Si nous allions résumer la Garniture Trailhawk de la Jeep Grand Cherokee dans un slogan, il serait cela ressemble probablement à ceci: « Le Grand Cherokee Trailhawk. L’extrémisme hors route ne s’est jamais senti aussi raffiné. »Il n’a pas l’élégance ni l’attrait prestigieux du Range Rover Td6 turbo-diesel, mais la plupart des acheteurs de SUV américains trouveront probablement que la Jeep est assez opulente, avec de nombreuses prouesses en 4 × 4 pour rassurer l’acheteur.

Il y a beaucoup à dire sur la capacité de Jeep à générer constamment des VUS hors route exceptionnels, et avec tout, du robuste petit Renegade au Cherokee ciselé recevant des badges Trailhawk, il est facile de voir ce que les Américains veulent aussi. Les vieilles notions selon lesquelles les Wranglers étaient les seuls à pouvoir se débrouiller dans des situations extrêmes de 4 × 4 sont révolues depuis longtemps, car les progrès de la technologie et du châssis jouent un rôle plus important que jamais dans la boue et le rampement.

Étant le premier échelon de l’échelle Jeep, le Grand Cherokee assume un certain niveau de responsabilité en tant que frère aîné et plus raffiné envers tous les autres membres de la famille. En s’appuyant sur sa capacité à produire des intérieurs à la limite du luxe, puis en les attachant à un châssis et à une transmission conçus pour gravir l’Everest, Jeep a été en mesure de se tailler un créneau unique en offrant le meilleur des deux mondes aux acheteurs.

Donc, avec une semaine de temps de pare-brise et de fortes pluies dans les prévisions, nous avons pris possession de notre 4×4 hardcore et avons commencé à le mettre à l’épreuve. Ce que nous avons constaté, c’est que même s’il n’est peut-être pas la réponse idéale à la liste de souhaits de tout le monde, il tamponne certainement un bon nombre de boîtes et n’a pas peur de gribouiller dans une poignée de notes de bas de page boueuses.

Extérieur

C’est ainsi que nous nous sommes retrouvés à faire référence à ce SUV. Avec son mélange de lignes crochues, arrondies et rectangulaires, il n’y a pas d’approche sèche pour le résumer en un mot. D’une part, il a un nez moins polarisant que le nouveau Cherokee, et ses proportions plus bloquantes et ses lignes de paupières LED presque Audi donnent un sens fort à sa place sur le marché. Mais d’un autre côté, des ajouts Trailhawk comme des crochets de récupération exposés, des pneus tout-terrain en Kevlar hardcore sur des alliages uniques de 18 pouces, une hauteur de roulement surélevée et un large éventail de plaques de protection sous la carrosserie sont prêts pour le tout-terrain.

Avantages et inconvénients extérieurs

+Les angles d’approche, de rupture et de départ surélevés sont tous conçus pour les terrains accidentés. La suspension pneumatique offre également des réglages bas pour une entrée et une sortie faciles, des hauteurs de roulement régulières pour la conduite sur autoroute, ainsi que des réglages supérieurs et extrêmes pour un dégagement maximal.

+ Plaques de protection, crochets de remorquage apparents, pneus Goodyear Wrangler en Kevlar, échappement double replié, phares et lunettes spécialisés et rétroviseurs rabattables à commande électrique, tout cela évoque l’ingénierie 4×4.

+ Des lignes de carrosserie joliment décorées, des jantes en alliage élégantes de 18 sur 8 pouces, des accents LED, des couleurs bicolores et des rails de toit gris neutre en font un VUS très attrayant.

– De petites choses, comme le loquet du capot frotté brut après seulement 2 000 miles, vous font vous demander quels problèmes de longévité et rappels peuvent émerger.

Groupe motopropulseur

Notre Grand Cherokee est livré avec exactement le même groupe motopropulseur que le Trailhawk Cherokee que nous avons examiné l’année dernière, que nous avons trouvé être une base solide et raisonnable de 3,6 litres Option V6. Avec ses 295 chevaux qui manipulent joyeusement les passes d’autoroute et son couple de 260 livres-pieds qui s’attaquent lentement aux sentiers boueux, le côté puissance de ce VUS semble plus que suffisant pour l’acheteur moyen de Jeep. Au niveau de la boîte de vitesses, le changement de vitesse automatique à huit rapports continue de nous plaire, tout comme les systèmes 4 roues motrices Quadra-Drive II et Quadra-Trac II de Jeep, qui fonctionnent parfaitement avec la configuration Selec-Terrain.

