Le but de cette étude était d’établir et de valider une méthode de simulateur de conduite pour évaluer les effets des drogues sur la conduite. Pour ce faire, nous avons utilisé l’éthanol comme témoin positif et examiné si l’éthanol affecte les performances de conduite dans le simulateur et si ces effets sont compatibles avec les performances lors de la conduite réelle sur une piste d’essai, également sous l’influence de l’éthanol. Vingt volontaires masculins en bonne santé ont subi un total de six essais de conduite d’une durée d’une heure; trois dans un véhicule instrumenté sur une piste d’essai en circuit fermé qui ressemblait étroitement aux conditions routières rurales norvégiennes, et trois dans le simulateur avec un scénario de conduite calqué sur la piste d’essai. Les sujets testés étaient sobres ou titrés à des taux d’alcoolémie (TA) de 0,5 g / L et 0,9 g / L. L’étude a été menée de manière randomisée, croisée et en simple aveugle, en utilisant des boissons placebo et des pilules placebo comme facteurs de confusion. La principale mesure du résultat était l’écart-type de la position latérale (SDLP;  » tissage « ). Dix-huit sujets d’essai ont terminé les six essais de conduite, et des données complètes ont été acquises auprès de 18 sujets dans le simulateur et de 10 sujets sur la piste d’essai, respectivement. Il y avait une relation dose-réponse positive entre des concentrations d’éthanol plus élevées et des augmentations de la SDLP dans le simulateur et sur la piste d’essai (p< 0,001 pour les deux). Dans le simulateur, cette dose-réponse était déjà évidente après 15 minutes de conduite. Les valeurs de SDLP étaient plus élevées et montraient une plus grande variabilité interindividuelle dans le simulateur que sur la piste d’essai. La plupart des sujets présentaient une relation similaire entre BAC et SDLP dans le simulateur et sur la piste d’essai; cependant, quelques sujets ont montré des dissemblances frappantes, avec des valeurs SDLP très élevées dans le simulateur. Cela peut refléter l’absence de danger perçu dans le simulateur, provoquant une conduite imprudente chez quelques sujets de test. Dans l’ensemble, les résultats suggèrent que le SDLP dans le simulateur de conduite est une mesure sensible de la conduite avec facultés affaiblies par l’éthanol. La comparaison avec la conduite réelle implique une validité externe relative du simulateur.