Ne jamais laisser filer une canne. C’est le roulement qui est généralement filé.

Les roulements de tige sont des pièces de métal spécial simples en forme de demi-lune qui viennent par paires. Deux par tige, et supérieure et inférieure. Il y a des onglets sur eux qui s’interfacent avec le capuchon de la tige et les empêchent de tourner. Ils ne sont pas censés tourner avec le vilebrequin, mais ils glissent sur un film d’huile et ont souvent des trous pour faciliter le graissage du piston au-dessus d’eux. Le vilebrequin monte également dans ce type de roulement, les trous de ces roulements permettent à l’huile de pénétrer dans le vilebrequin et de pénétrer toute l’extrémité inférieure.

Un roulement filé est celui qui se soude au vilebrequin et tourne dans son logement. Cela signifie une famine d’huile pour ce journal et une pluie de copeaux de métal volant à travers le système d’huile au mieux. C’est si c’est juste un roulement de tige. S’il s’agit d’un palier principal, chaque palier du système d’huile est généralement affamé, ce qui entraîne souvent une défaillance structurelle catastrophique et / ou une siezure des pièces en rotation. Étant donné que l’huile de la plupart des moteurs passe de la casserole à la pompe, au filtre à huile, au vilebrequin, puis à l’arbre à cames et à d’autres pièces, cela signifie que l’huile entière du moteur est épuisée si vous faites tourner un roulement principal la plupart du temps.

Mauvaise journée en effet, et bien que cela ne tue pas toute la voiture, cela signifie que vous avez besoin d’un nouveau moteur.

Il y a deux façons courantes de faire tourner un roulement. La première façon est la montée en régime excessive. Les moteurs qui explosent à haut régime et à plein régime tournent presque toujours un roulement dans les secondes précédant le spectacle des éclats d’obus. La deuxième façon est la famine par le pétrole. Le manque de lubrification fait chauffer le roulement et le tourillon de manivelle, ce qui permet aux pièces de se souder ensemble. Cela, à son tour, oblige le roulement lui-même à tourner dans son logement, ce qui perpétue encore le problème de manque d’huile et le laisse persister même après la résolution du problème initial, généralement un faible niveau d’huile dans le carter ou une huile trop usée. Tant que vous suivez vos changements d’huile et que vous ne faites pas tourner votre moteur trop haut, vous ne devriez jamais faire tourner un roulement.