Mes besoins sont un peu différents de nos jours, avec des courses de 24 heures dans mon passé et même des courses de club XC plus techniques qu’il y a 10 ans, reflétant peut-être les changements au niveau de la Coupe du monde. De plus, je fais beaucoup plus de courses d’Enduro, mais autour de Canberra, beaucoup de choses que j’ai faites étaient « sur vélo » avec mon vélo d’Enduro actuel et m’ont laissé vouloir quelque chose de plus que mon ancien vélo XC.

Entrez l’Ibis. L’un des vélos de voyage courts les plus récents sur le marché qui adhère également à l’école de pensée longue, basse et lâche. Pour un cavalier de 193 cm de haut et d’une envergure de plus de 200 cm, la longueur est la bienvenue. La portée de plus de 50 cm du Ripley XL est parfaite pour moi.

Je n’ai jamais monté un Ibis d’aucune sorte de ma vie. Mais j’ai examiné un vélo Pivot avec DW-Link pour ce magazine il y a quelques années et j’ai été satisfait de sa qualité. De toute façon, je n’ai jamais beaucoup fait confiance aux essais simples – les vélos d’essai sont difficiles à trouver dans ma taille et à moins que le vélo ne soit un vrai chien, vous ne pouvez pas reprendre les traits du vélo sans avoir le temps de vous familiariser. Chaque critique du Ripley que j’ai lu était positive – un certain nombre d’entre eux allant jusqu’à dire « J’en ai acheté un ». Vous savez que cet avis va le dire, car c’est le point de départ de l’examen – comment j’ai obtenu mon nouveau vélo!

Au stand

Mon vélo d’Enduro a quelques années et comporte deux parties qui n’étaient pas à la hauteur des attentes: les roues et les freins. Quand j’ai construit la moto, je voulais mettre des jantes en carbone Bouwmeester (d’Adélaïde) dessus, mais elles n’étaient pas encore en production de jantes 29  » (j’ai mis un kit sur le vélo de mon partenaire en taille 650B) – et il ne l’a jamais fait parce que Selle Royal l’a embauché comme ingénieur en chef du carbone. Une fois aux États-Unis, il a concédé sa propre conception à SRAM, ce qui a abouti aux jantes de moto Zipp 3Zéro. J’ai commandé le Ripley avec ces roues, mais destiné à mon vélo d’Enduro. Cela a laissé les roues de ce vélo (Bontrager Line XXX) pour tenir le Ripley. Une tâche à laquelle je pense qu’ils sont parfaitement adaptés.

En ce qui concerne les freins, j’avais le Guide Ultimate avec des rotors de 200 mm sur le traîneau d’Enduro. Ils sont bons, mais sur les pentes raides de la Colombie-Britannique, ils n’ont pas été assez freinés. J’ai commandé le code RSC pour le gros vélo, laissant les Guides pour le Ripley. Et oui, étrangement sur un vélo à court trajet, je fais tourner des rotors de 200 mm sur le Ripley. Premièrement, il assure un excellent freinage avec une légère augmentation de poids (92 g par rapport à deux rotors de 180 mm) et deuxièmement, il permet un échange de roue droite entre les deux vélos si je veux des pneus plus rapides sur le gros vélo ou des pneus plus grippants sur le Ripley.

J’ai choisi la même transmission XO1 Eagle à laquelle j’étais habitué. C’est excellent et je l’ai trouvé très robuste – le levier de vitesses ne se règle pas et même avec un vieux câble de changement de vitesse usé, le changement de vitesse reste parfait. En outre, la chaîne et la cassette Eagle à 12 spd durent longtemps. Tout fonctionne. Ma seule variante pour le Ripley était de spécifier les manivelles du compteur de puissance Quarq DZero. J’aime m’entraîner et courir avec de la puissance et je voulais essayer le compteur Quarq.

Je voulais exécuter un guide de chaîne supérieur pour ce peu de sécurité supplémentaire. Les transmissions SRAM one-by sont très fiables pour retenir la chaîne, mais je ne veux jamais perdre de chaîne. J’ai installé un guide supérieur monté sur ISCG et les boulons ont touché le compteur de puissance (c’est assez épais). C’est pourquoi il n’y a pas de guide sur les photos. J’attends que mon magasin de vélos trouve quelque chose qui conviendra.

Les barres et la tige sont les mêmes modèles Bontrager Line Pro que sur mon vélo d’Enduro – les barres de 82 cm de large sont probablement excessives pour beaucoup; mes longs bras et mon long torse se sentent chez eux. Pour un poste compte-gouttes, je suis revenu à la Reverb – cette fois-ci une révision en C avec soupape de ventilation qui, espérons-le, mettra fin à mon voyage annuel au magasin de vélos pour faire saigner le poste. J’ai une version drop de 200 mm, ce qui est énorme. Cela écarte tellement ce siège que je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’aller plus grand (même le poste de dépôt de 175 que j’ai utilisé auparavant est amélioré par le dépôt de 200).

