Un turbocompresseur est une pompe à air qui fournit de l’air pour le processus de combustion du moteur à une pression et une densité plus élevées que l’air ambiant. L’air comprimé par le turbocompresseur fournit au moteur plus d’oxygène, ce qui améliore considérablement la combustion. Cela fournit plus de puissance, des émissions plus propres, un couple moteur amélioré et réduit les pertes de pompage dans le moteur, offrant de meilleures performances globales.

Le turbo peut être séparé en deux sections distinctes; l’étage de turbine, qui est l’extrémité chaude et l’étage de compresseur qui est l’extrémité froide. La turbine est entraînée par les gaz d’échappement résiduels du moteur et cela entraîne à son tour le compresseur, qui aspire l’air ambiant et le comprime.

Le turbocompresseur fonctionne à des vitesses extrêmement élevées pour une efficacité maximale. Le très grand turbo Garrett tourne jusqu’à 63 000 tr / min et le plus petit tourne à plus de 300 000 tr / min. Si l’on considère un point sur la circonférence de la roue, lorsqu’on fonctionne à pleine vitesse, ce point se déplace à plus de 1900 kilomètres à l’heure.

Turbocompresseurs à Wastegates

Pour éviter que les turbocompresseurs ne sur-accélèrent et ne suralimentent le moteur, certains turbos sont équipés de wastegates. À un niveau prédéfini, la décharge s’ouvre et permet aux gaz d’échappement de contourner la turbine.

Les Wastegates ont effectivement un réglage. Bien que conçus pour des performances optimales dans un large éventail de conditions, ils peuvent être responsables du retard du turbo.

Les turbos à décharge représentent désormais moins de 20 % du marché des turbos de remplacement.

Turbocompresseurs à turbine variable

La technologie des turbines variables est beaucoup plus complexe que la technologie des Wastegate. Le turbocompresseur est conçu pour maximiser la poussée sur toute la plage de fonctionnement du moteur, éliminant ainsi le retard du turbo.

Il utilise une technologie complexe de palettes ou de buses variables de précision. Ces pièces mobiles sont commandées par des actionneurs de pression, de vide ou électroniques reliés au système de gestion du moteur.

En raison de leur complexité, ils ne peuvent pas être réparés de manière fiable, de sorte que les fabricants ne fournissent pas de pièces de rechange.

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Quelques-uns des sujets que vous découvrirez :

• Qu’est-ce qu’un turbo et comment ça marche., conditions de fonctionnement, débit des gaz d’échappement, schéma moteur turbo&.
• Qu’est-ce que A / R, flottant librement, dérivation de turbine (wastegate) et VNT.
• À l’intérieur de la LCDP, parties internes & fonctions, lubrification & drainage de l’huile.
• Systèmes de roulements Turbo et différentes familles de roulements et contrôle de l’ensemble rotatif.
• Le système d’étanchéité à l’huile et au Gaz du turbocompresseur et le système d’étanchéité à pression différentielle dynamique, le système d’étanchéité à l’extrémité de la turbine et le système d’étanchéité à l’extrémité du compresseur.

À bientôt !