Steve Letarte
Letarte comenzó a trabajar para Hendrick Motorsports a tiempo parcial en 1995. En 1996, a la edad de 16 años, se unió al grupo a tiempo completo. De 1997 a 1999, trabajó como especialista en neumáticos para Jeff Gordon Nº 24 equipo. Luego se convirtió en mecánico y finalmente en jefe de automóviles en 2002.
No.24 crew Chiefeditar
Letarte fue ascendido de jefe de coche a jefe de tripulación después de que Gordon se perdiera la persecución de 2005 por la Copa NEXTEL. Fue ascendido después de 26 de las 36 carreras en la temporada 2005.
En la sexta carrera de Letarte como jefe de tripulación con Gordon, visitó victory Lane por primera vez en octubre de 2005, ganando el Subway 500 en Martinsville Speedway, en Martinsville, Virginia. Gordon mejoró con tres primeros cinco puestos en las últimas cinco carreras de la temporada 2005.
Entrando en la temporada 2006, Hendrick Motorsports hizo cambios al por mayor en el equipo Número 24. Gordon luchó contra importantes problemas de manejo en casi todas las pistas de carreras intermedias, (pistas de 1.5/2 millas de carga aerodinámica) que relegaron a Gordon a correr fuera de los diez primeros e incluso fuera de los quince primeros. Gordon terminó fuera de los diez primeros en California, Texas, Charlotte y Pocono, todos los cuales fueron pistas de fuerza descendente.
Cuando la serie llegó a la pista de carreras de 2 millas de Michigan International Speedway, cerca de Brooklyn, Michigan, a mediados de junio, Gordon experimentó un gran cambio en una pista en la que había luchado en la temporada anterior. Gordon lideró la mayor cantidad de vueltas y terminó octavo en un evento acortado por la lluvia; mostrando una mejora instantánea en el programa de fuerza descendente de Gordon. Por primera vez desde 2004, el Chevrolet No.24 hizo la persecución por la Copa NEXTEL.
Gordon experimentado una hacia arriba y hacia abajo de la postemporada en el 2006. Terminaron entre los cinco primeros en las dos primeras carreras, pero obtuvieron el puesto 39 y 36 en los siguientes dos eventos, debido a un fallo en la bomba de combustible en Kansas Speedway y un accidente en Talladega Superspeedway. Gordon también experimentó un fallo en el motor a falta de 33 vueltas en Charlotte, que relegó al No.24 a un puesto 24.
Letarte y su equipo se recuperaron con finales de: 5o en Martinsville, 6o en Atlanta, 9o en Texas, 4o en Phoenix y un puesto 24o en la final de temporada en Homestead, y terminó la temporada 6o en la clasificación de puntos finales.
En 2007, Gordon terminó el año con 6 victorias, el total más alto de Gordon desde 2001, y un líder de la serie 21 top-5, el más anotado en una temporada desde 1999. El equipo número 24 también terminó con 30 top 10, estableciendo un nuevo récord de la era moderna de NASCAR para la mayoría de los top 10 en una sola temporada. Dominaron la clasificación de puntos durante gran parte del año, ganando, en total, 353 puntos más que el equipo Número 48 de Jimmie Johnson, y 706 puntos más que el equipo Número 20 de Tony Stewart (que ganó el tercer equipo con más puntos de cualquier equipo en 2007). Sin embargo, debido al sistema de playoffs de Chase, Gordon perdió el campeonato ante Jimmie Johnson. Sin embargo, su rendimiento en la Persecución fue excepcionalmente bueno, ganando dos carreras y anotando un resultado promedio de 5.1, pero no fue suficiente para superar a Johnson, que acumuló más victorias y mejores resultados promedio que Gordon.
2008 sería un recordatorio brutal de lo difícil que puede ser competir en las mejores series de NASCAR. Sorprendentemente, Gordon fue winless por primera vez desde su año de novato en 1993. El equipo registró un respetable 19 top-10 y 13 top-5 en el camino a un 7º lugar en la clasificación final de la temporada, pero fue un seguimiento decepcionante de la temporada 2007. A pesar de ser el blanco de la culpa de muchos críticos por los fracasos del equipo, Jeff Gordon y Rick Hendrick apoyaron al empleado de Hendrick Motorsports y Letarte regresó al timón en 2009.
