Está claro en papel que la Trek 920 es una bicicleta confusa de categoría. ¿Es un drop-bar 29er? Una moto touring? ¿Un cruce de monstruos o todo el camino? Varias compañías están llamando a máquinas similares «bicicletas de aventura». ¿Qué significa eso? ¿Cómo se desarrolla en el planeta Tierra el curioso apareamiento de especulaciones y geometría que a menudo se encuentra en esta categoría recién acuñada?

Aunque admito que no creo que realmente importe en qué nicho estrecho en particular se etiqueta una bicicleta, creo que saber qué hace mejor una bicicleta es extremadamente útil al comprar. En un mundo en el que la palabra aventura ha sido apropiada por paseadores de perros urbanos y excursionistas, mi desafío al revisar la respuesta de Trek a la «bicicleta de aventura» fue averiguar para qué demonios era esta bicicleta.

Desde lejos, la Trek 920 se parece mucho a muchas de las nuevas bicicletas de tierra o randonneur de este año. Pero, esas bicicletas son diseños de ciclocross o de carretera adaptados y generalmente pueden caber neumáticos de 700x40c o neumáticos de bicicleta de montaña de 27,5×2,1″ (650Bx53) de diámetro más pequeño, pero más voluminosos. El 920 viene equipado con ruedas Bontrager Duster Elite 29er y espacio libre de hasta aproximadamente 29×2,25″ (sin probar, por lo que esto podría depender del neumático). Con los neumáticos Bontrager XR1 de serie, que miden 29×2,0″ (o 700Cx51 si lo prefiere), incluso hay espacio para guardabarros.

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Una ventaja para el nuevo amor de la industria de la bicicleta por la palabra «aventura» es que ha proporcionado una oportunidad para que los fabricantes de bicicletas rompan algunas de las antiguas reglas de las bicicletas de turismo. Se ha ido el antiguo significado singular del ciclismo de aventura, el que significaba cargar una pequeña montaña de equipo atado a los estantes delanteros y traseros, solo una especie de sufrimiento a lo largo de cualquier camino, y rezar para que el equipo se sostuviera.

En estos días, aventura significa, bueno, casi cualquier cosa si crees en el marketing. Es la cosa más caliente en el ciclismo, y todo el mundo quiere una rebanada. El ciclismo de aventura se utiliza simultáneamente como una categoría y una actividad que lo abarca todo. Bicicleta de montaña de suspensión completa-aventura; hardtail – definitivamente aventura; bicicleta cruzada – whisky y aventura; bicicleta de carretera cara – aventurera hella. El espíritu de aventura nunca cambió, pero el antiguo libro de reglas, el que requería ruedas de 26″, neumáticos de goma maciza Schwalbe, frenos de llanta, barras de caída, ruedas de 36 radios, conos cuadrados, cuero y acero, se ha mostrado por la puerta trasera. Es bastante confuso desde una perspectiva de marketing, por lo que tal vez sea comprensible que el 920 parezca tan confundido por categoría.

En esencia, la 920 de Trek parece apuntar a lograr lo mismo que esas bicicletas de turismo clásicas con reglas, pero liberó la mentalidad ludita que se está volviendo cada vez menos necesaria para el turismo internacional a medida que las bicicletas se vuelven más confiables y una variedad de piezas más fácilmente disponibles en todo el mundo. Su marco de aluminio cuenta con ejes pasantes, enrutamiento interno de cables, un tubo superior doblado que permite tres portabidones dentro del triángulo delantero en tamaños de 56 cm en adelante, soldaduras para bastidores delanteros y traseros (que vienen incluidos) y soportes para portabidones en cada pata de la horquilla y debajo del tubo inferior. Eso es un total de seis soportes para botellas en el marco y la horquilla. El material de aluminio es exótico en sí mismo para una bicicleta de turismo,pero permite una bicicleta que pesa solo 26 libras en tamaño de 58 cm.

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Especificaciones

a Pesar de un marco siempre será el corazón de una bicicleta, Me imagino que el 920 es el tipo de moto que casi siempre va a ser comprado y montado como un paquete completo. Como tal, las especificaciones de las piezas de repuesto serán importantes para la mayoría de las personas que miren esta bicicleta.