Avantages et inconvénients du groupe motopropulseur

+Base 3.le V6 de 6 litres est solide et rassurant, que ce soit sous l’accélérateur ou en croisière, et peut remorquer jusqu’à 6 200 livres.

+La boîte automatique à huit rapports de série est livrée avec des palettes de changement de vitesse et offre des changements de vitesse rapides et une expérience de conduite très douce sur l’autoroute.

+ Réglages de traction pour presque tous les types de terrain ou de conditions météorologiques imaginables, ainsi que le mode Sport pour des accélérations et des changements de vitesse plus nets.

– Le V6 peut être un peu rugueux sur les bords en termes d’accélération, et les cotes de 18/25 MPG ne sont pas non plus stellaires.

Intérieur

Prouesses aux quatre roues mises à part, cet intérieur est l’une des principales raisons pour lesquelles les acheteurs de voitures haut de gamme sont incités à opter pour un Grand Cherokee. De ses sièges en cuir cousu de soutien et sportifs à sa banquette arrière spacieuse et à son volant tout aussi chauffant, presque tout dans cette cabine est conçu pour plaire aux acheteurs de VUS de luxe. Bien que nous ayons constaté que certaines zones de la cabine manquaient de praticité et de qualité, dans l’ensemble, le Trailhawk a marqué des points forts pour sa capacité à offrir du raffinement, même sous sa forme la plus hardcore.

Avantages et inconvénients intérieurs

+ Sièges avant chauffants / ventilés confortables, volant chauffant, tout ce qui fonctionne, élégant les garnitures et les surpiqûres contrastées et l’éclairage d’ambiance de bon goût lui valent des marques de luxe.

+ Amplificateur de 506 watts avec neuf haut-parleurs et sous-marins, levier de vitesses et palettes en métal, et commandes bien placées et faciles à utiliser.

+ Les passagers à l’arrière disposent de beaucoup d’espace, de bouches d’aération, de ports de chargement et d’un banc chauffé.

– La tige de commande simple bon marché allume le signal inverse lorsqu’elle est retournée, le revêtement de garniture inférieur de la banquette arrière pour les ancrages de siège arrière est fragile, et comme les appuie-tête arrière sont non ajustables, le montage d’une ancre de siège pour enfant à travers eux est une corvée.

– La poche du téléphone portable dans la pile centrale inférieure ne contiendra pas les iPhones plus grands ou les androïdes plus gros avec des étuis de protection.

– Il y a des boutons et des interrupteurs peu coûteux, pas de lumières dôme LED, un petit espace de rangement pour la console centrale et un seul port USB à l’avant.

Technologie et sécurité

L’utilisation continue par Fiat-Chrysler du système d’écran tactile Uconnect de 8,4 pouces s’est avérée sage. Nous aimons à quel point il est coloré et facile à lire, ainsi que sa collection remarquable d’applications préchargées et son service de trafic et de voyage SiriusXM disponible sur 5 ans. Mais la véritable star du spectacle sur le plan technique est l’écran LCD du conducteur de 7 pouces, qui diffuse des éléments tels que la géométrie de la suspension et des roues, les objectifs d’économie de carburant, les virages de navigation et bien plus encore.

Avantages et inconvénients de la technologie

+Le 8.L’écran tactile Uconnect de 4 pouces est réactif et regorge d’infodivertissement utile, de prise en charge de la navigation et de graphiques dynamiques.

+L’écran du pilote numérique de 7 pouces est net, coloré et très détaillé en ce qui concerne les informations.

+Le Wi-Fi à bord et cinq années d’utilisation gratuite du trafic SiriusXM et des liaisons de voyage sont agréables, tout comme une note de sécurité cinq étoiles du gouvernement.

– Pour accéder à certaines commandes de climatisation, il faut sauter à travers quelques cerceaux, il n’y a pas de surveillance des angles morts et il n’y a pas de caméra à 360 degrés ou d’angle de roue pour le tout-terrain.

