Flatbush Avenuen polku Manhattan Bridgeltä Jamaica Bayhin, ohitettavat paikat merkitty: Juniorit, Grand Army Plaza, Prospect Park, Flatbush Junction, Marine Park ja Floyd Bennett Field | Image by Daniel Rojo

pysyttelevät Flatbush Avenuella tarpeeksi pitkään kumpaankin suuntaan ja lopulta osuu veteen, mutta aina ei käynyt niin. Yksi Brooklynin vanhimmista kaduista, Flatbush Avenue, oli ennen sisämaassa. 1600-luvulla se oli maalaiskatu. Se rakennettiin intiaanien kävelytien päälle, ja se yhdisti erilaisia hollantilaisia maanviljelyskyliä, kuten Vlacke Bosin, josta katu on saanut nimensä. Silloin olisi ollut vaikea kuvitella, että näin uneliaasta tiestä olisi tullut niin tärkeä, kaupungin ylittävä valtaväylä, joka kasvaisi yhdessä Brooklynin itsensä kanssa peilaten sen kehitystä yli 350 vuotta jatkuneen asutuksen, ruuhkautumisen, rappeutumisen, uudistumisen ja uudelleenrakentamisen aikana.

Battle Pass, Valley Grove / Lithograph by Hayward and Lepine, ca. 1866 Brooklyn Museumin verkkokokoelman

1700-luvulla Flatbushin tietä parannettiin sen verran, että se vaati vakavaa puolustusta Long Islandin taistelussa. Amerikkalaiset pitivät solaa Hesseniläisiä vastaan-saksalaisia sotilaita, jotka britit palkkasivat suojelemaan amerikkalaisten lojalistien asiaa – kiitos valtavan tammen rungon, mutta britit hyökkäsivät takaa ja patriootit kaatuivat tappioon.

1800-luvulla Flatbush siirtyi lähelle nykyistä reittiään sisämaahan Brooklynin kaupungin keskustan läpi (nämä hollantilaiskylät sallivat liittämisen vasta vuoden 1895 tienoilla). Tämä työ suoritettiin Jamaikan ja Brooklynin sekä Flatbushin Lankkutieyhtiöiden alaisuudessa, jotka olivat osavaltion lainsäätäjän valtuuttamia perimään tietulleja Flatbushin moottoritiellä. Konsolidoitu yhtiö jatkoi tietullien keräämistä, kunnes se lopetti toimintansa vuonna 1893.

vasta 1900-luvulla Flatbushista tuli kymmenen kilometriä pitkä, Monikaistainen, liikenteen tukkeama käytävä, joka se on nykyään, sen veden suuntaiset laajennukset yhtyivät vielä kaksi kertaa laajenevan metropolin tavoitteisiin.

Junior ’ s At Dusk/photo by Jim Henderson

ajaessaan flatbushilla tyypillisenä lauantai-iltana näyttää usein siltä, että ainoa syy, miksi he rakensivat osuuden Fulton Streetiltä East Riverille, oli mahtua tuplapysäköintiin Juniorin eteen. Mutta kun juustokakku kuningas avasi ovensa vuonna 1950, tämä venyttää Flatbush oli lähes puoli vuosisataa vanha, tuote civic boosterism ja kaupunkikehitys, joka oli tyypillinen vuosikymmenen jälkeen konsolidoinnin vuonna 1898. Flatbush Avenuen laajennus, sellaisena kuin sitä yhä kutsutaan, valmistui vuonna 1906 ennakoiden Manhattan Bridgen avaamista muutamaa vuotta myöhemmin. Tämä oli järkevää, koska itse silta rakennettiin kuljettamaan yhä kasvavaa ajoneuvoliikennettä (ja kauttakulkuliikennettä) kaupunginosien välillä. Alkuperäisen suunnitelman mukaisesti Flatbush Avenue sai alkunsa sillan juurelta ja nousi ylemmältä ajoradalta kahden massiivisen graniittipylvään välistä.

