Hemos estado montando nuestras Salsa Vayas durante un poco más de dos meses y hemos logrado poner más de 1000 millas en ellas. En ese tiempo, los hemos montado por la ciudad, en el paseo en bicicleta por Oregón del 25 aniversario, en nuestro primer evento randonneur (el Verboort Populaire), en la montaña Larch, en algunos recorridos nocturnos en bicicleta y millas y millas de colinas y grava en paseos por carretera alrededor de Portland. La buena gente de VeloCult construyó nuestros cuadros con componentes que elegimos que son un poco diferentes de los Vayas de venta libre y las bicicletas se instalaron en Crank PDX. Los hemos montado lo suficiente para tener una buena idea de cómo se manejan y las cualidades de conducción y cuáles serían los mejores usos. ¿Cuál es el veredicto? ¿Cómo se comparan con el venerable Hosco LHT?

Dobles de montaña
Quizás la mayor diferencia de nuestras versiones en comparación con los modelos prediseñados sea nuestra opción de transmisión. Estoy usando brifters Apex (que vienen en stock en el Vaya 2) y Laura está usando palanca de cambios Shimano en algunos pulgares Paul. Ambos funcionan como se anuncia. Las grúas Apex necesitan un poco más de empuje para cambiar que sus contrapartes Shimano, pero aprecio el enrutamiento de cables más limpio y las campanas más pequeñas. Echa un vistazo al video recorrido a continuación para echar un vistazo más de cerca a nuestros controles del manillar.

Al principio de nuestras construcciones, considerábamos dobles compactos de carretera, pero para nosotros parecían un poco demasiado preparados para viajar, por lo que decidimos ir con dobles de montaña. Ambos tenemos transmisiones idénticas con bielas dobles SRAM X5 mountain con platos 42/28, desviadores delanteros X7, desviadores traseros X9 y casetes de 12-36 10 velocidades. Funcionan a la perfección tanto con los Pulgares Paul como con los brifters Apex. La mayoría de la gente se preguntará, ¿por qué un doble de montaña y no un triple de turismo? Montamos con un triple touring en nuestras LTS durante años y funcionaron bien. Sin embargo, curiosamente, después de recorrer con los Bromptons (que solo tenían 6 velocidades), sabíamos que queríamos simplificar nuestros trenes de transmisión de 27 velocidades con mucha redundancia a solo 20. Aunque tenemos un tercio menos de marchas que un triple touring, nuestra gama es bastante similar. Tenemos una marcha alta de aproximadamente 95 pulgadas de marcha y una baja de 21 pulgadas de marcha. En una carretera plana, podemos girar los pedales a aproximadamente 25 mph (cualquier cosa más rápida que eso está más allá de nuestro conocimiento de montar en esta bicicleta, ya que lo más probable es que estemos cargados). El mínimo de 21 pulgadas de engranaje ha sido lo suficientemente bajo como para subirnos y sobrepasar colinas y montañas, incluso cuando llevamos cargas de turismo. Si fuéramos a un terreno verdaderamente montañoso con una carga de expedición, probablemente cambiaríamos el pequeño plato por un 24t para dejarnos caer a 18 pulgadas de engranaje.

El marco
El Vaya tiene ojales en todas partes donde los necesite para viajar. Tienes tres soportes para botellas en el triángulo interior. La horquilla tiene ojales en la mitad de la horquilla y dos juegos de ojales en el punto de salida para un estante y guardabarros. Del mismo modo, en la parte trasera de la bicicleta tiene dos juegos de ojales en la parte trasera para un estante y guardabarros y ojales en la estancia del asiento para un estante. Nuestras Vayas tienen las caídas verticales estándar y no las caídas del alternador, por lo que pudimos usar los estantes traseros de nuestras bicicletas anteriores.

