MS Expedition
Como transbordador de Carroeditar
El Kattegat se entregó en 1972 y se colocó en el servicio intra-danés Grenå-Hundested de Jydsk Færgefart A / S. Dejó de servir en esa ruta en diciembre de 1977. En marzo de 1978 fue vendido a Midland Montague Leasing Ltd, con sede en Londres, que arrendó el barco a P&O Normandy Ferries Ltd, también con sede en Londres. Después de la reconstrucción en Caillard S.A., Le Havre, Francia, el barco pasó a llamarse nf Tiger y se colocó en el servicio Dover—Boulogne-sur-Mer. En 1985 P&O Normandy Ferries fue comprado por Townsend Thoresen. El nombre del barco se acortó a Tigre, pero permaneció en el mismo servicio.
En julio de 1986, el barco fue paralizado, y en noviembre del mismo año fue vendido a Finlandshamnen AB, una subsidiaria de SF Line, uno de los propietarios del consorcio Viking Line. Después de ser reconstruido, el barco pasó a llamarse Ålandsfärjan (en inglés, «El ferry de Åland») y se colocó en el servicio Mariehamn—Kapellskär en mayo de 1987. En 1993, tras la quiebra del otro socio de Viking Line, Rederi AB Slite, la ruta de Ålandsfärjan se extendió a Naantali-Mariehamn-Kapellskär (carga solo en la parte de la ruta Mariehamn—Naantali), pero esta solución se consideró poco práctica y pronto el barco volvió a la ruta anterior).
En 2002, el barco fue reconstruido en Baltic Ship Repairers, Tallin, Estonia, donde se añadieron esponsones laterales para aumentar la estabilidad. En enero de 2007, Viking Line ordenó un reemplazo para ella que se entregaría en el verano de 2009, con nombre en código Viking ADCC.
El 23 de octubre de 2007, el Ålandsfärjan tocó el fondo cerca de Mariehamn. Los pasajeros se prepararon para la evacuación, pero una inspección del barco no reveló daños importantes y pudo continuar hacia Mariehamn por su propia cuenta, llegando unos 30 minutos con retraso. Como resultado del accidente, se cancelaron todas las salidas hasta el 22 de noviembre. Las investigaciones revelaron que la causa del accidente fueron las nuevas listas de guardia: el oficial de servicio estaba inspeccionando la nueva lista y, debido a ello, no se dio cuenta de que el barco debería haber cambiado de rumbo mientras se acercaba a Mariehamn.
En septiembre de 2007, un periódico de Åland afirmó que Ålandsfärjan sería reemplazado en la ruta Mariehamn—Kapellskär en la primavera de 2008, cuando Rosella se haría cargo de la ruta. El 8 de abril de 2008, Viking Line confirmó la reclamación y el 30 de mayo, el Rosella sustituyó al Ålandsfärjan en esa ruta.
Como crucero de la Expedición Msedit
El 27 de mayo de 2008, Viking Line reveló que habían vendido el Ålandsfärjan a Gap Adventures con entrega en junio de 2008. Tras la entrega a sus nuevos propietarios, el barco pasó a llamarse Expedición, y el 27 de junio zarpó para el astillero Aker Yards Rauma. Ese día también fue registrada formalmente a nombre de ‘Expedition’ bajo bandera Liberiana en propiedad de la Expedition Shipping Company LTD (FME) Monrovia, Liberia.
Aker Yards posteriormente elaboró planes para la conversión y remodelación del buque, y el 10 de septiembre de 2008 se firmó el contrato de conversión entre Aker Yards y Gap Adventures. La conversión costó trece millones de dólares. La Expedición volvió a entrar en servicio el 4 de enero de 2009, relanzando el programa de cruceros polares de GAP, que se había detenido debido al hundimiento de su barco anterior, el Explorer. La Expedición MS fue bautizada formalmente en Las Palmas, Gran Canaria, Islas Canarias el 11 de octubre de 2010.
Entre junio y septiembre de 2009, la Expedición fue fletada a Spitsbergen Travel, una compañía hija de Hurtigruten, con sede en Noruega, para cruceros de una semana de duración alrededor de Spitsbergen. Después de esto, se sometió a más trabajos de reparación en Las Palmas, Gran Canaria, después de desarrollar problemas de motor en octubre de 2009. Se realizó una revisión importante de ambos motores principales y, al mismo tiempo, se repararon cubiertas corroídas, se renovaron las áreas de cabina de la tripulación y también se eliminó algo de amianto. El trabajo debía estar terminado en diciembre de 2009, pero finalmente resultó en la cancelación de gran parte de la primera temporada antártica.
En febrero de 2010 llegó a Ushuaia, Argentina para el resto de su primera temporada en la Antártida con GAP Adventures, antes de regresar al Ártico en junio de 2010 para su primera temporada completa en el Norte. Desde entonces, ha estado alternando entre las dos regiones polares cada año durante sus respectivas temporadas de verano y ofreciendo cruceros adicionales durante los viajes de transición de un polo a otro. Estos incluyeron un crucero a lo largo de la costa oeste de África y un crucero a lo largo de la costa oeste de América del Sur, con paradas en los puertos en el camino.
El 23 de julio de 2012, la Expedición tocó fondo en Isspynten, al este de Nordaustlandet en el Ártico. Los informes indican que el barco viajaba a baja velocidad en ese momento y que nadie estaba en peligro. El barco se liberó con su propio motor y continuó su camino. Una de las razones aducidas para ello fue la acumulación de basura en el fondo del canal que había restringido severamente la profundidad del agua en un área por la que el barco había viajado regularmente.
En noviembre de 2014, varios viajes tuvieron que ser cancelados cuando su motor de babor falló inesperadamente mientras el barco estaba atracado en Ushuaia, Argentina. Esto fue completamente reparado y los viajes ahora se están ejecutando de nuevo con normalidad. Sin embargo, al final de la temporada ártica de 2015, debía reemplazar ambos motores.
En noviembre de 2015 se cancelaron dos viajes debido a retrasos en el astillero en Italia.