El Jeep Grand Cherokee Trailhawk Ofrece un ajuste Todoterreno para Regalías
El Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 está diseñado para cerrar una brecha entre la vida de SUV de lujo y la destreza extrema todoterreno | Micah Wright/Hoja de trucos de Autos
Si vamos a resumir el adorno de Trailhawk del Jeep Grand Cherokee en un eslogan, sería probablemente suene algo como esto: «The Grand Cherokee Trailhawk. El extremismo todoterreno nunca se sintió tan refinado.»No tiene la elegancia ni el atractivo prestigioso del Range Rover Td6 turbo-diesel, pero la mayoría de los compradores de SUV estadounidenses probablemente encontrarán que el Jeep es lo suficientemente opulento, con amplias cantidades de destreza 4×4 como garantía para el comprador.
Hay mucho que decir sobre la capacidad de Jeep para generar constantemente SUV todoterreno sobresalientes, y con todo, desde el pequeño renegado resistente hasta el Cherokee cincelado que recibe insignias de Trailhawk, también es fácil ver lo que los estadounidenses quieren. Atrás quedaron las viejas nociones de que los Wranglers eran los únicos que podían defenderse en situaciones extremas de 4×4, ya que los avances de la tecnología y el chasis juegan un papel más prominente que nunca cuando se embarran y arrastran.
Uno de nuestros toques interiores favoritos fueron los asientos de este Jeep, que eran muy atractivos y cómodos, y se calentaban/ventilaban un banco de calentamiento en la parte trasera | Hoja de trucos de Micah Wright/Autos
Siendo el peldaño de primer nivel en la escalera del Jeep, el Grand Cherokee asume un cierto nivel de responsabilidad como el hermano mayor y más refinado de todos los demás en la familia. Confiando en su capacidad para producir interiores que rayan en ser de lujo, y luego unirlos a un chasis y una transmisión diseñados para ascender al Everest, Jeep ha sido capaz de tallar un nicho único para sí mismo al ofrecer lo mejor de ambos mundos a los compradores.
Así que con una semana de tiempo en el parabrisas y fuertes lluvias en el pronóstico, tomamos posesión de nuestro 4×4 hardcore y comenzamos a ponerlo a prueba. Lo que descubrimos fue que, si bien puede no ser la respuesta ideal para la lista de deseos todoterreno de todos, ciertamente sella un número saludable de cajas y no tiene miedo de garabatear en un puñado de notas al pie de página fangosas también.
El estilo del Grand Cherokee 2017 es un asunto cincelado, y la versión Trailhawk agrega una llamarada única de 4×4 a el aspecto ya confiado | Hoja de trucos de Micah Wright/Autos
Exterior
Con pies seguros y estilo es como nos encontramos refiriéndonos a este SUV. Con su mezcla de líneas en forma de gancho, redondeadas y rectangulares, no hay un enfoque de corte y secado para resumirlo en una sola palabra. Por un lado, tiene una nariz menos polarizada que el nuevo Cherokee, y sus proporciones más bloqueantes y líneas de párpados LED casi como Audi le dan un fuerte sentido de propósito a su lugar en el mercado. Pero por otro lado, las adiciones de Trailhawk como ganchos de recuperación expuestos, neumáticos todo terreno de Kevlar resistentes en aleaciones únicas de 18 pulgadas, altura de rodadura elevada y una amplia gama de placas antideslizantes debajo de la carrocería gritan listos para todo terreno.
La versión Trailhawk del Grand Cherokee tiene la capacidad de elevarse o bajarse con solo presionar un botón, lo que garantiza una entrada o salida fácil, o una distancia máxima al suelo cuando la hoja de trucos todoterreno | Micah Wright/Autos
Los pros y contras exteriores
+ Los ángulos de aproximación, ruptura y salida elevados están diseñados para terrenos irregulares. La suspensión neumática también ofrece ajustes bajos para facilitar la entrada y salida, alturas de conducción regulares para conducir en carretera, así como ajustes superiores y extremos para un espacio libre máximo.
+ Placas de deslizamiento, ganchos de remolque a la vista, neumáticos Goodyear Wrangler Kevlar, escape doble escondido, luces y biseles especializados y espejos plegables, todo ello con ingeniería 4×4.
+ Las líneas de carrocería de buen estilo, las elegantes llantas de aleación de 18 por 8 pulgadas, los detalles LED, los colores bicolor y los rieles de techo gris neutro lo convierten en un SUV muy atractivo.
– Las cosas pequeñas, como el pestillo del capó que se frota crudo después de solo 2,000 millas, te hacen preguntarte qué problemas de longevidad y retiros pueden surgir.
