La plus grande tendance dans l’industrie du vélo électrique aujourd’hui est le « S-pedalic. »Si vous conduisez toujours un beach cruiser, voici les informations: « Pedelic » est un raccourci pour « cycle électrique à pédales », ce qui signifie que l’énergie dépensée par le pilote est assistée par un petit moteur. Ajoutez ce préfixe « S » et les choses changent radicalement. En Europe — et en particulier en Allemagne, le plus grand marché des vélos électriques du continent — « S » signifie « schnell » (rapide). Ce chiffre: Le pays de l’Autoroute, du Nürburgring et de la Porsche 911 Turbo est un endroit où les gens prennent leur schnell au sérieux. En fait, ces vélos sont si rapides et torquey qu’ils sont classés comme cyclomoteurs dans la majeure partie de l’Union européenne. Ajoutez une quantité modeste de puissance humaine aux pédales, et ces vélos peuvent facilement approcher des vitesses de 30 mph.

Vous rêvez peut-être d’être un banlieusard pédélique: dormir tard, se rendre au bureau et arriver avec du temps libre, votre rose Thomas fraîchement pressé non souillé par des taches de fosse. Si c’est le cas, l’une des marques de vélos électriques qui est probablement sur votre radar est Stromer. Le modèle phare de la société suisse, le ST2, a reçu de nombreuses critiques élogieuses et une multitude d’honneurs prestigieux. Comme beaucoup de vélos électriques à la mode, Stromer n’est pas pour les chasseurs de bonnes affaires ou les faibles de cœur. La base ST2 est de 7 000 $. Vous souhaitez ajouter le mode sport ? Le ST2S coûte 10 000 $. C’est pourquoi le dernier ajout à la gamme Stromer est devenu une demande d’essai si populaire dans les magasins de vélos. Au lieu d’être incroyablement cher, le nouveau ST1 X est, à 5 000 $, simplement ridiculement cher. Il promet la plupart des performances, ainsi que le même style et la même qualité de construction que la ST2S, mais à moitié prix. Chargeons et voyons comment c’est schnell.

Swiss Classic

Le cadre ST1 X est la même plate-forme utilisée sur le modèle 10K de l’entreprise. Contrairement à certains vélos électriques high-tech, ce cadre est plus sobre qu’élégant. C’est le point — la forme répond au confort, à la performance et à l’absorption des chocs au lieu d’un fantasme sur ce que la Nuit noire pourrait traverser les rues de Gotham s’il devait réduire son empreinte carbone. Ce tube supérieur légèrement incliné est aussi rakish qu’il devient. Le reste des détails — du guidon plat mais effilé de manière conservatrice aux ailes enveloppantes personnalisées en passant par les découpes en forme de larme sur le plateau — est un exercice de retenue, de classicisme et de bon goût. Pour minimiser l’encombrement visuel, toute la technologie est intelligemment intégrée. L’écran tactile, qui ressemble à un minuscule iPhone, est discret, aligné au ras du cadre. La grande batterie est soigneusement dissimulée dans ce tube robuste. Même les câbles sous les barres sont rangés, serrés dans des gaines en néoprène zippées avant d’être acheminés intérieurement à travers le cadre. Le travail de peinture sur l’unité de révision est du charbon de bois mat (le blanc brillant et le cuivre mat sont des options), ce qui donne une ambiance DARPA légèrement sinistre au design néo-Bauhaus civilisé; ces soudures TIG ondulées sont magnifiques. Malgré sa présence silencieuse, le ST1 X fait toujours tourner les têtes. Mais les regards admiratifs ont tendance à venir des designers, des directeurs artistiques et des touristes allemands.

Vélo intelligent

Le STX 1 possède des fonctionnalités de vélo électrique à plateau supérieur telles que le freinage régénératif (pour capturer et recycler l’énergie précieuse), une grande batterie lithium-ion (pour un couple élevé et une longue distance) et un cadre en aluminium 6061 spécialement conçu (le même alliage utilisé pour fabriquer le châssis A8 d’Audi). La chose qui distingue vraiment le ST1 X de la concurrence, cependant, est sa connectivité. Et je ne parle pas seulement de Bluetooth. La performance du vélo est réglée à l’aide d’un algorithme propriétaire, qui peut être personnalisé. Stromer peut envoyer un ping pour appliquer des mises à jour gratuites du firmware à la volée. Il se connecte aux satellites GPS pour la protection contre le vol et le suivi. Même votre mécanicien souillé de graisse peut surveiller à distance l’état du système et parcourir vos dossiers d’entretien pour planifier la maintenance.

