Hagan RacingEdit

1983 auto de carreras

1985 auto de carreras

Labonte la primera carrera de NASCAR, llegó en 1978 en Darlington Raceway. Se clasificó en el puesto 19 en el Chevrolet No. 92 patrocinado por Duck Industries y terminó cuarto ese fin de semana. Corrió cuatro carreras más esa temporada y tuvo dos Top 10 adicionales. En 1979, compitió por los honores de Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR junto con Dale Earnhardt, Harry Gant y Joe Millikan mientras conducía el Chevrolet No. 44 patrocinado por Stratagraph para Hagan. Aunque Labonte no pudo ganar el premio al mejor novato, fue uno de los tres novatos en terminar entre los 10 primeros en puntos. Terminó la temporada con 13 Top 10. Al año siguiente, ganó su primera carrera de la Copa Winston el fin de semana del Día del Trabajo en Darlington. Ganó 2 222.501 en premios para el año y terminó octavo en la clasificación de puntos final. En 1984, apareció en la serie de CBS The Dukes of Hazzard, donde interpretó a un tripulante de boxes sin nombre.

Labonte no pudo volver al carril de la victoria en los próximos dos años, pero no terminó fuera del Top 5 en la clasificación final. Ganó su segunda carrera en 1983 con el Chevrolet patrocinado por Budweiser. En 1984, su equipo recibió el patrocinio de Piedmont Airlines y ganó carreras en Riverside International Raceway y Bristol Motor Speedway, además de hacerse con su primer campeonato de la Copa Winston. Cayó al séptimo puesto en los puntos finales en 1985. Durante esa temporada, hizo su debut en la Serie Busch en Charlotte en el Pontiac No. 17 propiedad de Darrell Waltrip y ganó la carrera de 400 millas (640 km). Waltrip pidió a Labonte que condujera después de decidir centrar sus prioridades de conducción únicamente en las carreras de la Copa Winston durante lo que sería la ganancia de 307 puntos de Waltrip sobre Bill Elliott en las últimas ocho carreras de la temporada de 1985.

Junior Johnson & AssociatesEdit

1989, No. 11 coches

Labonte cayó al duodécimo puesto en la clasificación en 1986. Antes del final de la temporada, anunció que dejaría el equipo de Hagan para conducir el Chevrolet No.11 patrocinado por Budweiser para el equipo de Junior Johnson al año siguiente. En su primera temporada con este equipo, obtuvo cuatro pole positions y ganó el Holly Farms 400, saltando al tercer puesto en la clasificación final. Siguió con un cuarto puesto en 1988, así como con el Winston. En 1989, el equipo cambió a Ford Thunderbirds. A pesar de dos victorias durante la temporada, cayó de nuevo al décimo lugar en el campeonato.

Carreras de productos de Precisióneditar

En 1990, firmó con el equipo de carreras de Productos de Precisión para conducir el Oldsmobile No.1 patrocinado por Skoal Classic. Tuvo cuatro Top 5 y nueve Top 10 y terminó 15º en la clasificación de puntos.

Terry Labonte desechó los planes para dirigir un equipo independiente de propiedad propia, porque no pudo obtener un patrocinio completo, informó el Registro de Noticias de Greensboro, Carolina del Norte en 1990, por lo que firmó con el equipo de carreras de Productos de Precisión.

Regreso a Hagan Racingeditar

Labonte regresó a Hagan Racing para pilotar el No. Oldsmobile patrocinado por 94 Sunoco en 1991, ganando su primera pole desde 1988. Comenzó en 1992 con finales dentro del Top 8 en cada una de las primeras ocho carreras. Tuvo un total de cuatro Top 5 y 16 Top 10, terminando la temporada octava en puntos. En 1993, el equipo cambió al Chevrolet No. 14 patrocinado por Kellogg. Mientras que él tenía diez Top 10, por primera vez en su carrera, Labonte no pudo terminar una carrera en el Top 5 y cayó a 18 puntos.