Birds-Eye View of the Manhattan Bridge Approach | Manhattan Post Card Publishing Company, B26-48701/online Collection of Brooklyn Museum

vaikka Brooklynin pylväät eivät olleetkaan yhtä käskeviä kuin Manhattanin puolelle suunniteltu riemukaarimainen, pylväsmäinen lavaste Carrère ja Hastings, niiden Brooklynin pylväät tarjosivat kaupunginosan uusimmalle portille melkoista Beaux-Arts-monumentaalisuutta. Siltä se ainakin näyttää postikorteissa. Robert Moses purki pylväät vuonna 1961 Brooklyn Queens Expresswayn rakennustöiden yhteydessä.

näkymä Daniel Chester Frenchin Brooklynin ja Manhattanin patsaista, lava-auton päällä, 1964/Brooklyn Museumin Verkkokokoelma

”koristemuurauksiksi” leimattujen graniittikasojen joukossa oli Daniel Chester Frenchin veistämiä 12-metrisiä allegorisia hahmoja Brooklynista ja Manhattanista, jotka saivat parista 16 000 dollaria. Ei ole vaikea erottaa kaupunginosia: Manhattan on keskellä-of-the-universe ylpeä, yllään tiara, pitelee siivekäs Maapallo, lepää hänen jalka aarrearkku,ja reunustaa riikinkukko; Brooklyn on kansalaishyve ruumiillistunut, laakeriseppele hänen päänsä, kirkko hänen vasemmalla, nuori poika lukee hänen oikealla. Kun kaupungin taidetoimikunta säästi pariskunnan, he muuttivat alemmaksi Flatbushia ja edelleen Eastern Parkwaylle löytäen pysyvän kodin Brooklyn Museumin edestä.

korvatessaan highway exitin grand entrancella Moses kohteli Flatbush Avenueta tunteettomalla kaupunkilaisella piittaamattomuudella, joka leimasi hänen myöhempää uraansa. Ja siitä lähtien, tämä osa laajennuksen on ollut vaikea saada takaisin sen ”streetscape identity”, mitä Department of City Planning tunnustettu sen Downtown Brooklyn Jalankulkijoiden tutkimuksessa 2010. Flatbushin kulkiessa koko kaupunginosan halki olisi kuitenkin vielä muutama mahdollisuus ikonisen arkkitehtuurin ja infrastruktuurin monumenteille.

Barclays Center/Photo by Daniel Rojo

merkittävä, ja tuorein tässä suhteessa on Flatbushin ja Atlanticin kulmaan pian valmistuva Barclays Center. Sano mitä sanot Atlantic Yardsista kokonaisuudessaan, ei ole kiistatonta, että kaupan Corten steel snake pääsee pitkälle helpottaakseen Atlantic Terminal Mall-ostoskeskuksen kurjaa tylsyyttä, joka on istunut surkeasti tässä suuressa risteyksessä (jossa laajennus virallisesti päättyy ja Flatbush proper alkaa) vuodesta 2004. Paras liikkua nopeasti ja asettaa nähtävyyksiä kauempana tiellä, jossa on luotettava Kaupunki Kaunis suunnittelu ankkuri Grand Army Plaza, varsinkin John Hemingway Duncanin voittoisa sotilaat ja merimiehet Memorial Arch seisoo symbolisesti, jos ei kirjaimellisesti, astride avenue kuin portti Prospect Park. Puisto on vehreämpi kuin Flatbush koskaan saa, antaen sille kai tietynlaista mahtavuutta.

