Volar en un avión pequeño o incluso bajar por la pista es especialmente valioso para un pasajero del asiento delantero por primera vez. En este caso, pueden mirar hacia la pista mientras el avión está acelerando (o, si está aterrizando, mientras el avión se acerca a la pista). Esa vista es fantástica, y no está disponible para pasajeros en aviones grandes, esto sorprenderá a los pasajeros primerizos.

Una de las cosas más interesantes que los nuevos pasajeros pueden ver por la ventana delantera cuando un avión está despegando o aterrizando es una pequeña cosa de cuatro pies estacionada en la pista o que se desliza por la pista. Conejos, zorros, ardillas y tal vez incluso perros y gatos a veces se dirigen a las propiedades del aeropuerto o incluso se instalan allí. Aparentemente, las pasarelas parecen un lugar divertido para caminar o correr, porque no es tan inusual ver un pequeño cruce de animales.

La mayoría de las veces, estos animales han tenido muchas experiencias cruzando frente a aviones que despegan o aterrizan, y aprenden a quitarse del camino. Por lo tanto, casi nunca se ve un atropello en la pista. Estos animales sólo se protegen a sí mismos.

Ángulo de inclinación

En un vuelo típico en un avión de pasajeros, la cantidad de inclinación (la inclinación de una ala baja en una ala alta mientras gira) está extremadamente limitada a algo llamado «tarifa estándar».»Aunque existe una definición técnica para la tarifa estándar, básicamente significa que los giros son muy suaves.

En un avión pequeño, muchos de los giros que hacen los pilotos cuando vuelan bajo las reglas de vuelo visual (VFR) son mucho más empinados que la tarifa estándar. Por lo general, las alas no se inclinarán más de 30°, pero incluso en un avión pequeño, el banco de 20° se sentirá inusualmente empinado para un pasajero nuevo. Así que el banco de 30° sería extra interesante. Esto será una sorpresa para los pasajeros primerizos e incluso será divertido para algunos.

Cuanto más inclinado es un banco, mayor es la sensación de gravedad para los ocupantes del avión debido a la forma en que el piloto debe manejar el giro. Si un piloto simplemente inclinaba las alas y no hacía otras correcciones en la dimensión vertical, el avión comenzaría a dirigirse hacia abajo durante ese giro. Uno aprende todo sobre el manejo de estos fenómenos durante el entrenamiento de pilotos, por supuesto. Pero la gravedad aumentada junto con la inclinación inusualmente grande percibida de las alas tiende a abrir los ojos para los pasajeros de aviones pequeños por primera vez.

Cantidad de Control que el Piloto Tiene sobre el Avión

Los pilotos en aviones de cualquier tamaño, desde el monoplaza más pequeño hasta una máquina gigante que puede albergar a varios cientos de personas, tienen un nivel extremadamente alto de control sobre el avión en tierra y, por supuesto, en el aire. Sin embargo, en los aviones de pasajeros, los pilotos están trabajando muy duro para ser extra suaves. Harán pequeños cambios, si es posible, para que no sorprendan demasiado a los pasajeros primerizos. Idealmente, los pasajeros ni siquiera se darían cuenta de que estaban volando, excepto durante el despegue y el aterrizaje.

En un avión más pequeño, tiende a haber más maniobras por varias razones. Una de ellas es que un avión más pequeño es más susceptible a los cambios en el viento. Por lo tanto, si un piloto está siendo volado hacia la izquierda, tomará medidas utilizando los controles aeronáuticos para retroceder a la derecha y mantenerse en curso. Estas acciones en aviones pequeños son más magnificadas de lo que serían en un avión de pasajeros grande sujeto a los mismos cambios de viento. Todo es cuestión de masa pequeña contra masa grande que el viento puede mover.

Si usted es un pasajero en un avión pequeño, podrá ver al piloto usando los controles de manos y pies para mover el avión en el espacio. Es un estudio fascinante observar cómo un ligero movimiento de la mano o el pie moverá el avión de una manera u otra. Esta cantidad de control es quizás incluso mayor que la de un conductor que mueve un automóvil por la carretera. La principal diferencia aquí, sin embargo, es que el piloto está manejando el avión en tres direcciones. Además, el camino de la cita » es el aire, y su movimiento no es predecible. En general, es un estudio valioso ver a un piloto manejar un avión en una masa de aire. Puede sorprender mucho a los aviadores primerizos ver esta diferencia en comparación con los aviones grandes.

Sin paracaídas

Por alguna razón, los nuevos pasajeros casi siempre asumen que cada asiento tendrá un paracaídas disponible para el pasajero, y por supuesto para el piloto y quizás el primer oficial. Ese concepto parece tener sentido porque es el tipo de cosas que se ven en las películas. Sin embargo, casi la única vez que encontrará paracaídas suministrados para el piloto y los pasajeros sería en un avión acrobático. Estas máquinas hacen cosas extremas como bucles e Immelmann y otras cosas de aspecto magnífico pero bastante extremas.