El 1 de julio de 1993, se anunció que Terry Labonte dejaría Hagan Racing después de 1993 para conducir para Hendrick Motorsports en 1994.

Hendrick MotorsportsEdit

1997 coche de carreras

Terry Labonte en RIR en 1998.

Después de dejar Hagan Racing en 1993, Terry Labonte firmó con Hendrick Motorsports en 1994, donde comenzó a conducir el No. 5 Chevrolet Lumina patrocinado por Kellogg. En 1995, el equipo cambió a Chevrolet Monte Carlos y ganó tres carreras, incluyendo el evento fall Goody’s 500 en Bristol, donde la parte delantera del coche de Labonte se estrelló después de que Dale Earnhardt se estrellara contra él en la última vuelta. En 1996, rompió la racha de Richard Petty en carreras consecutivas después de ganar en North Wilkesboro. A pesar de solo dos victorias, Labonte ganó el campeonato, un récord establecido doce años después de su primera. Conduciendo con una mano rota durante las dos últimas carreras de la temporada, Labonte y su hermano menor Bobby pudieron realizar una doble vuelta de victoria en Atlanta Motor Speedway en la última carrera de la temporada; Bobby ganó la carrera y Terry ganó el campeonato en esta carrera, por lo que es la única vez que un piloto y su hermano ganaron la carrera y el campeonato al mismo tiempo.

Labonte obtuvo 20 mejores 10 en 1997 y obtuvo su única victoria de la temporada en la carrera de otoño en Talladega Superspeedway. En 1998, fue la última temporada en tener el bigote característico de Labonte, donde ganó el Pontiac Excitación 400 y terminó noveno en puntos. Con una victoria en su pista de casa en Texas Motor Speedway y en la Carrera de Estrellas Sprint XV en 1999, Labonte terminó 12º en puntos, la primera vez que había terminado fuera del Top 10 desde 1993.

Labonte se afeitó el bigote en 1999, donde su carrera más famosa fue la Goody’s Headache Powder 500 de 1999 en Bristol. Estuvo involucrado en uno de los finales de NASCAR más famosos y controvertidos de la historia, cuando fue derrotado por un Darrell Waltrip mientras lideraba con diez vueltas por delante cuando ralentizó el campo bajo precaución. Labonte se enfrentó a cuatro neumáticos y se recuperó rápidamente y lideraba a falta de una vuelta. Sin embargo, Dale Earnhardt, que estaba en segundo lugar en ese momento, destrozó a Labonte a mitad de camino hacia la bandera a cuadros y ganó. Labonte terminó octavo mientras destrozaba. En Victory Lane, Dale Earnhardt sostuvo que no fue a propósito. En una entrevista posterior a la carrera, Labonte no se tragó las excusas de Earnhardt, afirmando airadamente que » nunca tiene la intención de llevarse a nadie out…it sólo pasa de esa manera.

La temporada 2000 vio la racha de inicio consecutiva de Labonte rota en 655 después de sufrir lesiones en el oído interno en el Pepsi 400 y se vio obligado a perderse el Brickyard 400 y el Global Crossing @ The Glen. Comenzó el 2001 con dos Top 6 en las primeras siete carreras, pero terminó 23 en punto. Volvió al puesto 24 en 2002 con un Top 5 y cuatro Top 10.

En 2003, Labonte ganó su primera pole desde 2000 en Richmond y ganó el Mountain Dew Southern 500, donde 23 años antes ganó su primera pole en 1980 en Darlington Raceway después de liderar las últimas 33 vueltas. Esta fue su segunda victoria en un evento de crown jewel (la otra fue en el Southern 500 en Darlington Raceway en 1980). Eso lo llevó a un décimo lugar en puntos. Alrededor del 90% de los fanáticos de NASCAR han etiquetado la victoria de Southern 500 de 2003 como la victoria más popular de 2003.

