Distrito de Primavera
BackgroundEdit
El área de Bel-Red (llamada así por su ubicación a lo largo de la carretera Bel-Red entre los centros de la ciudad de Bellevue y Redmond) se desarrolló originalmente en la década de 1960 para la industria ligera, como almacenes, así como algunos bolsillos de desarrollo comercial y de oficinas. El área de 900 acres (360 hectáreas) representa más de un cuarto de la tierra industrial de Bellevue.
En 2005, con las empresas que se mudaban fuera del área, el gobierno de la ciudad comenzó un estudio de planificación que reexaminó la zonificación existente en el área de Bel-Red, con consideraciones para futuras unidades residenciales y lotes minoristas, en un intento de dirigir el crecimiento. El área de Bel-Red fue seleccionada en parte debido a los planes para una línea de tren ligero a través de la zona en el camino al campus de Microsoft en Overlake, cerca de Redmond. El plan para el tren ligero fue aprobado por los votantes en 2008 como parte de la extensión East Link de Sound Transit y finalizado en 2011 con dos paradas en el área de Bel-Red en la Avenida 120 y la Avenida 130. El Ayuntamiento de Bellevue adoptó una zona de descanso del área de Bel-Red en 2009, permitiendo edificios de hasta 13 pisos de altura, aproximadamente 150 pies (46 m), así como un desarrollo de uso mixto que incorpora unidades residenciales y minoristas.
Planes del Distrito de Primeraeditar
En diciembre de 2007, el desarrollador de bienes raíces con sede en Seattle, Wright Runstad un pueblo urbano orientado al tránsito llamado el «Distrito de Primavera» que se ubicará en el área industrial de Bel-Red. La firma, junto con Shorenstein Properties, compró un lote de 36 acres (15 hectáreas) en el área de Bel-Red en mayo de 2007 por 68 millones de dólares; el terreno era propiedad de Safeway, que tenía un centro de distribución para sus supermercados en el sitio. La primera fase del proyecto se completaría en 2010, a la espera de los cambios de zonificación aprobados por la ciudad, y reemplazaría los almacenes y la industria ligera existentes con 1,000 residencias y 3 millones de pies cuadrados (280,000 m2) de oficinas junto con 16 acres (6.5 ha) de espacio abierto.
NBBJ dio a conocer un plan maestro para el Distrito de Spring en 2008, inspirado en el Distrito de Pearl en Portland, Oregón, y fue aprobado por la Ciudad de Bellevue en 2012.
En marzo de 2013, se anunció que Security Properties desarrollaría la primera fase del Distrito de Primavera, comenzando con cinco edificios de apartamentos con 316 unidades. Un segundo desarrollador, AMLI Residential, anunció su intención de comprar una parcela de 1.47 acres (0.59 ha) en el Distrito de Spring por $13.3 millones; AMLI planea construir un edificio de apartamentos de 220 unidades en su sitio para abrir en 2019.
Oposición y controversiaeditar
El desarrollo del Distrito de Spring, y su uso de fondos públicos para construir carreteras y una estación de tren ligero para servirlo, se opuso el desarrollador inmobiliario del centro de Bellevue, Kemper Freeman. Freeman financió las campañas de un conjunto de candidatos al Ayuntamiento de Bellevue en las elecciones de 2011, mientras que el desarrollador del Distrito de Primavera Wright Runstad financió un conjunto de candidatos opuestos. Freeman había presentado una apelación ante la ciudad antes de la elección, argumentando que el impacto ambiental del tráfico de automóviles adicional generado por el Distrito de Spring requeriría un estudio más profundo que el plan maestro actual. Se resolvió en 2012, y la ciudad requirió un estudio futuro de los impactos del tráfico a cambio de la retirada de la apelación.
La decisión de Sound Transit de construir una instalación de operaciones y mantenimiento de trenes ligeros adyacente al Distrito de Spring fue rechazada por Wright Runstad, quien argumentó que la instalación sería perjudicial para la visión y los planes del desarrollador para el área.
El abandono de los planes de Bellevue para viviendas de bajos ingresos en el distrito, permitiendo que Wright Runstad pagara a un fondo de desarrollo en su lugar, fue criticado en un artículo sobre Crosscut.com como parte de la tendencia con desarrolladores privados que rehuyen la construcción de viviendas asequibles alrededor del transporte público.
Construccióneditar
El 16 de septiembre se llevó a cabo una ceremonia de 2013, para celebrar el inicio de la demolición del sitio en el futuro Distrito de Primavera. La demolición del centro de distribución de Safeway se completó en enero de 2014, y la construcción de la primera fase, un edificio de apartamentos de 79 unidades, comenzó en junio de 2015. La construcción de los cinco edificios de la primera fase finalizará en 2017. La segunda fase comenzó a construirse en noviembre de 2016.
Se espera que la construcción del Distrito de Spring dure 15 años, que finalice en 2028, y se divida en tres fases. La primera fase se abrirá de 2017 a 2022 y consistirá principalmente en edificios residenciales y espacios de oficinas en los bloques más meridionales y orientales; la segunda fase se abrirá de 2019 a 2022 y consistirá principalmente en espacio comercial en los bloques ubicados en el centro; la tercera fase se abrirá de 2022 a 2026 e incluirá edificios residenciales y comerciales, así como un hotel adyacente a la estación de tren ligero en el extremo norte del sitio.