La construcción de la 920, con algunas excepciones, ofrece una especificación de construcción que vendrá como un soplo de aire fresco para los turistas en bicicleta: sus componentes, en su mayor parte, son extremadamente adecuados para las necesidades únicas de pedalear una bicicleta cargada. Es decir, su engranaje de bicicleta de montaña, frenos potentes, neumáticos decentes y estantes fuertes significarán renunciar a algunos cambios de componentes comunes hechos para bicicletas de turismo nuevas.

CONJUNTO DE cuadros

• Marco de aluminio Alfa de la serie 100 con soporte para guardabarros + Soporte para guardabarros
• Disco de aleación de horquilla Trek Adventure, eje pasante de 15 mm

RUEDAS

• Llantas Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• Cubos delanteros de 15 mm, traseros de 142×12
• Neumáticos Bontrager XR1, 29×2.0″

TRANSMISIÓN

• Palanca de cambios SRAM 500 TT, control de extremo de barra, 10 velocidades
• Cambio delantero SRAM X5
• Cambio trasero SRAM X7, Tipo 2
• Manivela SRAM S1000, 42/28T
• Casete SRAM PG-1030, 11-36, 10 velocidad
• Cadena KMC X10

COMPONENTES

• Bontrager de sillín Evoke 1.5
• Aleación Bontrager de tija de sillín, cabeza de 2 pernos, 27,2 mm, desplazamiento de 8 mm
• Bontrager Race de manillar, VR-C, 31,8 mm
• Vástago Bontrager Elite, 31.8 mm, 7 grados, viene con computadora & soportes ligeros
• Auriculares FSA IS-3, 1-1 / 8″ Rodamientos de cartucho sellados sin rosca
• Freno TRP Hylex disco hidráulico

Un carrete destacado

• Ruedas listas para cámaras con radios asimétricos (para una tensión de radios más uniforme).
• Neumáticos Bontrager 29×2.0″ XR1 Comp: baratos sí, pero también bastante ideales para rodar eficientemente sobre grava y superficies pavimentadas. Pude hacer funcionar estos neumáticos sin cámara durante la prueba, incluso si no son neumáticos listos para usar sin cámara.
• transmisión de montaña 2×10 Sram X7: ¿transmisión de bicicleta de montaña en una bicicleta con barra de caída?! Un 42/28 bielas?! Pellízcame. Esta gama de engranajes es realmente adecuada para cicloturismo.
• Frenos de disco hidráulicos TRP Hylex: porque ser capaz de detener una bicicleta de turismo con barra de caída cargada es algo que el mundo se merece. A diferencia de los frenos de disco mecánicos, estos se configuran y olvidan, por lo que no requieren mantenimiento.
• Ejes pasantes: porque si va a tener ruedas de bicicleta de montaña, será mejor que pueda correr ruedas de bicicleta de montaña comunes. También seguramente añaden un grado de rigidez, estabilidad y resistencia al cuadro cuando está estresado por cargas pesadas.
• Bastidores personalizados: sí, la 920 viene con bastidores delanteros y traseros diseñados para montarse específicamente en esta bicicleta, y por lo que puedo decir, son bombarderos.

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sólo había un par de piezas que fueron inmediatamente impresionante. Primero, la silla de montar no concordaba en absoluto con mi parte posterior. Supongo que es una cuestión de preferencias personales. En segundo lugar, las longitudes de potencia de la culata están terriblemente fuera de lugar con el geo de la bicicleta. Tenga en cuenta que el AWOL de Specialized tiene una geometría frontal muy similar, y especificaciones un vástago de 70 mm en el tamaño L. La caminata de 58 cm que se revisó aquí vino con una caña de pescar de 110 mm.

Ahora, soy un hombre alto de proporciones relativamente medias de 6 ‘2″. Nunca me he encontrado con una bicicleta que se ofreciera en 58 cm donde el tamaño correcto para mí no fuera de 58 cm. No dudo de que la longitud del tallo de la cepa funcionará para algunas personas, pero esperaba que Trek apuntara a la media. Como estaba, cambié de inmediato a una potencia de 85 mm, y probablemente sería más feliz con una de 70 mm.