La temporada 2004 fue mucho más una lucha para Labonte, y Hendrick Motorsports anunció a Kyle Busch como reemplazo de Labonte cuando se retiró. A finales de la temporada de 2004, Labonte anunció que 2004 sería su último año de tiempo completo en el circuito y correría horarios de medio tiempo para los próximos dos años. El horario de medio tiempo fue apodado «Cambio de marchas: Estilo Lone Star».

Semi-jubilación yearsEdit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte en 2005

Labonte comenzó su semi-retiro en 2005. Tomó prestado el número 44, su antiguo número, de Petty Enterprises y dirigió el coche de investigación y desarrollo No. 44 de Hendrick con algunos patrocinios de Kellogg’s, Pizza Hut y GMAC. Su mejor resultado en 2005 para Hendrick Motorsports fue en Pocono Raceway, donde terminó duodécimo.

Labonte también corrió diez carreras con Hendrick Motorsports research and development car No. 44 en 2006.

Joe Gibbs Racingeditar

Labonte también condujo cinco carreras en el Chevrolet No.11 patrocinado por FedEx para Joe Gibbs Racing después del lanzamiento de Jason Leffler, con un noveno puesto en Richmond.

Salón de la FamaedItar

Labonte comenzó la temporada 2006 conduciendo el Chevrolet Monte Carlo No. 96 patrocinado por Texas Instruments / DLP HDTV para Hall of Fame Racing, un nuevo equipo iniciado por los ex mariscales de campo de los Dallas Cowboys Roger Staubach y Troy Aikman. El provisional del ex campeón de Labonte garantizó al equipo un puesto de salida en las primeras cinco carreras. Los resultados de Labonte en esas carreras dejaron al equipo trigésimo en puntos, sellando un lugar para el equipo en cada carrera, siempre y cuando se mantuvieran entre los treinta y cinco primeros. Tony Raines se hizo cargo de las tareas de conducción del coche No. 96 y corrió por el resto de la temporada, con la excepción de las carreras de pista en Infineon Raceway y Watkins Glen International. El mejor resultado de Labonte de 2006 llegó en Infineon, donde terminó tercero debido a una apuesta por el kilometraje de combustible de Philippe López, el jefe de tripulación del No. Chevrolet patrocinado por 96 DLP/Texas Instruments, .

Michael Waltrip Racingeditar

Durante la temporada 2007, Labonte condujo tres carreras para Michael Waltrip Racing, ambas en carreras de carretera, y el Allstate 400 en the Brickyard, en el Toyota Camry No.55 patrocinado por NAPA Auto Parts. Su mejor resultado en el No. 55 fue el trigésimo en dos ocasiones, en Indianápolis y Watkins Glen.

Petty Enterpriseseditar

El 11 de mayo de 2008, se anunció que Labonte conduciría el No. 45 coches de Petty Enterprises para seis carreras a mediados de la temporada de la Copa Sprint de 2008, reemplazando temporalmente a Kyle Petty. Labonte se reunió con el hermano Bobby, que era el conductor habitual del Número 43 de Petty. Labonte registró dos carreras sólidas entre las veinte mejores en las seis carreras, una decimosexta en Daytona y una decimoséptima en Infineon, ambos los mejores resultados para el coche #45 de esta temporada. Más tarde se anunció que volvería a conducir por Petty en el Astillero 400 Labonte estaba de vuelta en el No. coche 45 para Petty Enterprises cuando la serie Sprint Cup fue al circuito internacional de Michigan para el 3M Performance 400 el 17 de agosto de 2008. Estaría de vuelta en el coche Número 45 de nuevo para el AMP Energy 500 en el Talladega Superspeedway por última vez en la temporada de la Copa Sprint 2008. Pasaría a un puesto decimoséptimo, incluso después de sufrir daños graves en uno de los accidentes de automóviles múltiples. Los resultados de Labonte en 2008 demostraron ser mucho mejores en promedio que las tres temporadas anteriores, mientras conducía también a tiempo parcial.

Gillett Evernham Motorsportseditar

Labonte condujo el coche patrocinado por Valvoline número 10 en lugar de Patrick Carpentier en el Pennsylvania 500 de la Cruz Roja Americana.