La magie qui rend tout cela possible est Omni, l’impressionnante plate-forme cloud de Stromer. Téléchargez l’application sur votre téléphone et vous avez accès au portail Stromer ainsi qu’à toutes les puces et logiciels à l’intérieur du ST1 X. De la neige dans les prévisions? Il y a un programme de conduite pour cela pour contrôler le patinage des roues dans les trucs bâclés. Vous ne pouvez pas vous concentrer au travail parce que vous n’êtes pas sûr que le ST1 X ait assez de jus pour le trajet retour? Connectez-vous simplement à l’application Stromer pour vérifier l’état de la batterie. Peut-être avez-vous besoin d’un coup de pied de postcombustion pour vous rendre à une réunion importante à temps. Simple: appuyez sur l’écran monté sur le guidon pour un couple maximal, tournez les pédales et partez. L’écran est sensible à la pression, donc le port de gants n’est pas un problème. J’ai préféré utiliser la bague de contrôle située sur la poignée droite. Les petits boutons rétroéclairés vous permettent de contrôler les lumières et de cliquer sur les trois niveaux d’assistance au couple. Regarder vers le bas pour naviguer sur un écran LCD tout en parcourant le trafic n’est jamais une bonne idée.

Bike Thief PSA

Comme l’illustre cette histoire de true crime FILAIRE, la fonction « Mode vol » du ST1 X n’est pas un gadget marketing. Allumez-le et les capacités de localisation GPS et d’antivol du vélo sont activées. Si un scélérat déplace le ST1 X de quelques pieds seulement, le système de sécurité embarqué verrouille la roue arrière, ce qui bloque essentiellement le vélo. Les lumières commenceront également à clignoter et une alerte par SMS sera immédiatement envoyée au propriétaire. Le criminel bloqué recevra aussi un message. Le mot « VOL » clignote sur l’écran d’affichage LED intégré du vélo. Si vous pensez que votre ST1 X a été emmené dans une camionnette, appelez les flics, transmettez-leur les données de suivi GPS et attendez le collier. Un représentant de Stromer affirme que jusqu’à présent, il y a eu 40 vols de leurs vélos électriques hautement souhaitables aux États-Unis et que dans chaque cas, les propriétaires ont rapidement retrouvé leur propriété. Si vous oubliez d’activer le mode Vol, pas de soucis — il peut être lancé à distance via l’application Stromer. Cela ne signifie pas que vous devez laisser le ST1 X sans surveillance dans un quartier difficile. Il y aura toujours des charognards qui dépouilleront un vélo coûteux de pièces. Mais s’il est garé devant un bar ou un restaurant, c’est le genre de couverture de sécurité numérique qui soulagera le stress et vous empêchera de regarder anxieusement par la fenêtre toutes les cinq minutes.

La qualité compte

Il y a une forte concurrence entre les fabricants de vélos de rue à quatre chiffres. Ils frappent toutes les notes aiguës: caoutchouc costaud, piles à combustible et lumières intégrées, ailes et supports en aluminium. Inévitablement, cependant, ils tombent à court. C’est toujours quelque chose: pièces ou fabrication inférieures, systèmes d’entraînement bruyants ou ailes cliquetis, couleurs rebutantes. Ne mentionnez même pas les applications et les logiciels.

C’est pourquoi Stromer est propriétaire de la catégorie des vélos électriques de luxe. Le ST1 X est attrayant, serré comme un bongo et silencieux à toute vitesse. Tous les composants passent à côté de bike geek muster: transmission Shimano SLX à 11 vitesses, disques hydrauliques Tektro Dorado, selle Ergon rebaptisée (j’adore ce revêtement en silicone anti-frottement), pneus de protection anti-crevaison Schwalbe BigBen et, bourrée dans le moyeu arrière comme un guépard en cage, la centrale qui ne manquera pas de faire vibrer: CYRO Drive. Cette nouvelle conception A2B génère un couple formidable de 35 Nm (Newton mètres), juste un peu moins que la ST2S légèrement plus rapide mais nettement plus chère. C’est assez d’assistance à la conduite directe pour battre la plupart des voitures et attirer l’attention d’un policier. Contrairement aux moteurs d’entraînement central Bosch et Yamaha populaires, le CRYO n’a pas d’engrenages ni de pièces mobiles. Cela le rend incroyablement durable et silencieux.

« J’ai des clients qui ont parcouru 20 000 miles sur ces vélos sans aucun problème », explique Paul Morlock, le propriétaire de Electric Bikes of New England. « Les moteurs Stromer sont à l’épreuve des balles. »Tellement à l’épreuve des balles que Ravi Kempaiah, chercheur au doctorat à l’Université de Chicago, a utilisé un Stromer pour établir le record du monde Guinness du plus long voyage sur un vélo motorisé: plus de 5 000 miles en 34 jours et changement — sans défaillance mécanique. Votre petit trajet de travail de 5 km? Ne fais pas rire Ravi.