Además de eso, hay algunas opciones de especificaciones que no se ajustan a la naturaleza de la bicicleta. No son enormes perjuicios, pero se suman a la confusión de categoría de la Trek 920.

Supongo que no es justo estar desconcertado con las palanca de cambios de extremo de barra, sé por qué están allí. Razón 1: esta es una bicicleta con barra de caída de $2000 con frenos de disco hidráulicos. Tienen que reducir los costos en algún lugar y los bares son una buena manera de hacerlo. Razón 2: hay una vieja noción de que los cambios de palanca de cambios de extremo de barra son una buena opción para viajar. Parte de esta idea proviene de una especie de mentalidad retrógrada que dice que lo simple es inherentemente más duradero. No estoy de acuerdo, pero llegaré a eso. Parte del antiguo atractivo del cambio de extremo de barra se deriva de la flexibilidad del cambio de fricción. Los desviadores doblados o las perchas de cambio a veces se pueden volver a casa cojeando con cierta cantidad de cambios en el modo de fricción. Por desgracia, mientras que la velocidad Sram 10 permite la mezcla de marchas de carretera con transmisiones de montaña, esas barras de freno Sram no se pueden cambiar al modo de fricción.

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Pero dados los neumáticos anchos, los ejes pasantes, los frenos de disco hidráulicos, el marco de aluminio y las ruedas sin cámara, creo que el 920 estaba más allá de todo eso, una respuesta del siglo XXI a la categoría touring. En lugar de proporcionar cualquier tipo de ventaja real a la confiabilidad, las manetas de palanca de cambios de extremo de barra simplemente colocan palancas de cambio de aluminio delgadas en uno de los lugares más vulnerables de una bicicleta. Si la bicicleta se cae, lo que es probable que ocurra en algún momento si usas alforjas delanteras, existe una posibilidad real de romper o doblar la palanca de cambios.

Es probable que tú y yo podamos vivir con todo eso dado el resto de las especificaciones. La verdadera molestia llegó cuando pensé: «maldita sea, esta bicicleta casi podría pasar como una bicicleta de montaña real. Debería apagar ese sendero de ahí.»O tal vez fue todo el subbiking que vi la última vez que revisé ese conocido blog de moda ciclista. Ya sabes, esa en la que siempre están montando bicicletas de carretera absurdamente caras en un circuito individual de California.

E incluso eso empezó genial. Fue una explosión hasta la primera subida corta y potente. Me puse de pie sobre los pedales, la columna vertebral curvada y las manos profundamente en la parte posterior de las gotas cuando cluuunk contact contacto instantáneo de rodilla a palanca de cambios. Marcha 1 a 10 en un segundo plano. Se acabó el juego, no más escalada. Esos cambios accidentales de rodilla casi me impidieron usar esta bicicleta como una bicicleta de montaña con barra de caída.

Dado que esos cambios y estantes son buenos indicadores de que Trek podría haber pensado que la 920 cumpliera el papel de una bicicleta de turismo clásica (mientras extendía su utilidad en superficies sin sellar), las ruedas de 28 radios también son sorprendentes. Por supuesto, las ruedas de 28 radios son comunes para todo tipo de ciclismo de montaña en estos días, incluidas las actividades de alto abuso de ruedas como las carreras de enduro. El juego de ruedas Bontrager Duster Elite está construido con llantas asimétricas, que proporcionan una tensión de radios más uniforme y pueden permitirles sostenerse contra aros de radios más altos. Sin embargo, las ruedas están sujetas a muchos abusos cuando se montan en carreteras corrugadas con cuatro alforjas que estallan, como se podría esperar en un 920. Afortunadamente, a lo largo de la prueba, las ruedas Bontrager no mostraron signos de problemas, aunque nunca monté la bicicleta cargada con más de 15 kg.