Quizás la diferencia de marco más notable es el tubo superior inclinado en el Vaya en comparación con el LHT. Hay muchas escuelas de pensamiento sobre lo que es mejor. Algunos dicen que las bicicletas con tubos superiores inclinados son más livianas porque tienen menos material, más rígidas porque el triángulo es más pequeño, etc. Siendo algo así como un gruñón retro en ocasiones, me llevó un poco de tiempo calentarme con el aspecto del tubo superior inclinado. No voy a fingir que tengo una sensibilidad aumentada de Princess and the Pea para todos los matices de cuadro, pero diré que he apreciado el espacio adicional, especialmente en paseos por terrenos mixtos con subidas empinadas y resbaladizas. El tubo superior inclinado dio un poco más em em..sala de caramelos cuando tenga que hacer una parada apresurada.

Los frenos de disco se convierten
Si nos preguntaras hace unos años sobre lo que pensamos de los frenos de disco, te habríamos dicho » por qué molestarte cuando los frenos de llanta están perfectamente bien.»Después de haber montado el Vaya durante los últimos meses, realmente hemos descubierto algunas de las ventajas de los frenos de disco. Realmente apreciamos las capacidades de parada para todo tipo de clima (una necesidad en Portland), no tener que preocuparse por el sobrecalentamiento de las llantas y el soplado de los neumáticos en descensos largos y la suciedad de las pastillas de freno que llega a todas partes. Por supuesto, no todo son rosas. Los frenos de disco son un poco menos transparentes que los frenos de llanta, chillan y las piezas son variadas y no están estandarizadas. Creemos que si estás de gira en lugares súper remotos o en países en desarrollo, los frenos de llanta aún pueden tener una ventaja. Pero, si estás de gira en los Estados Unidos o en un lugar donde las piezas de bicicleta decentes o Internet no son tan difíciles de conseguir, entonces los discos están perfectamente bien.

El paseo
Nuestras versiones de Vaya y LHT son diferentes, por lo que no podemos hacer una comparación EXACTA de manzanas a manzanas, pero están lo suficientemente cerca como para hacer algunas observaciones razonables sobre la calidad del viaje. Sin duda, las LTS son bicicletas de turismo sólidas, robustas y confiables. Algunos podrían argumentar que es debido a la LHT que el cicloturismo ha hecho algo de regreso, con Surly trayendo una gran bicicleta de turismo AL mercado (no intentos a medias como la moderna Trek 520). Dicho esto, después de haber montado ambos cuadros durante algún tiempo, preferimos los Vayas para el tipo de touring y conducción que hacemos ahora.

La compañía Vaya es un poco más enérgico y sensible que la LHT. No es un roadie rápido, pero si pones el pedal en el metal, el Vaya se moverá sin demasiada negociación. Montando las primeras semanas con el Vaya, Laura comentaba constantemente cómo sentía que podía acelerar. El LHT, por otro lado, siente que tiene mucho más inercia que superar. Mantendrá la velocidad,pero tienes que trabajar para subirla.

Uno de nuestros días más memorables en el Vaya fue el último día de Cycle Oregon. Eran 60 millas de regreso a la ciudad de Bly y los dos nos sentíamos bastante bien. La última mitad del viaje fue bastante plana, así que lo metí y lo hice girar a aproximadamente 25 mph (cargado con equipo de cámara, eso sí) y pude mantenerlo bastante bien, incluso con el mountain double. Algunos roadies se acercaron a nosotros y dijeron que los estábamos avergonzando con nuestras bicicletas con neumáticos gordos. 🙂 La Vaya es divertida de montar tanto cargada como descargada. La conducción es predecible, pero tampoco es un completo snoozefest. El LHT, en el otherhand, a veces se siente cargado incluso cuando no lo es.