La base 3.V6 de 6 litros crea 295 caballos de fuerza y 260 pies-libra de torque, y viene unido a una suave hoja de trucos automática | Micah Wright/Autos de ocho velocidades
Tren motriz
Nuestro Grand Cherokee vino con el mismo tren motriz que el Trailhawk Cherokee que revisamos el año pasado, que encontramos que es una base fuerte y sensible opción V6 de 3,6 litros. Con sus 295 caballos de fuerza que manejan felizmente los pasos de la carretera, y 260 libras-pies de torque para hacer frente a la marcha lenta en senderos fangosos, el lado de potencia de este SUV se siente más que adecuado para el comprador promedio de Jeep. En cuanto a la caja de cambios, el cambio automático de paletas de ocho velocidades sigue mereciendo nuestro favor, al igual que los excelentes sistemas Quadra-Drive II y Quadra-Trac II 4WD de Jeep, que funcionan a la perfección con la configuración Selec-Terrain.
El sistema Selec-Terrain de Jeep y la suspensión neumática Quadra-Lift hacen un combo fácil de usar y práctico | Micah Wright/Hoja de trucos de Autos
Pros y contras del tren motriz
+ Base 3.el V6 de 6 litros es fuerte y tranquilizador, ya sea bajo el acelerador o en crucero, y puede remolcar hasta 6,200 libras.
+ La automática estándar de ocho velocidades viene con palancas de cambio y ofrece cambios rápidos y una experiencia de conducción muy suave en la carretera.
+ Ajustes de tracción para casi cualquier tipo de terreno o clima imaginable, además del modo deportivo para una aceleración y cambios más nítidos.
– El V6 puede ser un poco áspero en cuanto a aceleración, y las clasificaciones de 18/25 MPG tampoco son estelares.
El interior del modelo Trailhawk es un hermosa mezcla de alfombrillas resistentes, cuero cosido de calidad, controles de cabina y amenidades eléctricas de lujo | Hoja de trucos Micah Wright/Autos
Interior
Destreza en las cuatro ruedas a un lado, este interior es otra de las razones principales por las que los compradores de automóviles de gama alta se inclinan para optar por un Grand Cherokee. Desde sus asientos de cuero con costuras deportivas y de apoyo, hasta su espacioso banco trasero y volante con calefacción uniforme, casi todo lo que hay dentro de esta cabina está diseñado para atraer a los compradores de SUV de lujo. Si bien encontramos algunas áreas de la cabina que carecen de practicidad y calidad, en general, el Trailhawk obtuvo puntos fuertes por su capacidad para ofrecer refinamiento, incluso en su forma más dura.
Si bien es posible que no haya una tercera fila en el Jeep Grand Cherokee, encontramos que el asiento trasero es bastante espacioso y con un banco con calefacción, puertos de carga y los mismos materiales de asiento elegantes que los dos delanteros, montar en la parte trasera es un placer | Micah Wright/Auto Cheat Sheet
Pros y contras interiores
+ Cómodos asientos delanteros con calefacción/ventilación, volante con calefacción, los adornos y costuras en contraste y la iluminación ambiental de buen gusto ganan marcas de lujo.
+ Amplificador de 506 vatios con nueve altavoces y sub, palanca de cambios y paletas metálicas, y controles bien colocados y fáciles de usar.
+ Los pasajeros del asiento trasero tienen mucho espacio, rejillas de ventilación, puertos de carga y un banco con calefacción.
– El tallo de control único barato enciende la señal opuesta cuando se voltea, la cubierta del asiento trasero inferior para los anclajes de los asientos traseros se siente endeble, y como los reposacabezas traseros no son ajustables, colocar un anclaje de asiento para niños a través de ellos es una tarea ardua.
– El bolsillo del teléfono móvil en la pila central inferior no sostendrá iPhones más grandes ni Androides más grandes con fundas protectoras.
– Hay algunos botones e interruptores de bajo costo, sin luces de techo LED, almacenamiento de consola central pequeña y solo un puerto USB en la parte delantera.
FCA ha hecho un trabajo brillante modificando sus sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect en los últimos años, con los 8.La unidad de 4 pulgadas que se ve aquí es la mejor del grupo | Hoja de trucos Micah Wright/Autos
Tecnología y seguridad
El uso continuo del sistema de pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas de Fiat-Chrysler ha demostrado ser sabio. Nos encanta lo colorido y fácil que es de leer, así como su notable colección de aplicaciones precargadas y el servicio de tráfico y viajes SiriusXM de 5 años disponible. Pero la verdadera estrella del espectáculo en cuanto a tecnología es la pantalla LCD del conductor de 7 pulgadas, que transmite cosas como la suspensión y la geometría de las ruedas, los objetivos de economía de combustible, los giros de navegación y mucho, mucho más.
Una de las piezas de tecnología más ingeniosas que se encontraron en el Trailhawk fue la pantalla del conductor altamente informativa y bellamente detallada, que mostraba todo desde números de eficiencia de combustible y indicaciones de navegación hasta ajustes de articulación de ruedas y altura de conducción | Micah Wright/Hoja de trucos de Autos
Pros y contras tecnológicos
+ El 8.la pantalla táctil Uconnect de 4 pulgadas es sensible y está llena de información y entretenimiento útil, soporte de navegación y gráficos vibrantes.
