En tant que motocycliste de longue date, j’ai passé beaucoup de temps sur deux roues. Cela me vient naturellement, et j’ai investi du temps et de l’énergie à perfectionner mes compétences et mon instinct pour améliorer ma conduite et ma sécurité. Je vous le dis parce que je dois admettre mon léger préjugé contre les trois-roues comme le Can-Am Ryker 2019 que j’ai récemment roulé.

2019 Can-Am Ryker 900.

Photo (c)Can-Am

Il n’y a rien de mal intrinsèquement avec les véhicules à trois roues. Ils sont juste très différents des motos, même s’ils partagent certaines caractéristiques. Les trikes comme le Ryker offrent un frisson en plein air comme une moto. Ils peuvent partager de nombreux éléments de conception et d’ingénierie, comme un cadre en acier tubulaire, un accélérateur à poignée tournante, un frein à pied et un guidon. Les différences entre les deux-roues et les trois-roues sont tout aussi importantes pour l’expérience de conduite que les similitudes.

Regardons le Ryker. C’est le deuxième trois-roues à rejoindre Can-Am sur route, après le Can-Am Spyder, qui existe depuis 10 ans. Le nom « Ryker » est dérivé de « Ride » et « Biker », avec une substitution « Y » rendant hommage au Spyder. Ryker partage une disposition similaire avec Spyder, avec deux roues à l’avant et une roue centrée à l’arrière. Contrairement au Spyder, où le pilote est assis haut sur le véhicule, le Ryker place son pilote bas dans le cadre, plus près du sol. Le guidon, facilement réglable pour une portée sans outils, pousse à l’avant et les repose-pieds, également rapidement réglables, flanquent le moteur et le cadre pour une position de conduite en avant. Des rétroviseurs latéraux sont montés aux extrémités du guidon. Un accélérateur à poignée tournante est à droite et la poignée gauche est fixe. La pédale de frein est à droite, intelligemment intégrée au repose-pieds réglable. Deux leviers vivent sur le côté gauche du cadre devant le pilote, l’un pour accéder à la marche avant / arrière et l’autre pour enclencher et desserrer le frein de stationnement. Un simple, facile à lire 4.l’affichage numérique de 5 pouces est fixé au centre du guidon.

La suspension avant est gérée par une paire d’amortisseurs Sachs coil-over, et la suspension arrière utilise une seule suspension Sachs coil-over avec pré-charge réglable. L’entraînement final à l’arrière se fait via un arbre d’entraînement à la roue arrière, ce qui promet un très faible entretien sur la durée de vie du véhicule. La direction est directe – pas d’assistance électrique, contrairement au Spyder. Ryker utilise une transmission automatique à variation continue (CVT), ce qui lui confère une fonctionnalité de rotation. Il n’y a pas d’embrayage à moduler, prenez simplement une poignée et décollez. Les caractéristiques de sécurité comprennent les freins antiblocage, l’antipatinage et le contrôle électronique de la stabilité.

2019 Can-Am Ryker 900.

Photo (c)Can-Am

Ryker tire sa puissance des moteurs Rotax, une marque appartenant à la société mère de Can-Am, le géant canadien des sports motorisés BRP. Le moteur de base est un bicylindre en ligne de 600 cm3 à quatre temps (47 ch / 34,5 lb-pi de couple). Un trois cylindres en ligne de 900 cm3 à quatre temps (77 ch / 56 lb-pi de couple) est installé dans les véhicules de niveau de finition supérieur.

Trois modèles de Ryker seront disponibles au lancement. Ryker 600 commencera à 8 499 $; Ryker 900 à 9 999 $; et Ryker Rally Edition, commencera à 10 999 $. En revanche, le Can-Am Spyder 2019 commencera à 15 999 $ et passera à 24 999 $.

Cette tarification agressive est au cœur de la stratégie de Can-Am pour attirer de nouveaux coureurs sur le Ryker. La société positionne Ryker comme un véhicule facile à conduire et accessible, une alternative aventureuse aux motos à deux roues traditionnelles. Ryker sera simple et peu coûteux à personnaliser. Ses panneaux de carrosserie sont fabriqués à partir d’un composite en plastique et peuvent être échangés en quelques instants sans l’utilisation d’outils. Une large gamme de couleurs et de motifs sera disponible, y compris certains ensembles de panneaux exclusifs en édition limitée. Le trike n’a qu’une petite boîte à gants pour le stockage à bord, mais des sacoches accessoires et un coffre seront disponibles pour une capacité de charge supplémentaire. Le véhicule de stock est configuré pour un seul pilote / opérateur, avec un passager accessoire disponible. Can-Am dit qu’il existe plus de 75 000 façons de personnaliser Ryker. Si le marché secondaire s’accroche, il y aura beaucoup plus d’options.

Tout cela sonne bien.

Profil gauche du Can-Am Ryker 900 2019.