Prism Motorsporteditar

Se informó por primera vez el 23 de enero de 2009, que Labonte intentaría hacer el Daytona 500 para Prism Motorsports, conduciendo el Toyota No.66 patrocinado por Window World. El equipo anunció que planeaban competir a tiempo completo con Dave Blaney después de Daytona. Labonte comenzó cuarenta y tres, y fue una vuelta hacia abajo. Logró recuperar su vuelta y luchó para terminar vigésimo cuarto en el evento acortado por la lluvia.

Carter/Simo Racingeditar

Comenzando en Indianápolis en 2009, Labonte condujo el Toyota No.08 para Carter/Simo Racing durante cuatro carreras.

Stavola Labonte Racing / Prism Motorsporteditar

Se informó que Labonte formaría un nuevo equipo con Bill Stavola, anteriormente copropietario de Stavola Brothers Racing. En el debut del equipo, Labonte apenas se perdió hacer el campo en Richmond, pero llevó el patrocinio de Gander Mountain al No. Coche Prism Motorsports 55 que había calificado trigésimo séptimo. Labonte terminaría cuadragésimo en la carrera después de que un accidente lo obligara a salir. No se sabe con certeza qué causó la desaparición de Stavola Labonte Racing, ya que el equipo parecía disolverse en algún momento después de la temporada 2010.

Whitney Motorsporteditar

Labonte también corrió en Phoenix en 2010 para Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing/Go Fas Racingeditar

Al entrar en 2011, se anunció que Frank Stoddard comenzaría su propio equipo, FAS Lane Racing, con Labonte conduciendo el No. 32 U. S. Ford Fusion patrocinado por Chrome en el Daytona 500. Labonte comenzó cuarenta y tres y terminó un respetable decimoquinto. En ese momento, Labonte estaba semi-retirado, pero compitió en siete carreras adicionales a lo largo del año en el número 32.

Regresó al coche 32 de Stoddard en 2012, donde correría las cuatro carreras de placas restrictivas con C&J Energy Services como patrocinador. Terminó con tres de los veinte mejores de las cuatro aperturas, incluida la decimosexta mejor de la temporada en la carrera de octubre en Talladega Superspeedway. Labonte lideró el Daytona 500 de 2012 brevemente antes de ser hilado por Marcos Ambrose. Continuaría hasta terminar el decimoctavo.

En 2013, Labonte correría cinco carreras para FAS Lane Racing, obteniendo un mejor resultado del decimonoveno. Además de correr las cuatro carreras de placas de restricción, corrió en Bristol Motor Speedway en marzo, terminando vigésimo quinto.

En 2014, FAS Lane Racing se fusionaría con Go Green Racing para formar Go Fas Racing, y anunció que Labonte volvería de nuevo al coche número 32 para los cuatro eventos de superspeedway. Llegó a la sexta posición en el Daytona 500 antes de ser barrido en un accidente tardío y terminar vigésimo. Antes de la carrera, Labonte llamó a esta su última salida de Daytona 500.

El 17 de octubre, Labonte anunció que el GEICO 500 será su comienzo número 890 y final. Para conmemorar la ocasión, Go Fas Racing diseñó un automóvil dividido en tres diseños: el diseño de Kellogg de su carrera por el título de 1996 en el lado del conductor, el diseño de Piedmont Airlines de su año de campeonato de 1984 en el lado del pasajero, y el diseño de Duck Industries de sus inicios en el centro. Sin embargo, NASCAR no permitió el esquema, debido a una regla que indica que los automóviles deben tener los mismos colores en el lado del conductor y el lado del pasajero del automóvil por razones de seguridad; el equipo cambiaría al diseño anterior, mientras se le permitía retener el centro. Labonte clasificó noveno, pero debido al esquema de pintura no aprobado, se vio obligado a comenzar en el extremo final del campo. Terminaría en el trigésimo tercer lugar, una vuelta menos en su carrera final.