Le canal Shinnecock original a été creusé en 1892. Pour atténuer les différences de marée de 3 pieds (0,91 m) et plus entre la baie Peconic au nord et la baie Shinnecock, la construction de  » portes de marée » et de cloisons (et non d’une écluse de canal comme il en existe aujourd’hui) a commencé en 1918. Cela n’a pas atténué la différence d’élévation entre les deux extrémités du canal, mais a cherché à l’atténuer. Un autre effet de cela, tel que constaté dans les dossiers de la Commission des baies d’eau salée de l’État de New York, est que le niveau de l’eau de la baie de Shinnecock a été élevé d’un pied.

La largeur du canal varie de 100 à 180 pieds (30 à 55 m). L’écluse a une largeur de 41 pieds (12 m) et une longueur de 250 pieds (76 m). Le pont le plus bas est le pont ferroviaire fixe, d’une hauteur de 22 pieds (6,7 m) au-dessus de l’eau. Les ponts autoroutiers ont respectivement 23 pieds (7,0 m) et 25 pieds (7,6 m).

Le système de verrouillage est maintenant le seul verrou de navigation fonctionnant sur Long Island. L’écluse a augmenté les niveaux de salinité dans la baie Shinnecock qui avait presque pris des proportions d’eau douce et entraînait la disparition de sa population de mollusques, même si elle était séparée de l’Atlantique par une étroite île barrière. Les niveaux de salinité de la baie Shinnecock se sont solidifiés lors du Grand ouragan de 1938 qui a traversé l’île barrière pour former l’inlet Shinnecock presque au sud du canal. Le nouveau bras de mer a créé un raccourci vers l’Atlantique qui est maintenant utilisé par 27 000 bateaux par an.

Le nom de Canoe Place vient du mot indien  » Niamuck « , qui décrivait un portage en canot entre les deux baies. Ce portage indique qu’il n’y avait pas de connexion d’eau viable entre eux. Il n’y a aucune preuve que les Montauketts ou les Shinnecocks ont creusé un canal, ensemble ou séparément.