De temps en temps, les constructeurs automobiles aiment nous offrir des voitures complètement différentes de ce que nous attendons d’eux. Parfois, c’est une bonne chose. Il y a cependant un hic.

La Talisman est une grande berline familiale (selon les standards européens de toute façon), qui crie haut de gamme. Pas seulement ça. Il a en fait quelque chose pour soutenir ces beaux regards. Mais c’est peut-être la raison pour laquelle le Talisman entre dans l’obscurité. Les gens ne s’y attendaient pas.

Renault est, pour la plupart, connue comme une entreprise qui nous offre des berlines relativement banales (versions à chaud exclues) et des mini-fourgonnettes spacieuses de qualité de construction variable – généralement pas très bonnes. Il convient de noter qu’ils se sont améliorés de manière exponentielle. À tel point qu’il n’y a presque aucun signe des plastiques bon marché, de l’ajustement terrible et de la mauvaise isolation acoustique des anciens modèles.

Le Talisman est actuellement le porte-drapeau de l’entreprise, il devrait donc être bon. Et ça l’est ! Mais, cela pourrait-il être la raison pour laquelle nous n’en voyons pas beaucoup autour? Je veux dire, au prix de 34 000 EUR (top spec), c’est beaucoup de voiture pour l’argent. C’est 4,85 mètres de long, au fait. On pourrait le considérer comme un cas classique de quantité plutôt que de qualité, mais ce n’est pas le cas.

Une des berlines les plus belles que j’ai vues depuis un moment. Mon avis.

L’un des plus beaux des berlines que j’ai vues depuis un moment. Mon avis.

Le design est épuré et élégant. La grille avant massive donne à la voiture un look imposant. Si vous voyez cela dans votre rétroviseur et que l’emblème n’était pas là, vous penseriez probablement que c’est quelque chose des coupables habituels du segment premium.

Vous continuez à être agréablement surpris lorsque vous entrez à l’intérieur. Le design intérieur, bien qu’un peu générique, pour la bizarrerie habituelle que nous attendons des voitures françaises, est très bien exécuté. Encore une fois – propre et élégant. Je ne pouvais m’empêcher de remarquer la console centrale et sa ressemblance frappante avec les modèles Volvo actuels. Ce n’est pas une mauvaise chose, j’aime les nouveaux intérieurs Volvo.

Bien sûr, vous avez le grand écran tactile – désormais obligatoire sur la plupart des voitures – avec les deux évents symétriques de chaque côté. J’ai trouvé les menus un peu complexes, mais rien à quoi vous ne pouvez pas vous habituer après un certain temps. La plupart des matériaux sont bien meilleurs que ce que vous attendez d’une Renault, compte tenu de ce qu’ils nous offraient il y a quelques années. L’intérieur du Talisman est vraiment un endroit agréable.

Les sièges sont confortables et disposent d’un renfort latéral adaptatif, qui vous « étreint » dans les virages. Ils savent comment vous faire sentir spécial, n’est-ce pas? Les sièges sont également chauffants et refroidis. Oh, et ils peuvent vous masser! Évitez simplement le réglage le plus élevé, sauf si vous voulez prétendre que vous êtes sur une chaise électrique.

Comme c’est une voiture familiale, il est juste de mentionner la capacité de chargement. Il est de 608 litres (1 022 avec les sièges baissés) pour la berline, et de 572 (1 681) pour la version estte. Maintenant que vous savez, vous pouvez mettre plein de choses à l’intérieur, parlons de la transmission.

La voiture d’essai était une des meilleures spécifications, nous avions donc l’une des options de moteur les plus puissantes. Et, mon Dieu, quel moteur c’était! Je plaisante ! C’était un 4 cylindres essence de 1,6 litre. Il a un Turbo attaché à lui, donc il a réellement une puissance – 204 ch et 260 Nm. Oui, cela ne mettra pas le feu à vos cheveux, mais heureusement, il en va de même pour votre portefeuille. La consommation de carburant combinée est de 5, 6 litres / 100 km (50, 5 mpg au Royaume-Uni), ce qui est assez bon. Nous avons réussi à obtenir un peu plus de 7, tout en le poussant à quelques reprises.

Nous avions également la boîte de vitesses EDC (Efficient Double Clutch) à 7 rapports, qui n’est pas aussi terne que son nom l’indique. En fait, c’est plutôt bien. Les changements de vitesse, bien que pas les plus rapides pour un double embrayage, étaient agréables et lisses. Ce n’est pas une voiture de performance, rappelez-vous. C’est quand même suffisant pour un temps de 0 à 100 km / h de 7,5 secondes et une vitesse de pointe de 237 km / h. Je l’ai eu jusqu’à 200 sur l’autoroute, et la voiture était assise là assez confortablement. Le moteur ne partageait pas exactement mon enthousiasme, et sonnait un peu rugueux à haut régime, mais il faut se rappeler que c’est un petit 4 cylindres turbocompressé, axé sur l’économie.

Alors pourquoi est-il tombé dans l’obscurité, comme la Latitude avant elle? Les gens avaient-ils peur de la dépréciation? Ou peut-être n’étaient-ils pas confiants dans la capacité du constructeur automobile français à exécuter une recette premium de la bonne manière? Ou est-ce à cause du lien étroit de Dacia avec Renault?

Nous savons tous que si Dacia fabriquait une voiture premium pleine grandeur, la plupart des gens diraient « Sont-ils fous? »Là encore, Skoda est venu avec la Superb il y a quelque temps, et ce fut un succès. Alors, qui sait?