Étant donné que la bouteille d’eau se trouve sous l’amortisseur sur le Ripley, et parce que cette partie de tous les Ripley est identique (si ce n’était pas le cas, la tringlerie d’amortisseur serait différente pour chaque taille), cela signifie que tous les cadres Ripley nécessitent une cage à chargement latéral. Toutes les cages à chargement latéral ne sont pas identiques et la première que j’ai mise était presque impossible d’entrer et de sortir la bouteille (c’est pourquoi elle était dans ma boîte de rechange – ma partenaire n’aimait pas se battre contre sa bouteille à chaque verre). Je me suis retrouvé avec la cage de chargement latérale Bontrager – peu coûteuse mais facile à utiliser et qui tient une bouteille en toute sécurité.

J’utilise les pédales Crank Brothers Candy depuis environ 15 ans. En fait, j’ai eu les mêmes paires pendant toute cette période. L’été dernier, j’ai eu un essieu cassé. Rien ne dure éternellement et il était temps de mettre à jour mes pédales. Le bonbon 1 de la ligne actuelle est le plus proche de ceux que j’utilise depuis si longtemps. Par conséquent, les pédales sur les photos sont d’un vert horrible – elles ne sont venues qu’en vert ou en rouge et je pensais que le vert était meilleur. Une fois installé, je n’étais pas si sûr. Les nouveaux sont beaucoup plus faciles à insérer et à retirer et se sentent plus en sécurité en même temps – une autre raison de ne pas s’accrocher trop longtemps aux embouts de vélo.

J’ai été super impressionné par les pneus Pirelli Scorpion depuis que j’ai mis un set sur mon hardtail il y a 12 mois. Ils offrent les trois caractéristiques que tout le monde veut dans un pneu: adhérence, vitesse et durabilité. Une nouvelle paire (arrière mixte spécifique à l’avant et à l’arrière, tous deux en 2.2″) ainsi que la version XC de CushCore sont allés sur mes jantes en carbone. Ils conviennent bien au Ripley avec un bon combo de vitesse et de traction. J’adore le CushCore, permettant à un grand gars comme moi de ne courir que 19 psi à l’avant sans que le pneu ne bouge trop sur la jante, ou qu’il soit à fond sur des arêtes vives, mais offrant des tonnes d’adhérence et une faible résistance au roulement.

Les spécifications Ibis du Ripley avec une fourche de 130 mm dans leurs propres kits de construction, mais permettent également une fourche de 120 ou 140 mm. Et après avoir lu qu’ils avaient soulevé le boîtier de pédalier de 7 mm (par rapport à Ripley Mark3) spécifiquement pour les propriétaires exécutant des fourches de 120 mm, j’ai pensé que c’était parfait pour moi. Cela accentue légèrement les angles, mais cela devrait aussi rendre le vélo un peu plus racé.

Le poids est toujours une question intéressante. Par exemple, le CushCore ajoute environ 300 grammes de poids aux roues, mais il rend une meilleure traction, une meilleure conduite et une résistance au roulement plus faible. C’est un compromis que je suis plus que disposé à faire. Le kit de construction Ibis équipé de XTR mesure 11,7 kg de taille Large. Une partie de ma carrure est plus légère, la plupart est plus lourde; mais je ne pouvais représenter qu’environ un kilogramme de la différence de 1,7 kg. Mon vieux vélo XC était un peu plus léger mais ne le sentait pas. Je pense que l’industrie du vélo en général est passée du « weenie-isme de poids » à l’acceptation de poids pragmatiques. Plus léger n’est pas toujours meilleur. Mon vélo roule très léger. Je pense que c’est tout ce qui compte vraiment.

Sur la piste

Le Ripley s’est avéré être tout ce que j’aurais pu espérer. Il va là où vous le pointez. Il récompense différentes techniques de conduite avec des changements d’attitude. Ça ressort des lèvres. La suspension se déplace sous vous, mais à moins que vous ne regardiez, vous ne pouvez pas le savoir. Il se sent équilibré de l’avant vers l’arrière. Il a une bonne traction en montée et une bonne adhérence en descente. Mon premier tour de shake-down s’est transformé en une épopée de trois heures. Je ne voulais juste pas rentrer chez moi.

Je crains qu’un jour j’aie des ennuis sur le Ripley. Il ressemble tellement à un vélo d’Enduro complet, mais il a beaucoup moins de déplacements. Le Ripley est tellement rassurant que je veux tout charger à toute vitesse. Le voyage est insuffisant pour charger aveuglément tout. Mais certainement sur les pistes de XC, il n’y a aucune raison de ne pas tout frapper à plat.

Compte tenu de la pandémie actuelle et de ses effets sur les courses, il faudra du temps avant que je puisse enfiler un numéro et voir comment l’Ibis se passe en compétition. Je pense que cela pourrait être un peu plus difficile en cas de fatigue car cela semble récompenser un style de conduite très actif. D’un autre côté, le dernier ’50’ que j’ai couru était sur un hardtail à une seule vitesse et tout m’a fait mal à la fin de la conduite ferme et de la seule vitesse, donc c’est forcément une amélioration dans ce sens.

L’essentiel pour moi est que chaque tour sur le Ripley me laisse sourire comme un idiot et vouloir continuer plus longtemps (et plus vite). Je pense avoir fait un excellent choix.

Notes

Dans le stand : 9/10
Sur la piste : 10/10
Globalement : 9/10