evento en el Centro de luz verde Uber DC el 11 de abril de 2018 en Washington, DC. (Foto: Brendan Smialowski / AFP / Getty Images).

Hace unos años, en 2015, las entregas exprés el mismo día de los minoristas locales parecían ser la próxima gran revolución en las compras. Uber se valoró en alrededor de la friolera de 5 50 mil millones al lanzar su servicio de entrega comercial UberRUSH, y la compañía de entrega local exprés Shyp aumentó a una valoración de 2 250 millones. Algunos van.

Avance rápido hasta el día de hoy y la demanda no ha podido igualar el bombo y ambas compañías han flaqueado. Para este mes de enero, el Shyp se tambaleaba y para el 27 de marzo de 2018, ya no estaba en funcionamiento. Del mismo modo, Uber anunció más recientemente que su servicio UberRUSH cerraría el 30 de junio de este año en Nueva York, San Francisco y Chicago.

El servicio de este último ha estado disponible para que las personas soliciten entregas de artículos que no excedan las treinta libras, salvo ciertas excepciones.

Estos desarrollos se producen en medio de un telón de fondo de un número creciente de tiendas en la calle principal en Gran Bretaña cerradas. El año pasado se cerraron 5.855 tiendas de la calle principal en el Reino Unido, siendo los puntos de venta de moda y calzado los más afectados según las estadísticas compiladas por Los Datos Locales. Además de los problemas del sector minorista, el colapso este año de Toys R Us y Maplin provocó la pérdida de más de 5.000 empleos.

Tanto UberRUSH como Shyp se basaron en este supuesto mundo feliz de la economía de los pequeños encargos que ahora parece tambalearse, según la opinión del experto en entrega de comercio electrónico ParcelHero, que se asocia con empresas de mensajería internacionales como DHL y UPS, entre otras.

Pero la pregunta fundamental sigue siendo: ¿realmente no hay demanda de entregas bajo demanda? Bueno, un informe de ParcelHero, que se titula La Uberficación de las Entregas reveló que Uber realmente necesita los ingresos potenciales que las entregas traerían.

Sin embargo, como tanto Shyp como UberRUSH han experimentado y llegado al final de la carretera proverbial este año, parece que nadie ha aprendido todavía cómo hacer que las entregas rápidas a comerciantes locales en el mismo día sean rentables.

En noviembre de 2017, las finanzas recién divulgadas en ese momento revelaron que Uber había perdido más de billion 1 mil millones durante dos trimestres consecutivos. Las pérdidas netas de la compañía se ampliaron a $1.46 mil millones, en comparación con $1.06 mil millones en el segundo trimestre.

Shyp claramente encontró que el año pasado era pesado y se retiró de Chicago, Los Ángeles y Nueva York en julio para concentrarse en San Francisco, donde se basaba la compañía.

Kevin Gibbon, CEO, comentó en ese momento sobre la reducción, afirmando: «Sabiendo lo que sabemos ahora, no hay duda de que haríamos algunas cosas de manera diferente. Habríamos construido rentabilidad desde el principio. Y cambió para servir a los clientes de negocios antes.»

David Jinks, Jefe de Investigación de Consumidores de ParcelHero, con sede en Londres, comentó:: «En un mundo de creciente satisfacción instantánea, Shyp parecía una gran idea como una empresa de reparto única para todos; entregando, por solo 5 5, cualquier cosa, desde una computadora hasta una bicicleta. Y,» un Uber para las cosas», como describió el Gerente General de Uber UberRUSH en su lanzamiento, tenía aún más sentido dada su vasta red de taxistas que esperaban a que los recogieran, que también podían usarse para entregas.»

Tanto UberRUSH como Shyp formaron parte de una ola de startups basadas en la idea de que muchos consumidores estaban felices de pagar una «prima de impaciencia» para hacerse con los artículos rápidamente. De ahí el éxito de Amazon Prime Now.

Sin embargo, la suposición hecha parece haberse demostrado falsa. Y, si bien la demanda de entregas locales instantáneas de compras está ahí, «todavía no es lo suficientemente grande o consistente como para ser un modelo de negocio viable», según Jinks.