Range Rover

La Tesla S et le Stromer ST1 X sont tous deux alimentés par des cellules lithium-ion efficaces. Contrairement à la foule de Tesla, cependant, les propriétaires de Stromer ne souffrent pas du redoutable syndrome d' »anxiété de portée ». La batterie d’origine de 618 Wh du ST1 X est nominale jusqu’à 75 miles. Pour ceux qui recherchent plus d’énergie, des mises à niveau de batterie sont disponibles: 814 Wh (max 90 miles) et 983 Wh (max 110 miles). Le pack peut être chargé à l’intérieur du vélo (via le port magnétique EnergyBus) ou retiré et chargé à la maison / au bureau. Parce que le chargeur n’a que 2 ampères, le remplissage à vide nécessite 5 heures de prise. Stromer estime l’autonomie de la batterie sur la base d’un pilote de 170 livres pédalant sur une surface lisse et plane en utilisant le réglage de couple le plus bas. Si vous aimez les Volkswagen de course de dragsters ou si vous êtes moins svelte, l’option de batterie jumbo est une bonne idée. Idem si vous vivez dans une ville particulièrement vallonnée (San Francisco) ou venteuse (Chicago). C’est quoi quelques centaines de dollars de plus pour un gros Stromer comme toi ?

La ST1 X est également confortable. La position du corps est en avant mais pas agressivement, ce qui rend les longs trajets et les trajets moins fatigants. Deux tailles de cadres sont disponibles: 17, 20 et 22 pouces. Il y a aussi un cadre traversant de 17 pouces pour « faciliter le montage et le démontage, même lorsque vous portez des vêtements élégants. » Parfait. Maintenant, Leo a un vélo pour se rendre aux Oscars.

Schnelli Gonzalez

Avec une batterie de 9 livres servant de ballast dans le tube descendant et un moteur de 13 livres monté dans le moyeu arrière, le ST1 X a un centre de gravité bas et une répartition correcte du poids. Le résultat est une manipulation qui fera sourciller les sourcils, même lorsque vous découpez des coins serrés. Le ST1 X fait pencher la balance à 60 livres, mais cela ne se sent pas comme ça lorsque vous mangez de l’asphalte à un clip qui laisse les autres cyclistes (et certains automobilistes) dans un courant de poussière.

L’assistance électrique CYRO est immédiate, puissante et fluide. La fiche technique revendique une vitesse de pointe de 28 mi / h, mais j’ai réussi 30 mi / h dans les appartements sans transpirer. Cela peut ne pas sembler rapide, mais sur un vélo qui vole. La plupart des coureurs professionnels ne font que 25 mph de moyenne au Tour de France. Imaginez être mordu par un Lance Armstrong radioactif et jus-aux-branchies. Maintenant, vous êtes soudainement un super cycliste avec une puissance de pédale bien au-delà des capacités des simples mortels. Vos yeux vont arroser et vous entendrez la turbulence du vent. Escalader des collines escarpées est aussi un coup de pied. Pas besoin d’attaquer la pente avec élan. Il suffit de pédaler à un régime normal. Le vélo fera le reste. Si la colline est particulièrement escarpée et que vous êtes gazé au sommet, appuyez sur le bouton « + » de la poignée droite pendant deux secondes, balancez vos jambes sur le guidon et détendez-vous. Le mode « Boost » vous propulsera à une vitesse de 12,5 mi / h, aucune puissance musculaire requise. Si vous vivez dans un walk-up, le mode « Move » sera également utile. Il fait tourner la roue arrière à un rythme de marche lent, idéal pour monter le vélo dans les escaliers ou négocier une promenade bondée. Sans cela, schlepping ce morceau d’aluminium est une séance d’entraînement.

La question à 5 000 $

Devriez-vous souscrire un prêt pour une petite entreprise et échanger votre raie Schwinn vintage contre un nouveau Stromer ST1 X? Si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique de banlieue et que vous exigez du style, de la qualité, des fonctionnalités et beaucoup de schnell pur et pur, alors oui, appuyez sur la gâchette. Vous n’obtenez pas tous les avantages juteux, comme le phare intégré et le port USB ou les transmissions primo offertes sur les modèles ST2. Mais le reste de l’ADN de Stromer a coulé: le cadre soudé à la main, un système de batterie longue portée ingénieux, un moteur furtif de 500 watts, tous les goodies Omni / app et la même qualité de construction.

Vous serez ridiculisé, bien sûr, par des amis et des collègues de bureau pour avoir laissé tomber 5 000 $ sur un vélo qui n’est pas en fibre de carbone. Mais ensuite, vous pouvez sauter sur le sublime ST1 X, régler le couple CYRO au maximum, poser un morceau de caoutchouc et rire comme un chacal.