El paseo

Con sus largas estancias de cadena de 465 mm, su caída muy baja del pedalier de 85 mm y su horquilla de sendero alto, la Trek 920 está diseñada para ofrecer estabilidad sobre todo. Combinado con las ruedas grandes, esto tiene el lado negativo de hacer que la bicicleta definitivamente no sea ágil. Esta es, quizás, su debilidad. Es especialmente notable cuando la bicicleta cumple una doble función como viajero. A pesar de que mis tiempos de viaje no eran notablemente más lentos que en mi conversión de bicicleta de montaña de los 90, la 920 se sintió muy lenta para acelerar y mucho menos ansiosa por tomar curvas de 90 grados a velocidad. Sin embargo, compensó el tiempo al navegar fácilmente a velocidades similares a las de una bicicleta de carretera.

Con una carga delantera, esa horquilla de senderos altos exacerba la falta de maniobrabilidad, haciéndola circular como si estuviera sobre rieles. Es probable que esto beneficie moverse rápido en carreteras abiertas, pero desaconsejaría conducir con un sesgo de carga frontal fuera de la carretera. Tenga en cuenta que, a pesar del reciente resurgimiento de la carga frontal, un estilo de touring popular entre los randonneurs y sus bicicletas de senderos bajos, la 920 y las similares de Specialized AWOL tienen medidas de senderos muy similares, y en realidad no son más adecuadas para la carga frontal en el pavimento que otras bicicletas. En cambio, encontré que el 920 se manejaba mejor con un ligero sesgo de peso hacia atrás, o cerca de una distribución de peso uniforme de adelante hacia atrás.

Cargada en carreteras secundarias lisas, ya sea tierra o pavimento, esta estabilidad juega a su favor. En un viaje de dos noches con poca carga, pude mantener una media móvil cercana a los 25 km/h en carreteras de tierra lisas, mucho más alta que mi ritmo de trabajo habitual. Una vez en marcha, podía sentarme en las gotas e ir, e ir, e ir rode Recorrí 60 km de caminos de tierra en la caída de nieve para almorzar con amigos, y 60 km de regreso a lo largo de caminos de barro descuidados bajo la lluvia. Al día siguiente, 80 km antes del almuerzo. Estos no son mis días habituales de conducción en carretera, realmente no estoy en forma.

Esta eficiencia es sin duda uno de los pocos beneficios de las bicicletas con barra de caída para recorrer caminos de tierra. Encuentro que la posición de conducción (después del interruptor de potencia) generalmente es más potente y consume menos energía en la 920 de lo que estoy acostumbrado. Dicho esto, al ser una bicicleta de demostración, no tuve la oportunidad de cortar el tubo de dirección a mi longitud preferida. Encontré que las gotas a menudo se sentían demasiado bajas, mientras que las capuchas se sentían demasiado altas. En un viaje, agregué algunas barras aerodinámicas. Al girar entre las tres posiciones de conducción-subir a las campanas, girar entre las barras drops y aerodinámicas en pisos, y descender en las gotas – pude mantenerme lo suficientemente cómodo.

En carreteras más duras, como las carreteras de tala de rocas trituradas que se encuentran en las partes más montañosas de Columbia Británica, la eficiente posición de conducción similar a la de una bicicleta de carretera y la increíble estabilidad (falta de maniobrabilidad) dejaron de ser un beneficio. En cambio, me pareció que la posición hacía que fuera difícil absorber de manera efectiva los tramos difíciles, incluso si la bicicleta en sí misma me animaba a atravesar esas partes. Después de 100 km de ese tipo de carretera, me dolía la espalda y deseaba una bicicleta de barra plana. Estoy convencido de que un 29er rígido de barra plana sigue siendo la mejor opción sobre la mayor variedad de terrenos, incluso si los 29er de barra inclinada sobresalen en carreteras de tierra.

Además, el pedalier bajo y los cambios de palanca de extremo de barra hacen que sea muy difícil conducir el 920 en un solo circuito, incluso relativamente fácil. Tal vez es porque estoy acostumbrado a montar colas duras modernas en ese tipo de superficie, pero entre los golpes constantes del pedal al suelo y de la rodilla a la palanca de cambios, no iba muy lejos en singletrack sin sentirme frustrado. Corriendo neumáticos de 2,3″, algunos de los golpes de pedal seguramente se aliviarían, y la bicicleta, sin duda, abordaría singletrack con más habilidad.