Dos cosas importantes aquí: Rescatar un avión usando un paracaídas requiere un entrenamiento considerable para sobrevivir al rescate, y los aviones son tan seguros que en casi todos los casos, si hay un problema, el piloto simplemente puede aterrizar el avión. Si necesita aterrizar en una carretera o en un campo, que así sea. Casi nunca hay tiempo para realizar un rescate, incluso con un paracaídas.

La única excepción son ciertos aviones, pioneros por la compañía Cirrus, que tienen paracaídas para los aviones. Estos no son para que los pasajeros los usen para saltar de un avión. Los sistemas de tipo Cirrus utilizan un pequeño cohete para disparar un paracaídas muy grande y fuerte hacia el aire que luego permite que el avión en sí, como una unidad, se asiente a la tierra. Esto puede sorprender a los pasajeros que viajan por primera vez, así como a los pasajeros normales.

Vibración

La mayoría de los aviones pequeños tienen un motor relativamente grande en la parte delantera, y ese motor vibra tanto como un motor de automóvil de tamaño similar. Pero en un coche, gran parte de esa vibración se puede amortiguar con las cuatro ruedas de goma en el suelo, por lo que las personas en el compartimiento de pasajeros no se vibran mucho. En un avión que está en el aire, no hay tal amortiguación. Eso significa que el avión en su conjunto tiende a vibrar más que un automóvil cuando el motor está en marcha.

Eso sorprende a muchos pasajeros primerizos. Afortunadamente, especialmente si el piloto se ha tomado el tiempo de decirle a los pasajeros que va a suceder, uno se acostumbra a la vibración en solo unos segundos y ya no puede sorprender a los pasajeros primerizos.

Las vistas pueden sorprender a los pasajeros primerizos

Despegar en un área urbana con un avión pequeño permite a los pasajeros estar mucho más cerca de la tierra por un período de tiempo más largo que uno experimenta en un avión de pasajeros grande. Uno de los comentarios más comunes que hacen estos pasajeros es cuántas personas tienen piscinas en sus patios traseros. El punto de vista de un conductor que baja por una pequeña calle residencial generalmente no incluye esta información, pero volar sobre estas casas son solo unos pocos cientos o muy pocos miles de pies lo hace bastante evidente y puede sorprender a los pasajeros primerizos. ¡Las manchas azules brillantes y todos esos patios traseros sobresalen como pulgares acuáticos!

Otras cosas que los pasajeros ven y a menudo comentan incluyen jardines caseros, personas que celebran fiestas (toneladas de autos en los patios traseros, entradas de autos y patios delanteros), equipos inusuales en los patios traseros y mucho más. Volar sin duda le da a uno una perspectiva interesante.

La Orientación inusual del avión al aterrizar

A los aviones les gusta aterrizar mirando hacia el viento. Si el viento sopla directamente por la pista, el eje longitudinal del avión (la forma en que está orientado el fuselaje, de nariz a cola) estará alineado con la pista y todo se verá normal y típico para un pasajero nuevo. Pero si el viento sopla desde un ángulo, digamos desde la posición de las 2 en punto en lugar de la posición de las 12 en punto, muchos métodos de aterrizaje requieren que el piloto apunte la nariz del avión a la derecha, hacia ese viento. Imagine que el viento sopla desde la posición de las 2 en punto con la nariz apuntando hacia allí, pero el avión en sí se mueve en línea recta por la pista. Parece que el avión no va a aterrizar en esa pista ya que está apuntando hacia afuera, pero esta es una técnica muy normal de «viento cruzado». Si el piloto se ha tomado el tiempo para explicar que esto podría suceder antes de tiempo, el pasajero generalmente está mucho más tranquilo al verlo.

Los Privilegios especiales de los Pasajeros del Asiento delantero

Anteriormente, hablamos de lo especial que es poder ver por la ventana delantera mientras un avión despega o aterriza. ¿Sabías que los pilotos tienen la prerrogativa de permitir que los pasajeros del asiento delantero vuelen el avión, lo que sorprenderá aún más a la primera vez? Esto no siempre se hace, pero cuando se hace, el pasajero del asiento delantero tiene una experiencia única en la vida. Un piloto que va a proporcionar esta experiencia generalmente le informará al pasajero sobre ella, le preguntará si está interesado y luego dejará que ocurra. Sin embargo, siempre hay un acuerdo de que el piloto puede hacerse cargo de los controles en cualquier momento. Por supuesto, si el piloto se hace cargo, el pasajero debe soltarlo de inmediato.

Conclusión

Hay una experiencia aún mejor que tener un piloto que te permita volar por un rato. Si te conviertes en piloto, que es algo que puedes hacer en la Universidad Aeronáutica de California, ¡puedes tener el control todo el tiempo!

el Señor Mateo A. Johnston tiene más de 23 años de experiencia en diversas funciones educativas y actualmente se desempeña como Presidente de la Universidad Aeronáutica de California. Mantiene membresías y es un participante de apoyo con varias asociaciones de promoción y defensa de la aviación, incluidas la Asociación de Aviación Universitaria (UAA), la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA), AOPA, NBAA y EAA con el programa Young Eagles. Está orgulloso de su colaboración con aerolíneas, empresas de aviación y profesionales de la aviación individuales que trabajan con él para desarrollar California Aeronautical University como líder en la educación de profesionales de la aviación.