Voler dans un petit avion ou même descendre la piste est particulièrement précieux pour un passager avant pour la première fois. Dans ce cas, ils peuvent regarder en bas de la piste pendant que l’avion accélère (ou, s’il atterrit, pendant que l’avion s’approche de la piste). Cette vue est fantastique, et elle n’est pas disponible pour les passagers des grands avions de ligne, cela surprendra les passagers pour la première fois.

L’une des choses les plus intéressantes que les nouveaux passagers peuvent voir par la fenêtre avant lorsqu’un avion décolle ou atterrit est une petite chose à quatre pattes garée sur la piste ou qui saute sur la piste. Des lapins, des renards, des écureuils et peut-être même des chiens et des chats se frayent parfois un chemin dans les propriétés de l’aéroport ou s’y installent même. Apparemment, les pistes ressemblent à un endroit amusant pour se promener ou courir, car il n’est pas si inhabituel de voir un petit animal traverser.

La plupart du temps, ces animaux ont eu beaucoup d’expériences de traversée devant le décollage ou l’atterrissage d’avions, et ils apprennent à s’écarter du chemin. Ainsi, on ne voit presque jamais roadkill sur la piste. Ces animaux se protègent tout simplement.

Angle d’inclinaison

Dans un vol typique d’un avion de ligne, la quantité d’inclinaison (l’inclinaison d’une aile basse dans une aile haute en tournant) est extrêmement limitée à ce qu’on appelle le « taux standard. »Bien qu’il existe une définition technique du taux standard, cela signifie essentiellement que les virages sont très doux.

Dans un petit avion, la plupart des virages effectués par les pilotes lorsqu’ils volent selon les règles de vol à vue (VFR) sont beaucoup plus raides que le taux standard. Habituellement, les ailes ne seront pas inclinées de plus de 30 °, mais même dans un petit avion, une inclinaison de 20 ° sera inhabituellement raide pour un nouveau passager. Donc, la banque à 30 ° serait très intéressante. Ce sera une surprise pour les passagers débutants et même amusant pour certains.

Plus une berge est raide, plus la sensation de gravité est grande pour les occupants de l’avion en raison de la façon dont le pilote doit gérer le virage. Si un pilote venait d’incliner les ailes et n’apportait pas d’autres corrections dans la dimension verticale, l’avion commencerait à se diriger vers le bas pendant ce virage. On apprend tout sur la gestion de ces phénomènes lors de la formation des pilotes, bien sûr. Mais la gravité accrue ainsi que l’inclinaison inhabituellement grande perçue des ailes ont tendance à être une révélation pour les premiers passagers d’un petit avion.

Quantité de contrôle que le Pilote a sur l’avion

Les pilotes de n’importe quel avion, du plus petit monoplace à une machine géante pouvant contenir plusieurs centaines de personnes, ont un niveau de contrôle extrêmement élevé sur l’avion au sol et, bien sûr, dans les airs. Cependant, dans les avions de ligne, les pilotes travaillent très dur pour être extrêmement fluides. Ils apporteront de minuscules changements, si possible, afin de ne pas trop surprendre les passagers pour la première fois. Idéalement, les passagers ne se rendraient même pas compte qu’ils volaient autrement que pendant le décollage et l’atterrissage.

Dans un avion plus petit, il a tendance à y avoir plus de manœuvres pour plusieurs raisons. L’un d’eux est qu’un avion plus petit est plus sensible aux changements de vent. Donc, si un pilote est projeté vers la gauche, il prendra des mesures en utilisant les commandes aéronautiques pour revenir à droite et garder le cap. Ces actions dans les petits avions sont plus amplifiées que dans un gros avion de ligne soumis aux mêmes changements de vent. Tout est une question de petite masse par rapport à une grande masse que le vent peut déplacer.

Si vous êtes passager d’un petit avion, vous pourrez voir le pilote utiliser les commandes à la main et au pied pour déplacer l’avion dans l’espace. C’est une étude fascinante de voir comment un léger mouvement de la main ou du pied va déplacer l’avion d’une manière ou d’une autre. Cette quantité de contrôle est peut-être encore plus grande que celle d’un conducteur déplaçant une voiture sur la route. La principale différence ici, cependant, est que le pilote manipule l’avion dans trois directions. En outre » la route de citation « est l’air, et son mouvement n’est pas prévisible. Dans l’ensemble, c’est une étude précieuse de regarder un pilote manipuler un avion dans une masse d’air. Cela peut surprendre grandement les voyageurs débutants de voir cette différence par rapport aux gros avions.

Pas de Parachutes

Pour une raison quelconque, les nouveaux passagers supposent presque toujours que chaque siège aura un parachute disponible pour le passager, et bien sûr pour le pilote et peut-être le copilote. Ce concept semble avoir du sens parce que c’est le genre de chose que vous voyez dans les films. Cependant, la seule fois où vous trouverez des parachutes fournis pour le pilote et les passagers serait dans un avion de voltige. Ces machines font des choses extrêmes comme des boucles et des Immelmanns et d’autres choses magnifiques mais assez extrêmes.