Además, ambos modelos de negocio habían exhibido otros «defectos fatales» desde el principio, según el ejecutivo de ParcelHero con sede en Londres.

Un Hundimiento ‘Shyp’?

» Mirando primero a Shyp, su entrega de talla única finalmente terminó siendo su talón de Aquiles. Mover una PC grande por el mismo costo que una taza de huevos no tiene sentido, por lo que su tarifa plana de 5 5 estaba condenada», postuló Jinks.

De hecho, para 2017 estaba agregando tarifas en las devoluciones y cobrando hasta $25 por paquetes extra grandes. Pero con todo su modelo de negocio radicalmente alterado,» el ladrón que se hunde», como describe Jinks, finalmente se hundió en enero.

Además, el reciente anuncio de Uber de que UberRUSH también cerrará a finales de junio de este año, revela problemas similares y plantea algunas preguntas sobre la financiación futura de Uber.

Según el informe de ParcelHero, Uber necesitaba abrirse paso en mercados más amplios, como la industria de la logística, para satisfacer las expectativas de sus inversores.

Como un llamado Unicornio, Uber puede haber sido valorado en 6 69 mil millones en una etapa, pero el informe escrito por Jinks reveló que muchos analistas creían que todo el mercado global de taxis valía solo 2 22 mil millones. Entonces, ¿de dónde provenía el potencial de ingresos adicionales de Uber?

Volviendo a principios de 2016, se estimó que el sector de los mensajeros nacionales a nivel mundial generaba alrededor de 246 mil millones de dólares. Y, alrededor de esa época, Uber vio el Reino Unido.mercado de mensajería de £7,1 mil millones como un mercado particularmente maduro para la logística.

«la Logística parecía ser la solución», dijo Jinks. «Es una industria que representa el 12% del PIB mundial, por lo que es potencialmente mucho más lucrativa que el taxi. No es de extrañar que Uber se apresurara a lanzar UberRUSH.»

Explicó además: «Sin embargo, tomó mucho tiempo para que la verdad llegara a la conclusión de que la creación de una red de entrega confiable es costosa y requiere una escala considerable para ser rentable. Y, tal y como descubrió Shyp, una red basada en la entrega de pequeños artículos exprés para comerciantes locales, como flores y tintorería, no es enormemente rentable. Los artículos más grandes, como muebles y neveras, no caben en una bicicleta ni en un Prius.»

La gota que colmó el vaso fue cuando Uber introdujo UberEats en 2016, que robó muchos de los contratos de entrega de alimentos más lucrativos de UberRUSH. Por lo tanto, uno tiene que preguntarse por qué los UberEats comieron el almuerzo de Uber.

Como dijo Jinks: «Con UberRUSH, Uber solo recibía tarifas de envío. Pero con Eats, los pedidos pasan por la aplicación de Uber, por lo que gana más en cada pedido. Además, cuando Uber le dijo a sus contratos de restaurantes y catering que cambiaran de UberRUSH a UberEats el año pasado, UberRUSH efectivamente llegó al final de la carretera.»

En abril de 2017, Uber dejó de proporcionar servicios de mensajería a restaurantes, y en su lugar alentó a la gente a usar UberEats, el servicio de entrega de alimentos de la compañía.

Pero no todo es pesimismo. Como señaló el informe de ParcelHero, todavía hay algunas opciones logísticas abiertas para Uber, como desarrollar aún más su negocio de transporte de mercancías por carretera y emparejar las cargas con los conductores de camiones.

El equipo de Uber en Nueva York declaró en un correo electrónico a los clientes a finales de marzo, confirmando sus planes de cerrar sus operaciones URGENTES, que: «Continuaremos nuestra misión de construir tecnología confiable que sirva a las personas y ciudades de todo el mundo.»

La declaración leer más: «Ya estamos aplicando muchas de las lecciones que aprendimos juntos a nuestro negocio de entrega de alimentos UberEats en más de 200 mercados globales en más de 100,000 restaurantes.»Así que no se acabó el juego.

Sin embargo, por ahora, parece que la falta de demanda real de entregas bajo demanda dejará a Uber buscando nuevos ingresos en otros lugares.

Sígueme en LinkedIn. Echa un vistazo a mi sitio web. Carga