Photo (c)Can-Am

Mais qu’est-ce que ça fait de monter un Ryker? J’ai roulé sur une variété de véhicules Ryker, chacun étant équipé du moteur de 900 cc et d’un assortiment d’accessoires. Après une rapide familiarisation dans un parking, j’étais sur la voie publique en quelques minutes. Comme ce fut mon expérience sur le Spyder, j’ai dû réentraîner mes mains et mes pieds pour contrôler le tricycle. La poignée de torsion était familière, offrant une poussée satisfaisante pendant que je tournais l’accélérateur. Je devais rester vigilant et m’abstenir de chercher un levier de frein à main – il n’y en a pas – et n’oubliez pas d’utiliser la pédale de frein à pied droite pour ralentir et m’arrêter. J’ai également consciemment rappelé à ma main et à mon pied gauche qu’il n’était pas nécessaire de saisir l’embrayage et de soulever le sélecteur de vitesse – ils ne sont pas là avec une CVT. En quelques minutes, ces opérations devenaient plus ancrées et moins forcées, et devenaient plus naturelles plus je roulais. Diriger le Ryker était une autre histoire. Sur un deux-roues, le principe de contre-direction et d’inclinaison contrôle la direction. Pour amorcer un virage, vous ne tournez pas le guidon dans le sens du virage, vous poussez la poignée intérieure, démarrant un appui dans le virage. C’est difficile à expliquer, mais cela a tout son sens une fois que vous commencez à rouler. Sur Ryker, vous faites exactement le contraire. Vous tournez le guidon dans le virage, et comme vous avez trois roues au sol, le véhicule ne se penche pas. Rouler avec assurance nécessite un effort du haut du corps, car vous devez muscler le tricycle dans les virages et continuer à tourner pour maintenir votre ligne dans la courbe. À des vitesses modérées, l’effort est relativement léger. Au fur et à mesure que vous prenez de la vitesse, l’effort augmente. Une route sinueuse de canyon peut être un entraînement physique. La puissance du three-banger est adéquate, et vous pouvez ressentir une légère dérive si vous appliquez l’accélérateur dans une courbe, ce qui peut être amusant (ou terrifiant, si vous n’êtes pas prêt pour cela).

Dans ses efforts pour attirer de nouveaux coureurs, Can-Am a établi plus de 140 programmes d’éducation des coureurs, avec l’objectif d’atteindre plus de 150 programmes d’ici 2019. C’est une bonne idée. Ryker sera légal dans les 50 États et au Canada, les États individuels déterminant si un endossement de moto est requis ou non. L’utilisation du casque est obligatoire dans les États du casque, facultative (bien que je le recommande fortement) dans les États sans loi sur le casque. Il est intelligent de se préparer pour une balade sur Ryker comme sur un deux-roues, avec une veste de moto rembourrée, un casque intégral avec protection oculaire, des gants, un pantalon long et des bottes qui dépassent les chevilles. Can-Am se fera un plaisir de vous vendre du matériel de marque de sa collection.

Un regard sous le capot du Ryker.

Photo (c)Can-Am

Can-Am a fait ses devoirs, et ils positionnent Ryker pour qu’il soit dans l’œil de leurs clients cibles. Ils pensent que le prix abordable et la facilité d’apprentissage de la conduite plairont aux jeunes acheteurs disposant d’un revenu disponible modéré et aux femmes qui roulent à l’arrière d’un vélo, mais qui sont maintenant prêtes à prendre le contrôle. La compétition n’est pas des motos à deux roues, ce sont d’autres aventures de loisirs, comme le snowboard, le VTT et le skateboard. Can-Am proposera la location comme option pour les acheteurs, offrant des engagements de 24, 36 ou 48 mois et des prix mensuels à partir de 149/ / mois. Cela devrait attirer les acheteurs qui veulent plonger un orteil sans plonger complètement.

Une journée sur le Ryker ne m’a pas incité à vouloir plus de temps derrière les barreaux. Alors que Ryker était une bien meilleure expérience que Spyder, j’étais toujours éteint par la manipulation lourde. C’était juste trop d’efforts pour prendre un virage et tenir une ligne, ce qui m’a donné envie d’éviter les routes sinueuses. Les lignes droites n’ont pas non plus beaucoup inspiré – je ne voudrais pas passer plus de 50 miles en selle d’un bout à l’autre. L’apparence de Ryker sera une question de goût. J’aime l’idée de pouvoir personnaliser ma course rapidement et à moindre coût, ce qui plaît. Malheureusement, le véhicule dans son ensemble n’est pas beau – vous devez rechercher les angles sous lesquels le tricycle a l’air cool. Votre goût peut varier.

Il existe d’autres trois roues, comme le Polaris Slingshot, Harley-Davidson Freewheeler, Morgan 3 Wheeler et d’autres. Chacun de ces véhicules a un prix qui est le double ou plus du prix de Ryker, mais chacun tranche le gâteau aux trois roues d’une manière différente.

Est-ce que je pointerais un ami vers le Ryker ? S’ils exprimaient un intérêt à posséder un tricycle, je pourrais. J’insistais pour qu’ils suivent le cours de formation des pilotes avant de prendre livraison, et je leur soutiendrais un engagement à ce qu’ils s’équipent à chaque fois qu’ils roulent. Mais j’essaierais probablement de les orienter en direction d’un deux-roues d’entrée de gamme (de préférence un vélo de saleté usagé) en premier, et j’espère qu’ils ont découvert la joie du deux roues à la place.

2019 Can-Am Ryker 900.

Photo (c)Can-Am

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