+ La pantalla del controlador digital de 7 pulgadas es nítida, colorida y muy orientada a los detalles en lo que respecta a la información.
+ Wi-Fi a bordo y cinco años de uso gratuito de Tráfico SiriusXM y Enlaces de viaje son agradables, pero también lo es una calificación de seguridad de cinco estrellas del gobierno.
– Llegar a ciertos controles de clima requiere saltar a través de algunos aros, no hay monitoreo de punto ciego y no hay cámaras de 360 grados o vistas de ángulo de rueda para todoterreno.
Encontramos que el Grand Cherokee se comporta bellamente en la carretera en la versión Trailhawk, con el V6 estándar de 3.6 litros y la caja de cambios automática de base de ocho velocidades que devuelve un montón de energía y compromiso del conductor, aunque a expensas de un promedio de 21 millas por galón. Superar el consumo excesivo de gasolina y girar a través de los modos de conducción se convierte en una prioridad, ya que todo lo que contiene tiene un propósito, incluido el modo Deportivo, que ofrece aumentos bruscos en las respuestas y calibraciones de revoluciones del motor y la transmisión. Los modelos de Trailhawk todoterreno le ofrecen un increíble sistema 4WD, dos niveles de ajuste de altura de conducción, suficiente personalización de tracción para salir de casi cualquier situación, control de descenso en descenso y suspensión de servicio normal para aumentar el recorrido. Se trata de un sistema que ha sido minuciosamente examinado para abordar el terreno que normalmente se reserva para vehículos más espartanos y especialmente diseñados, y tuvimos poco motivo de preocupación mientras explorábamos con confianza campos llenos de barro y afloramientos rocosos ascendidos. Pero de vuelta a la carretera es donde la mayoría de estos SUV pasarán sus vidas, incluidos los modelos Trailhawk. Si bien obligar a un conquistador entrenado como este a vivir su vida apegado a la pista puede sonar como una parodia para muchos de nosotros, la mayoría de las personas que compran este vehículo probablemente solo lo usarán a su máximo potencial un puñado de veces, si es que lo usan. Jeep ha concedido sabiamente esto y ha hecho que incluso el modelo más extremo sea una máquina de conducción firmemente atada, con amplias cantidades de refinamiento a bordo para que los trayectos largos sean bastante agradables. Dirige, maneja, frena y navega de una manera segura y refinada, y fuera de no tener monitoreo de punto ciego, nos encontramos disfrutando de este Jeep cada vez que nos pusimos al volante. Una vez completamente elevado, el Jeep Grand Cherokee tiene una presencia imponente, y nos quedamos sin más ganas que tomarlo en una hoja de trucos dedicada a 4×4 adventure | Micah Wright/Autos A pesar de todos sus retiros y problemas corporativos, FCA continúa lanzando algunos petardos estelares en el campo del rendimiento, tanto en. Si bien personalmente sugerimos gastar los additional 4,500 adicionales y dejar caer el sensacional EcoDiesel V6 en el Grand Cherokee para mayor eficiencia y beneficios de torque/remolque, tener la capacidad de abofetear un HEMI de 5.7 litros en esta cosa por solo 3 3,295 también es un argumento de venta convincente. Los precios base del Trailhawk Grand Cherokee también son digeribles por lo que obtienes, porque a 4 42,995 básicamente tienes un SUV de lujo cargado con la mayor parte de la destreza todoterreno de baja velocidad de un Ford Raptor, lo que nos lleva a un interesante enigma: Una vez que se conecta a un techo corredizo eléctrico, navegación, una actualización del motor y algunas opciones, se está acercando a la marca de 5 50,000, que es donde comienza un Raptor base 2017. Si bien no prevemos que muchos fanáticos de los Grand Cherokee abandonen el barco a favor de un Raptor o viceversa, Trailhawk y su clientela residen en una zona gris turbia donde las restricciones presupuestarias no son tan preocupantes como las preferencias de los compradores y las necesidades de rendimiento. Esto deja el Jeep para ir mano a mano con vehículos como el TRD Pro 4Runner de Toyota, que también es una máquina todoterreno muy capaz, pero no es ni de lejos tan lujosa o adaptable como el Grand Cherokee por el mismo precio. Si sabe que necesita todos esos ajustes todoterreno y refinamientos interiores, y realmente disfruta pasar tiempo al aire libre, le recomendamos encarecidamente que opte por un Grand Cherokee Trailhawk. Pero si solo necesitas un Jeep bien cargado o quieres un modo 4×4 en caso de clima invernal, girando hacia un nivel de equipamiento diferente, el Dodge Durango también podría ser una decisión sabia.
El Grand Cherokee 2017 ofrece una unidad que se siente bastante cerca de lo ideal, y con un volante con calefacción, levas de palanca de cambios de metal y un modo Deportivo que golpea más fuerte de lo esperado, conducir uno puede ser una explosión si está en ese tipo de estado de ánimo/Micah Wright/Auto Cheat Sheet
La unidad
Terminar y revisar