Deux choses majeures ici: le renflouement d’un avion à l’aide d’un parachute nécessite une formation considérable pour survivre au renflouement, et les avions sont si sûrs que dans presque tous les cas, en cas de problème, le pilote peut simplement atterrir. S’il doit atterrir sur une route ou dans un champ, qu’il en soit ainsi. Il n’y a presque jamais de temps pour effectuer un renflouement même avec un parachute.

La seule exception est certains avions, mis au point par la société Cirrus, qui ont des parachutes pour les avions. Ce ne sont pas pour les passagers à porter pour sauter d’un avion. Les systèmes de type Cirrus utilisent une petite fusée pour tirer un très grand parachute solide dans les airs qui permet ensuite à l’avion lui-même, en tant qu’unité, de s’installer sur la terre. Cela peut surprendre les passagers pour la première fois ainsi que les voyageurs normaux.

Vibration

La plupart des petits avions ont un moteur relativement gros à l’avant, et ce moteur vibre autant qu’un moteur de voiture de taille similaire. Mais dans une voiture, une grande partie de cette vibration peut être amortie par les quatre roues en caoutchouc au sol, de sorte que les personnes dans l’habitacle ne vibrent pas beaucoup. Dans un avion en vol, il n’y a pas un tel amortissement. Cela signifie que l’avion dans son ensemble a tendance à vibrer plus qu’une voiture lorsque le moteur tourne.

Cela surprend beaucoup de nouveaux passagers. Heureusement, surtout si le pilote a pris le temps de dire aux passagers que ça va arriver, on s’habitue à la vibration en quelques secondes seulement et ça ne peut plus surprendre les passagers pour la première fois.

Les vues Peuvent surprendre Les passagers pour la première fois

Décoller dans une zone urbaine avec un petit avion permet aux passagers d’être beaucoup plus proches de la terre pendant une période de temps plus longue que celle d’un gros avion de ligne. L’un des commentaires les plus courants de ces passagers est le nombre de personnes ayant des piscines dans leur cour arrière. Le point de vue d’un conducteur descendant une petite rue résidentielle ne comprend généralement pas cette information, mais survoler ces maisons à quelques centaines ou très quelques milliers de pieds le rend assez évident et peut surprendre les passagers pour la première fois! Les taches bleu vif et toutes ces arrière-cours ressortent comme des pouces aquatiques!

Les autres choses que les passagers voient et commentent souvent incluent les jardins familiaux, les personnes qui organisent des fêtes (des tonnes de voitures dans les cours arrière, les allées et les cours avant), des équipements inhabituels dans les cours arrière, et bien plus encore. Voler donne certainement une perspective intéressante.

L’Orientation inhabituelle de l’avion lors de l’atterrissage

Les avions aiment atterrir face au vent. Si ce vent souffle droit sur la piste, alors l’axe longitudinal de l’avion (la façon dont le fuselage est orienté, nez à queue) sera aligné sur la piste et tout semblera normal et typique pour un nouveau passager. Mais si le vent souffle sous un angle, par exemple à partir de la position de 2 heures plutôt que de la position de 12 heures, de nombreuses méthodes d’atterrissage exigent que le pilote pointe le nez de l’avion vers la droite, vers ce vent. Imaginez le vent qui souffle à partir de la position de 2 heures avec le nez pointé de cette façon, mais l’avion lui-même se déplace en ligne droite sur la piste. Il semble que l’avion ne va pas atterrir sur cette piste car il est pointé vers l’arrière, mais c’est une technique de « vent de travers » très normale. Si le pilote a pris le temps d’expliquer que cela pourrait se produire à l’avance, le passager est généralement beaucoup plus calme à l’idée de le voir.

Privilèges spéciaux des passagers avant

Tout à l’heure, nous avons parlé de la particularité de pouvoir voir par la fenêtre avant pendant qu’un avion décolle ou atterrit. Saviez-vous que les pilotes ont la prérogative de permettre aux passagers avant de piloter l’avion, ce qui sera encore plus surprenant pour la première fois? Ce n’est pas toujours fait, mais quand c’est le cas, ce passager avant vit une expérience unique dans sa vie. Un pilote qui va offrir cette expérience en informera généralement le passager, lui demandera s’il est intéressé, puis le laissera se produire. Cependant, il est toujours convenu que le pilote peut prendre les commandes à tout moment. Bien sûr, si le pilote prend le relais, le passager doit tout de suite lâcher prise.

Conclusion

Il y a une expérience encore meilleure que d’avoir un pilote qui vous permet de voler pendant un petit moment. Si vous devenez vous-même pilote, ce que vous pouvez faire à l’Université aéronautique de Californie, vous pouvez être en contrôle tout le temps!

M. Matthew A. Johnston a plus de 23 ans d’expérience dans divers rôles dans l’éducation et est actuellement président de l’Université aéronautique de Californie. Il est membre de plusieurs associations de promotion et de défense de l’aviation, notamment l’University Aviation Association (UAA), la Regional Airline Association (RAA), l’AOPA, la NBAA et l’EAA avec le programme Young Eagles. Il est fier de sa collaboration avec les compagnies aériennes, les entreprises de l’aviation et les professionnels de l’aviation individuels qui travaillent avec lui pour développer l’Université aéronautique de Californie en tant que chef de file dans l’éducation des professionnels de l’aviation.