El aluminio es sin duda pasado de moda como material para bicicletas de turismo. Creo que hay una noción amplia de que la «sensación» del acero hace que la conducción sea más suave y cómoda. Puede ser, pero 2.los neumáticos de 0″ hacen mucho para una conducción más suave y cómoda. En caminos de grava mantenidos, es decir, caminos sin asfaltar que pueden tener una buena capa de grava y se gradúan con cierta regularidad, las velas 920. Golpear esquinas corrugadas a velocidad de crucero es totalmente cómodo. Tal vez parte de mi dolor en caminos más ásperos podría atribuirse al material del marco de aluminio. Pero, creo que realmente podemos culpar a esa incomodidad de la posición deportiva de la barra de caída y su dificultad para esquivar baches cuando está cargada.

Pros

• Valor al precio: un paquete impresionante por menos de$2000
• Viene con estantes delanteros y traseros de buena calidad
• Finalmente, una gama de engranajes en una bicicleta de turismo que no es demasiado alta
• Espacio libre de neumáticos para goma de 2.0″ con guardabarros, o hasta 2.3″ sin
• Protectores de botellas para 6 botellas de tamaño de 56 cm en adelante, y 5 botellas por debajo
• Los frenos de disco hidráulicos proporcionan mucha potencia para detener una bicicleta cargada
• Sorprendentemente buenas especificaciones de neumáticos
• Peso ligero: 26 libras sin bastidores ni pedales de tamaño 58 cm, 29 libras con bastidores y pedales.
• Quiere ir rápido.

Cons

• Longitud de la potencia de culata, demasiado larga para una construcción promedio
• Las palanca de cambios de extremo de barra son vulnerables a daños e impiden maniobrar obstáculos o salir del sillín
• Sillín de culata diseñado sin ningún reflejo en la anatomía humana
• El extremo trasero largo/la horquilla de alto sendero ofrece demasiada maniobrabilidad para la estabilidad de touring

Wrap Up: Entonces, ¿Qué es una bicicleta de aventura?

Piense en la Trek 920 como una bicicleta de turismo «clásica» actualizada. Ofrece la carga de las capacidades de los bastidores y las maletas se asoció con componentes modernos y materiales, trayendo en una esbelta 26lb paquete – un pariente ligero en la gira mundial. A pesar de que los neumáticos de 29×2″ y sus amplios espacios libres pueden sugerir inclinaciones de ciclismo fuera de pista, la geometría súper estable de la 920 realmente brilla en carreteras pavimentadas y tierra suave y no técnica, el tipo de terreno que se encuentra en muchas de las rutas de turismo populares. Considérala más como una bicicleta «Touring Plus». Pero tenga en cuenta que, si bien los neumáticos grandes lo ayudan a circular de manera más cómoda y segura, no necesariamente amplían las capacidades de esta máquina.

• Modelo Probado Disco Trek 920
• Tamaño probado 58 «
• Tamaños disponibles 49,52,54,56,58,61 »
• Peso (56 cm) 28 libras / 12,7 kg
• Precio 1 1,989.99
• Contactar con TrekBikes.com
• Usos recomendados Touring de grava, ciclismo de carretera de tierra, ciclismo todo terreno

Antecedentes del ciclista

Cuando no estoy en un viaje exploratorio de ciclismo más largo, tiendo a montar en una bicicleta de montaña en los senderos técnicos empinados del suroeste de Columbia Británica. A principios de este año, pasé tres meses buscando nuevas rutas de bikepacking en los Andes centrales de Chile. A pesar de mi inclinación hacia las cargas más ligeras y los senderos más difíciles, he invertido mi tiempo montando en el pavimento con cuatro alforjas y todo lo demás. Admito una preferencia por los manillares planos estándar y las posiciones de conducción más verticales para todos, excepto para la conducción en carretera más rápida.

Altura 6 ‘ 2 «
Peso 180 libras
Entrepierna a tierra 34.6 »