Nunca ha visto a nadie girar una caña. Es el rodamiento el que suele girar.

Los rodamientos de varilla son piezas lisas en forma de media luna de metal especial que vienen en pares. Dos por varilla, y una superior y otra inferior. Hay pestañas en ellas que se conectan con la tapa de la varilla y evitan que giren. Se supone que no deben girar con el cigüeñal, sino que se deslizan sobre una película de aceite y, a menudo, tienen agujeros para facilitar la lubricación del pistón por encima de ellos. El cigüeñal también se monta en este tipo de cojinete, los orificios en estos cojinetes permiten que el aceite entre en el cigüeñal y penetre en todo el extremo inferior.

Un rodamiento hilado es aquel que se suelda al cigüeñal y gira en su carcasa. Esto significa inanición de aceite para ese diario y una lluvia de virutas de metal volando a través del sistema de aceite en el mejor de los casos. Esto es si es solo un cojinete de varilla. Si se trata de un cojinete principal, por lo general, también hará que todos los cojinetes pierdan aceite en el sistema de aceite desde su ubicación, lo que a menudo conduce a fallas estructurales catastróficas y/o al siezure de las piezas giratorias. Dado que el aceite en la mayoría de los motores pasa de la bandeja a través de la bomba, el filtro de aceite, el cigüeñal, y luego al árbol de levas y otras partes, significa que todo el motor se queda sin aceite si hace girar un rodamiento principal la mayoría de las veces.

Un mal día de hecho, y aunque esto no mata a todo el coche, sí significa que necesita un motor nuevo.

Hay dos formas comunes de girar un rodamiento. La primera forma es una aceleración excesiva. Los motores que explotan a altas RPM y a todo gas casi siempre giran un rodamiento en los segundos previos al espectáculo de metralla. La segunda forma es el hambre de petróleo. La falta de lubricación obtiene el rodamiento y la manivela en un diario olas de calor, lo que hace que las piezas a soldar. Esto, a su vez, obliga al propio rodamiento a girar en su carcasa, lo que perpetúa aún más el problema de falta de aceite y le permite persistir incluso después de que se remedie el problema inicial, generalmente bajo nivel de aceite en el cárter o aceite excesivamente desgastado. Siempre y cuando se mantenga al día con los cambios de aceite y no acelere demasiado el motor, nunca debería girar un rodamiento.