Si suena como que estamos poniendo abajo el LHT, no estamos. Seguimos creyendo que son la bicicleta de turismo más rentable del mercado. Si planeas viajar completamente cargado, no te decepcionará. Sin embargo, para nosotros, estamos empezando a explorar otros tipos de equitación. Los eventos randonneur más largos, la conducción en terrenos mixtos, tal vez incluso algunas rectificadoras de grava estén en nuestro futuro y, para este estilo de conducción, con una carga mucho más ligera, la Vaya es un mejor ajuste. Siento que, de todas las bicicletas en el mercado sobre las que he tenido la oportunidad de tirar una pierna, la Vaya probablemente esté más cerca de ser la bicicleta todoterreno perfecta: puedes viajar en la Vaya, recorrer con ella, tomarla en caminos de grava, paseos de un día largo y paseos en eventos de varios días y aún tener una sonrisa en la cara al final del día.

(ACTUALIZADO: Sentí que debía dirigir un comentario a este post de Doug. Estamos totalmente de acuerdo en que la LHT cobra vida bajo carga. La primera vez que hicimos una gira, teníamos más de 100 libras de equipo en nuestros barcos y nos transportaba fielmente por todo el país. No hay duda de que el LHT es capaz de hacer algunas excursiones de estilo expedición pesado. La mayoría de las giras que hemos hecho con los Vayas hasta ahora han sido bastante cortas, por lo que no le hemos puesto la misma cantidad de estrés que al LHT. Nuestra sensación, sin embargo, es que el Vaya es más adecuado para el tipo de touring de peso ligero a mediano. Probablemente nos sentiríamos un poco incómodos al cargar los Vayas con el mismo peso que lo hicimos con los LTS. Treinta a cuarenta libras en la parte trasera parece ser el punto ideal y es agradable tener algo de peso en la parte delantera para mantener el equilibrio. Estamos planeando hacer unas semanas de gira en enero en California con los Vayas, que tendrán una mejor idea de su manejo para giras más largas.)

Conclusión: Nuestras LHT Surly eran definitivamente bicicletas sólidas y las construimos en un estilo de touring muy tradicional. Extremos de barra, palanca de cambios de fricción, triples de touring, etc. Pero, hemos cambiado desde esos primeros años de giras muy cargadas, y nuestra visión del ciclismo también se ha expandido un poco. Sigo creyendo en la fiabilidad del cambio de fricción, pero también sé que tener bridas en tu bicicleta no abrirá un agujero en el continuo Espacio-Tiempo. También sé que aunque los triples de touring son una especie de la opción de transmisión de facto según Ye Old Touring Canon, está bien explorar diferentes opciones que funcionen para ti (y hacer algo loco como poner un doble de montaña en una bicicleta de carretera touring o montar una bicicleta plegable 6spd). Hemos aprendido que, aunque puede tener espacio para cuatro alforjas, dos a menudo es suficiente y le permitirá seguir más fácilmente su curiosidad sin tener que cargar con demasiado peso.

La Vaya es una bicicleta divertida. Es divertido con carga y sin ella. Es divertido en la carretera y en terrenos mixtos. Es divertido montar tranquilamente y martillar. Es una de las bicicletas más versátiles del mercado en este momento. Si quieres una bicicleta que sea capaz de recorrer con carga, pero que tampoco sienta que estás arrastrando un ancla cuando no estás de gira, entonces la Vaya es para ti.

Hosco LHT
Pros:
-el mejor rendimiento para su dinero de todas las bicicletas de turismo del mercado
-maneja cargas pesadas extremadamente bien
-turismo de verdadero estilo de expedición

Contras:
-lento sin carga

Salsa Vaya
Pros:
-excelente para viajar ligero/de peso medio
-DIVERTIDO de montar sin carga
-excelente bicicleta de uso múltiple para viajar al trabajo/frenos woo woohoo

Contras:
-más costoso que LHT
-un poco más flexible a cargas más pesadas
-los frenos de disco pueden chillar como locos

¿Cuál es para ti?Si viajas con cargas pesadas, LHT.Si viajas con cargas de peso ligero a mediano, Vete.Si su uso principal es una bicicleta de turismo completamente cargada, LHT.
Si desea una bicicleta que también se pueda usar para una variedad de estilos diferentes de conducción (viaje al trabajo, paseos en eventos, paseos rando), Vaya.

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