De vez en cuando, a los fabricantes de automóviles les gusta ofrecernos automóviles que son completamente diferentes de lo que esperamos de ellos. A veces, es algo bueno. Sin embargo, hay una trampa.

El Talismán es un sedán familiar grande (por los estándares europeos de todos modos), que grita premium. No solo eso. En realidad tiene algo para respaldar esa buena apariencia. Pero tal vez esa es la razón por la que el Talismán se oscurece. La gente no lo esperaba.

Renault es, en su mayor parte, conocida como una empresa que nos ofrece hatchbacks relativamente sencillos (excluidas las versiones calientes) y minivans espaciosos de calidad de construcción variable, por lo general no muy buenos. Vale la pena señalar que han mejorado exponencialmente. Tanto es así, que casi no hay señales de los plásticos baratos, el terrible montaje y el mal aislamiento acústico que tenían los modelos más antiguos.

El Talismán es actualmente el abanderado de la empresa, por lo que debería ser bueno. Y lo es! Pero, ¿podría ser esta la razón, por la que no vemos a muchos de ellos por ahí? Es decir, a un precio de 34 000 euros (especificaciones superiores), es un montón de coches por el dinero. Tiene 4,85 metros de largo, por cierto. Pensarías que es un caso clásico de cantidad sobre calidad, pero no lo es.

Uno de los sedanes con mejor aspecto que he visto en mucho tiempo. Mi opinión.

Uno de los mejores sedanes he visto en un rato. Mi opinión.

El diseño es limpio y elegante. La enorme parrilla delantera le da al automóvil un aspecto imponente. Si ves esto en tu espejo retrovisor, y el emblema no estaba allí, lo más probable es que pienses que es algo de los culpables habituales del segmento premium.

Sigues sorprendiéndote gratamente cuando entras. El diseño interior, aunque un poco genérico, por la extravagancia habitual que hemos llegado a esperar de los coches franceses, está muy bien ejecutado. De nuevo, limpio y elegante. No pude evitar notar la consola central y su sorprendente semejanza con los modelos actuales de Volvo. No es algo malo, me gustan los nuevos interiores de Volvo.

Por supuesto, tienes la gran pantalla táctil, ahora obligatoria en la mayoría de los coches, con dos respiraderos simétricos a cada lado. Encontré los menús un poco complejos, pero nada a lo que no te puedas acostumbrar después de un tiempo. La mayoría de los materiales son mucho mejores de lo que cabría esperar de un Renault, teniendo en cuenta lo que nos ofrecían hace unos años. El interior del Talismán es realmente un buen lugar para estar.

Los asientos son cómodos y tienen adaptativa refuerzo lateral, que «abrazos» en las esquinas. Saben cómo hacerte sentir especial, ¿no? Los asientos también se calientan y enfrían. ¡Y pueden masajearte! Solo evita el ajuste más alto a menos que quieras fingir que estás en una silla eléctrica.

Dado que es un automóvil familiar, es justo mencionar la capacidad de carga. Es de 608 litros (1 022 con los asientos abajo) para el sedán, y 572 (1 681) para la versión estte. Ahora que lo sabes, puedes poner muchas cosas dentro, hablemos de la transmisión.

El coche de prueba era una de las mejores especificaciones, por lo que teníamos una de las opciones de motor más potentes. ¡Y, Dios mío, qué motor era! Estoy bromeando! Era una gasolina de 1,6 litros y 4 cilindros. Tiene un Turbo conectado, por lo que en realidad tiene una potencia de 204 cv y 260 Nm. Sí, no prenderá fuego a tu cabello, pero afortunadamente, lo mismo ocurre con tu billetera. El consumo de combustible combinado es de 5,6 litros / 100 km (50,5 mpg del Reino Unido), lo que es bastante bueno. Nos las arreglamos para llegar a poco más de 7, mientras lo presionábamos en algunas ocasiones.

También teníamos la caja de cambios EDC (Doble Embrague eficiente) de 7 velocidades, que no es tan aburrida como su nombre indica. De hecho, es bastante bueno. Los cambios, aunque no son los más rápidos para un embrague doble, fueron agradables y suaves. No es un coche de alto rendimiento, recuerda. Aún así, es suficiente para un tiempo de 0-100 km/h de 7,5 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h. Llegué a 200 en la carretera, y el coche se sentó allí cómodamente. El motor no compartía exactamente mi entusiasmo, y sonaba un poco duro a altas revoluciones, pero tenemos que recordar, es un pequeño turbo de 4 cilindros, centrado en la economía.

Entonces, ¿por qué cayó en la oscuridad, igual que la Latitud anterior? ¿La gente tenía miedo de la depreciación? ¿O tal vez no confiaban en la capacidad del fabricante de automóviles francés para ejecutar una receta de primera calidad de la manera correcta? ¿O es por la estrecha relación de Dacia con Renault?

Todos sabemos que si Dacia fabricara un coche de tamaño completo y de primera calidad, la mayoría de la gente diría: «¿Están locos?»Por otra parte, Skoda se le ocurrió la Magnífica hace un tiempo, y eso fue un éxito. Entonces, ¿quién sabe?