MS Expedition
En tant que Ferry-Boat
Le Kattegat a été livré en 1972 et mis sur le service Grenå—Hundested intra-danois de Jydsk Færgefart A / S. Il a cessé de servir sur cette route en décembre 1977. En mars 1978, il a été vendu à la Midland Montague Leasing Ltd basée à Londres qui a loué le navire à P&O Normandy Ferries Ltd, également basée à Londres. Après sa reconstruction à Caillard S.A., Au Havre, en France, le navire est renommé nf Tiger et mis sur le service Douvres—Boulogne-sur-Mer. En 1985, P&O Normandy Ferries a été acheté par Townsend Thoresen. Le nom du navire a été raccourci en Tiger, mais il est resté sur le même service.
En juillet 1986, le navire a été mis en cale et, en novembre de la même année, il a été vendu à Finlandshamnen AB, une filiale de SF Line, l’un des propriétaires du consortium Viking Line. Après avoir été reconstruit, le navire a été renommé Ålandsfärjan (en anglais « Le ferry Åland ») et a été mis sur le service Mariehamn—Kapellskär en mai 1987. En 1993, à la suite de la faillite de l’autre partenaire de Viking Line, Rederi AB Slite, la route de l’Ålandsfärjan a été prolongée jusqu’à Naantali—Mariehamn—Kapellskär (fret uniquement sur la partie Mariehamn—Naantali de la route), mais cette solution a été jugée peu pratique et le navire a rapidement repris la route précédente).
En 2002, le navire a été reconstruit chez Baltic Ship Repairers, à Tallinn, en Estonie, où des renforts latéraux ont été ajoutés pour une stabilité accrue. En janvier 2007, Viking Line a commandé une remplaçante qui sera livrée à l’été 2009, sous le nom de code Viking ADCC.
Le 23 octobre 2007, l’Ålandsfärjan a touché le fond près de Mariehamn. Les passagers étaient prêts à être évacués, mais une inspection du navire n’a révélé aucun dommage majeur et il a pu continuer à se rendre à Mariehamn par ses propres moyens, arrivant avec environ 30 minutes de retard. À la suite de l’accident, tous les départs jusqu’au 22 novembre ont été annulés. Les enquêtes ont révélé que la cause de l’accident était les nouvelles listes de service: l’officier en service inspectait la nouvelle liste et, à cause de cela, n’a pas remarqué que le navire aurait dû changer de cap à l’approche de Mariehamn.
En septembre 2007, un journal ålandien a affirmé que l’Ålandsfärjan serait remplacé sur la route Mariehamn—Kapellskär au printemps 2008, lorsque Rosella reprendrait la route. Le 8 avril 2008, Viking Line a confirmé la réclamation et le 30 mai, le Rosella a remplacé l’Ålandsfärjan sur cette route.
En tant que navire de croisière MS Expeditiondit
Le 27 mai 2008, Viking Line a révélé qu’ils avaient vendu l’Ålandsfärjan à Gap Adventures avec livraison en juin 2008. Après avoir été livré à ses nouveaux propriétaires, le navire a été renommé Expédition, et le 27 juin, le navire a navigué pour le chantier naval Aker Yards Rauma. Ce jour-là, il a également été officiellement enregistré au nom d' »Expédition » sous pavillon libérien dans la propriété de l’Expédition Shipping Company LTD (FME) Monrovia, Libéria.
Aker Yards a ensuite élaboré des plans pour la conversion et la rénovation du navire, et le 10 septembre 2008, le contrat de conversion a été signé entre Aker Yards et Gap Adventures. La conversion a coûté treize millions de dollars. L’Expédition est ensuite rentrée en service le 4 janvier 2009, relançant le programme de croisière polaire de GAP qui avait été interrompu en raison du naufrage de leur précédent navire, l’Explorer. L’expédition MS a été officiellement baptisée à Las Palmas, Grande Canarie, Îles Canaries 0n 11 octobre 2010.
Entre juin et septembre 2009, l’Expédition a été affrétée à Spitzberg Travel, une compagnie fille du Hurtigruten basé en Norvège, pour des croisières d’une semaine autour du Spitzberg. Par la suite, elle a subi d’autres travaux de réparation à Las Palmas, Gran Canaria, après avoir développé des problèmes de moteur en octobre 2009. Une révision majeure a été effectuée sur les deux moteurs principaux et en même temps, il y a eu des réparations sur un pont corrodé, la rénovation des zones de la cabine de l’équipage et l’enlèvement de l’amiante. Les travaux devaient être achevés en décembre 2009, mais ont finalement entraîné l’annulation d’une grande partie de la première saison antarctique.
En février 2010, elle est arrivée à Ushuaia, en Argentine pour le reste de sa première saison en Antarctique avec GAP Adventures, avant de revenir vers l’Arctique en juin 2010 pour sa première saison complète dans le Nord. Depuis lors, il alterne chaque année entre les deux régions polaires pendant leurs saisons d’été respectives et propose des croisières supplémentaires lors des voyages de transition d’un pôle à l’autre. Ceux-ci comprenaient une croisière le long de la côte ouest de l’Afrique et une croisière le long de la côte ouest de l’Amérique du Sud, s’arrêtant dans les ports en cours de route.
Le 23 juillet 2012, l’Expédition touche le fond à Isispynten, à l’est de Nordaustlandet dans l’Arctique. Les rapports indiquent que le navire roulait à faible vitesse à ce moment-là et que personne n’a jamais été en danger. Le navire s’est libéré sous sa propre puissance de moteur et a continué son chemin. L’une des raisons invoquées était l’accumulation de déchets dans le fond du chenal qui avait considérablement limité la profondeur de l’eau dans une zone que le navire avait régulièrement traversée.
En novembre 2014, plusieurs voyages ont dû être annulés lorsque son moteur portuaire est tombé en panne de façon inattendue alors que le navire était amarré à Ushuaia, en Argentine. Cela a été entièrement réparé et les voyages fonctionnent maintenant à nouveau normalement. Cependant, à la fin de la saison arctique 2015, elle devait faire remplacer les deux moteurs.
En novembre 2015, deux voyages ont été annulés en raison de retards dans le chantier naval en Italie.