseo en el Ripley me deja sonriendo como un idiota y con ganas de seguir adelante más tiempo (y más rápido). Creo que hice una excelente elección.

Calificaciones

En el stand: 9/10
En el camino: 10/10
General: 9/10