Avec une géométrie réglable et la possibilité de rouler sur des roues de 29 pouces ou de 27,5 pouces, l’Instinct C70 de Rocky Mountain offre une polyvalence de conduite sur sentier pour ceux qui recherchent le carquois à un vélo.

Bases: Mise en place 29 ou 27,5; géométrie réglable
Avantages: Grimpeur polyvalent et décent, descendeur génial
Inconvénients: La suspension arrière prend du bricolage pour se sentir soutenue et moelleuse

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Lorsque vous commencez à lire les avis sur les VTT, il y a beaucoup de choses sur la capacité d’un vélo à gérer le terrain sur lequel vous roulerez. Je suis coupable de cela dans mes propres critiques. Mais le fait est que le terrain varie d’un trajet à l’autre, et même d’un sentier à l’autre. Ne devrait-on pas supposer qu’un vélo devrait être capable de gérer la plupart, sinon la totalité, du terrain que vous pourrez trouver à la maison ou en vacances?

Bien sûr, il devrait. Dans la pratique, cependant, c’est beaucoup plus difficile à accomplir. Certains vélos se rapprochent. L’Instinct C70 de Rocky Mountain en fait sans aucun doute partie. Sur son site Web, Rocky Mountain qualifie l’Instinct de stable et d’agressif; je suis d’accord avec cette évaluation, mais la moto ne se sent pas intimidante et sa direction est certainement assez réactive pour vous faire vous souvenir de vos jours de XC — ne serait-ce que légèrement.

Il n’y a eu que quelques cas où l’instinct se sentait dépassé sur les sentiers ici sur le front range du Colorado. Et cela était en grande partie dû à la fourche Fox 34. Pour être clair, c’est une excellente fourche, mais quand est venu le temps de bombarder Longhorn Trail, qui est trapu et entrecoupé de gouttes à grande vitesse, je me suis retrouvé à souhaiter quelque chose d’un peu plus gros — un Fox 36 aurait bien fait l’affaire.

Cela peut ne pas être un problème pour vous en fonction des sentiers que vous empruntez la plupart du temps. (Voyez? Coupable comme accusé.) En fait, l’Instinct est exceptionnellement bien équilibré sur la plupart des terrains, avec 140 mm à l’avant et à l’arrière. C’est ce qui rend l’Instinct si intrigant: c’est solidement un vélo de Trail, mais ses performances d’escalade semblaient suffisamment naturelles en montant au sommet de la montagne pour que je ne me sente pas obsédé par la géométrie basse et longue moderne et les déplacements spongieux.

Et c’est le but d’un vélo de trail, non? Montez la colline pour que je puisse déchiqueter la descente. En ce sens, Rocky Mountain a parfaitement cloué la catégorie des sentiers ici. Il n’y a pas une tonne d’anti-squat ici, du moins pas par rapport aux autres motos de cette catégorie, alors j’ai remarqué un peu de squish dans les montées. J’avoue que j’ai sauté le choc de l’Instinct dans le réglage de la montée à quelques reprises, mais en grande partie, j’avais l’impression de pouvoir parcourir presque toutes mes sorties sur le réglage du sentier du milieu et de ne pas y penser beaucoup dans les montées ou les descentes. C’est un trajet bien équilibré juste là.

La polyvalence de l’Instinct est impressionnante; Cette extrémité avant aime vraiment sortir du sol, ce qui rend l’Instinct particulièrement habile pour prendre son envol rapidement. Pourtant, rouler à travers les jardins de rocailles fait aussi du sport amusant, presque au point que la paresse peut prendre le dessus et que vous n’avez pas du tout à travailler.

En parlant de polyvalence, vous pouvez bricoler sans cesse la géométrie de l’Instinct grâce au système Ride-9 de Rocky Mountain. Il s’agit essentiellement d’un ensemble de petits jetons carrés dans le rocker que vous pouvez retourner à différentes positions pour modifier votre géométrie Pour ceux qui sont moins intéressés par les minuties de la cinématique de suspension, vous le réglerez et l’oublierez. Mais pour ceux qui voyagent beaucoup et s’attaquent à différents terrains un jour donné, le système Ride-9 vous tiendra occupé à peaufiner et à peaufiner votre configuration. En plus de cela, vous pouvez configurer l’Instinct avec des roues de 27,5 pouces (il est livré en stock avec des roues de 29 pouces) pour encore plus de réactivité.

J’ai fini par laisser le système Ride-9 en position de stock (qui est le réglage de mou, un angle de tube de direction de 66 degrés. En commutant la puce, vous pouvez aller aussi raide que 67 degrés). C’était parfaitement approprié pour presque toutes les courses que je fais ici sur la chaîne avant du Colorado: des descentes trapues, souvent lâches, qui suivent une longue montée régulière, généralement entièrement exposée au soleil. Le tube supérieur est assez long tandis que la tige est assez courte, très en accord avec les tendances géométriques modernes.

Donc, en ce sens, si vous venez d’un milieu plus XC, il y a une courbe d’apprentissage pour les montées techniques. Votre roue avant ne collera pas au sol et ne dépassera pas les caractéristiques techniques comme sur un vélo XC, mais par rapport aux autres vélos longs et lâches de la catégorie Trail, l’Instinct ne se sent pas si traîneau déchiqueté que vous aurez l’impression de monter un hélicoptère en haut de la colline. C’est finalement assez souple. Et heureusement, si vous aimez les montées et que vous ne voulez pas trop de mou à l’avant, retournez simplement votre puce Ride-9 et obtenez un angle de tube de direction plus raide.

L’Instinct ressemble finalement à une définition solide de ce que devrait être un vélo de trail. Il est polyvalent, stable, amusant et adaptable aux types de terrain que vous roulerez, où que vous soyez. Il est magnifique avec la peinture verte et orange, et il est livré avec une bonne spécification de composant. J’échangerais toujours le Fox 34 Elite contre un Fox 36 juste pour avoir un peu plus de capacités à l’avant, mais sinon, il n’y a pas grand-chose à redire ici. Si vous ne voulez pas trop vous demander si votre vélo sera capable de gérer toutes les courses que vous ferez, l’Instinct peut gérer à peu près tout.