Gordon rompió su racha de 47 carreras sin victorias con una victoria en el Samsung 500 en Texas Motor Speedway (una de las dos pistas que Gordon aún tenía que ganar en el circuito de NASCAR en ese momento) el 5 de abril de 2009. Pero, por desgracia, sería la única victoria de Gordon de la temporada 2009. Sin embargo, el equipo tuvo un año fuerte, terminando 3º en la clasificación final y liderando la serie con 16 top 5 y 25 top 10. Como organización, Hendrick Motorsports terminó un impresionante 1-2-3 en la clasificación, ya que Gordon terminó tercero, Mark Martin terminó segundo y Jimmie Johnson ganó su cuarto campeonato consecutivo con récord.
No. 88 crew Chiefeditar
Para la temporada 2011, los jefes de tripulación de todos los equipos Hendrick, excepto Chad Knaus, fueron cambiados. En el cambio, Letarte fue reasignado a Dale Earnhardt Jr., mientras que el ex jefe de tripulación de Earnhardt, Lance McGrew, fue reasignado a Mark Martin y el ex jefe de tripulación de Martin, Alan Gustafson, fue reasignado a Gordon.
La pareja de Letarte y Earnhardt Jr. mostró buenos resultados a principios de la temporada 2011. El 3 de abril de 2011, Earnhardt Jr.mantuvo el liderato al final de la carrera en Martinsville Speedway, pero fue superado con menos de 5 vueltas por Kevin Harvick, quien conduciría a la victoria. Durante la Coca-Cola 600, Earnhardt Jr. mantuvo el liderato en la última vuelta, pero se vio obligado a entregar el liderato a Harvick cuando se quedó sin combustible. En la siguiente carrera en Kansas Speedway, Letarte había llamado a Earnhardt a pit road pensando que ningún piloto podría llegar al final con combustible. Desafortunadamente para Letarte y Earnhardt Jr. Brad Keselowski fue capaz de llegar a la bandera a cuadros y relegó al No.88 a un segundo puesto. Letarte llevó a Earnhardt Jr. de vuelta a la Persecución de la Copa Sprint por el Campeonato por primera vez desde la temporada 2008. A pesar de no poder ganar una carrera durante el transcurso de la temporada, Earnhardt Jr.anotó 4 primeros cinco y 12 primeros diez. El coche número 88 terminó la temporada en el 7º lugar en puntos.
Letarte y Earnhardt Jr continuaron juntos en el inicio de la temporada 2012. La temporada comenzó fuerte con un segundo puesto en el Duelo de Gatorade, seguido de un segundo puesto en el Daytona 500. Earnhardt Jr. finalmente entró en el carril de la victoria el 17 de junio de 2012 al ganar el Quicken Loans 400 en Michigan International Speedway, rompiendo la racha de 143 carreras sin victorias de Earnhardt Jr.
El 23 de febrero de 2014, Letarte y Earnhardt Jr.ganaron el Daytona 500 2014, superando por poco a Denny Hamlin y Brad Keselowski.El 8 de junio de 2014, Letarte y Earnhardt obtuvieron su segunda victoria de la temporada después de que Brad Keselowski se moviera detrás del auto lapeado de Danica Patrick para eliminar un pedazo de basura de su parrilla. Earnhardt se aprovechó y ganó en Pocono Raceway por primera vez en su carrera. La pareja Earnhardt / Letarte triunfó de nuevo en Pocono el 3 de agosto, y más tarde recogió lo que fue el primer reloj de Martinsville de Earnhardt cuando los dos anotaron una victoria en el disparo de Alivio de Dolor de Cabeza de Goody’s 500 en Martinsvillle Speedway el 26 de octubre.
La temporada 2014 marcó la primera vez que Earnhardt registró múltiples victorias en una temporada desde 2004, y Letarte cerró su carrera como jefe de equipo de Earnhardt con un octavo puesto en puntos. Los dos terminaron en el top 10 en la clasificación de la serie tres veces en sus cuatro años juntos.
Jefe de tripulación No.7editar
Letarte regresó brevemente al box para el Dixie Vodka 400 2021 en el circuito Homestead–Miami en febrero de 2021, cuando asumió el cargo de jefe de tripulación interino para el No. 7 Spire Motorsports Chevrolet, mientras que el jefe de tripulación regular Ryan Sparks se resistió debido a los protocolos COVID-19.