Le lecteur

Nous avons trouvé que le Grand Cherokee se comportait comme un magnifiquement sur la route en version Trailhawk, avec le V6 de 3,6 litres standard et la boîte automatique de base à huit rapports qui restituent beaucoup de pep et d’engagement du conducteur, bien qu’au détriment des moyennes de 21 milles par gallon. Passez au-dessus de la consommation d’essence et le pivotement des modes de conduite devient une priorité, car tout y est destiné, y compris le mode Sport, qui augmente fortement les réponses du moteur et de la transmission et les étalonnages de régime.

Les modèles Trailhawk tout-terrain vous offrent un système 4 roues motrices incroyable, deux niveaux de réglage de la hauteur de roulement, une personnalisation de la traction suffisante pour vous sortir de presque toutes les situations, un contrôle de la descente et une suspension de service normale pour une course accrue. C’est un système qui a été minutieusement scruté afin de s’attaquer à un terrain généralement réservé à des véhicules plus spartiates et construits à cet effet, et nous avions peu de raisons de nous inquiéter alors que nous explorions en toute confiance des champs remplis de boue et des affleurements rocheux.

Mais de retour sur la route, c’est là que la majorité de ces VUS passeront leur vie, modèles Trailhawk inclus. Bien que forcer un conquistador entraîné comme celui-ci à vivre sa vie attaché au tarmac puisse sembler une parodie pour beaucoup d’entre nous, la plupart des gens qui achètent ce véhicule ne l’utiliseront probablement à son plein potentiel qu’une poignée de fois, voire pas du tout.

Jeep a sagement concédé cela et a fait même du modèle le plus extrême une machine de conduite bien attachée, avec de nombreuses améliorations à bord pour rendre les longs trajets très agréables. Il dirige, gère, freine et navigue d’une manière à la fois confiante et raffinée, et en plus de ne pas avoir de surveillance des angles morts, nous nous sommes retrouvés à profiter de cette Jeep chaque fois que nous avons pris le volant.

Conclusion et examen

Malgré tous ses rappels et ses déboires d’entreprise, FCA continue de lancer des pétards stellaires dans l’arène de la performance, à la fois hors route et hors route sur. Bien que nous suggérions personnellement de dépenser les 4 500 additional supplémentaires et de laisser tomber le sensationnel V6 EcoDiesel dans le Grand Cherokee pour plus d’efficacité et d’avantages de couple / remorquage, avoir la possibilité de claquer un HEMI de 5,7 litres dans cette chose pour seulement 3 295 is est également un argument de vente convaincant.

Les prix de base du Trailhawk Grand Cherokee sont digestes pour ce que vous obtenez aussi, car à 42 995 $, vous avez essentiellement un VUS de luxe chargé avec la plupart des prouesses tout-terrain à basse vitesse d’un Ford Raptor, ce qui nous conduit à une énigme intéressante: Une fois que vous avez opté pour un toit ouvrant électrique, une navigation, une mise à niveau du moteur et quelques options, vous approchez de la barre des 50 000 $, c’est là qu’un Raptor de base 2017 commence.

Bien que nous ne prévoyions pas trop de fans de Grand Cherokee qui sautent en faveur d’un Raptor ou vice versa, le Trailhawk et sa clientèle résident dans une zone grise trouble où les contraintes budgétaires ne sont pas aussi préoccupantes que les préférences des acheteurs et les besoins de performance. Cela laisse la Jeep aller aux pieds avec des véhicules comme le TRD Pro 4Runner de Toyota, qui est également une machine tout-terrain très performante, mais qui est loin d’être aussi luxueuse ou adaptable que le Grand Cherokee pour le même prix.

Si vous savez que vous avez besoin de tous ces réglages hors route et raffinements intérieurs, et que vous aimez vraiment passer du temps à l’extérieur, nous vous suggérons fortement d’opter pour un Grand Cherokee Trailhawk. Mais si vous avez juste besoin d’une Jeep bien chargée ou si vous voulez un mode 4 × 4 en cas de temps hivernal, vous tourner vers une catégorie de finition différente — la Dodge Durango pourrait également être une sage décision.