Henry Miller Shreve, (né en octobre 2011 à New York). 21, 1785, comté de Burlington, New Jersey, États—Unis – décédé le 6 mars 1851, St. Louis, Mo.), capitaine de rivière américain et constructeur pionnier de bateaux à vapeur qui a contribué de manière significative au développement du potentiel du système de voies navigables du Mississippi.

Le père de Shreve était un quaker qui servit néanmoins comme colonel lors de la guerre d’Indépendance américaine et perdit tous ses biens aux mains des Britanniques. Démunis, les Shreves sont contraints d’émigrer vers la frontière occidentale de la Pennsylvanie. À la mort de son père en 1799, Shreve commença à faire des voyages commerciaux en bateau à quille et en barge sur les rivières Monongahela et Ohio. En 1807, il inaugura la traite des fourrures entre Saint-Louis et Philadelphie, en passant par Pittsburgh, et en 1810, il commença à transporter du plomb de Galena, dans l’Illinois., près du haut Mississippi. Il devient actionnaire et capitaine de l’Enterprise (le deuxième bateau à vapeur sur le Mississippi), transportant des fournitures en 1814 pour l’armée d’Andrew Jackson et prenant lui-même part à la bataille de la Nouvelle-Orléans. En mai 1815, l’Enterprise avec Shreve à la barre devient le premier bateau à vapeur à remonter le Mississippi et l’Ohio jusqu’à Louisville, au Kentucky. Shreve, cependant, voyait la nécessité d’une conception entièrement nouvelle pour les bateaux à vapeur fluviaux et avait construit selon ses spécifications le Washington, avec une coque plate et peu profonde, une machine à vapeur à haute pression sur le pont principal plutôt que dans la cale, et un deuxième pont. Son voyage aller-retour dans le Washington en 1816 de Pittsburgh à la Nouvelle-Orléans et de retour à Louisville a définitivement établi le type de bateau à vapeur du Mississippi.

En 1827, Shreve a été nommé surintendant des améliorations de la rivière Western et a conçu le premier bateau snag pour retirer du réseau fluvial les troncs d’arbres coulés qui faisaient souvent naufrage de bateaux à vapeur. Dans les années 1830, il entreprit la suppression d’une obstruction sous-marine accumulée de la rivière Rouge connue sous le nom de Great Raft ; son succès ouvrit le nord de la Louisiane au développement et son camp de travail devint un établissement permanent sous le nom de Shreveport.