Soldiers and Sailors Memorial Arch/Photo by Wally Gobetz via Flickr

sen jälkeen Flatbushin ja Flatlandsin asuinalueiden läpi on kuitenkin neljä ja puoli matalaa mailia. Toisessa suuressa risteyksessä, Flatbushin ja Nostrandin risteyksessä, on toinen ostoskeskus, joka naamioituu pienempien rakennusten sarjaksi yhden ison laatikon sijaan, vaikka epäilen että ketään huijataan. Paikallinen tarjous johtaa kaunistushanketta, joka lupaa paljon uusia puita. Tämä olisi tervetullut häiriötekijä, kuten valmistuminen Brooklyn Collegen hiljattain laajennettu esittävän taiteen keskus lyhyen korttelin länteen, tarkoitettu uusi portti kampukselle. Sen jälkeen, Flatbush ylittää Avenues J kautta U matkalla alas reunalle Jamaica Bay, sen alkuperäinen eteläinen päätepiste.

näkymä Avenue H: lle, Flatbush Avenuelle ja East 31st Streetille Flatbush Junctionin maalista, kuva Brownstonerin kautta

1920-luvulle tultaessa oli käynnissä suunnitelmat Flatbushin laajentamisesta kosteikkojen läpi. Kun Floyd Bennett Field, kaupungin ensimmäinen kunnallinen lentokenttä, avattiin suurella fanfaarilla vuonna 1931, Flatbush oli lähes kolme kilometriä pidempi. Tarina ei kuitenkaan lopu tähän, sillä Robert Mosesilla oli muita suunnitelmia. 1960-luvulla Moses saattoi riistää Flatbush Avenuelta sen arvokkaan alun. Mutta tässä, kolme vuosikymmentä aiemmin, hän oli antanut sen sykähdyttävän lopun.

Marine Parkway Bridge | Acadia Card Company postikortti, 210-79641/Leiman kirjaston Verkkokokoelma

Marine Parkwayn silta yhdistää eteläisen Brooklynin rokkareihin. The Times julisti sen” moottoritieksi merenrantaan”, kun silta avattiin vuonna 1937, mikä oli järkevää, koska Moses rakensi sillan mahdollistaakseen autoilla pääsyn Jacob Riis Parkin juuri valmistumilleen rannan virkistysalueille.

Emil Praeger and the firm of Waddell & Hardesty rakennutti pystysuoran nostovetonsa, joka oli tuolloin maailman pisin. Aymur Embury, Voimanvälittäjän suosikki arkkitehti-joka valvoi Alkuperäisen McCarren Parkin altaan, Central Park Zoon ja Orchard Beach Pavilionin suunnittelua — suunnitteli tornit, päättäen ne jättimäisillä käärömäisillä muodoilla, jotka talon pyörämekanismi on eräänlainen virtaviivainen yhdistelmä klassista volute-ja Chrysler-pölykapselia.

Marine Parkway Bridge, tower detail/Photo by Flickr user animalvegetable

lähestyi grade from Flatbushista, silta todella näyttää Avenuen jatkeelta. Toll-aukioiden ohi se kohoaa loivasti muta-ja suolamaiden ylle. Sitten, puolivälissä span yläpuolella Jamaica Bay, urbaani huipentuma: katso etelään niemimaan ja näet Atlantin valtameren; katso pohjoiseen takana tasamaiden ja näet horisonttiin lower Manhattan (Jersey City, liian).

autoilijan on vaikea ymmärtää vaikutusta. Parempi ottaa sillan jalka tai pyörä, joka on taloudellinen sekä luonnonkaunis etuja. Koska kyseessä on Mooses-hanke, Marine Parkwayn sillan on rakentanut viranomainen, ja tietulleja on peritty alusta alkaen. Alun perin autoilijoiden tiemaksu oli 15 senttiä, ja silloin pyöräilijätkin joutuivat maksamaan. Mooses veloitti heiltä lantin. Nykyään autot maksavat 3,25 dollaria kumpaankin suuntaan, mutta pyörät saavat ylittää ilmaiseksi.

Above: Marine Parkway Bridge toll plaza / Below: Näkymä New Yorkin horisonttiin Marine Parkway Bridgeltä / kuvat: Gabrielle Esperdy