Nous avons roulé nos Salsa Vayas pendant un peu plus de deux mois et avons réussi à y mettre plus de 1000 miles. Pendant ce temps, nous les avons montés en ville, lors du 25e anniversaire du Cycle Oregon ride, lors de notre premier événement de randonneur (le Verboort Populaire), sur Larch Mountain, lors de quelques excursions à vélo d’une nuit et de kilomètres de collines et de gravier sur route autour de Portland. Les bonnes personnes de VeloCult ont construit nos cadres avec des composants que nous avons choisis qui sont un peu différents des Vayas disponibles sur le marché et nous avons installé les vélos chez Crank PDX. Nous les avons suffisamment montés pour avoir une bonne idée de la façon dont ils gèrent et des qualités de conduite et des meilleures utilisations. Alors, quel est le verdict? Comment se comparent-ils au vénérable Hargneux LHT ?

Mountain Doubles
La plus grande différence de nos versions par rapport aux modèles pré-construits est peut-être notre choix de transmission. J’utilise des brifters Apex (qui viennent en stock sur le Vaya 2) et Laura utilise des manettes de changement de barre Shimano sur certains Paul Thumbies. Les deux fonctionnent comme annoncé. Les brifters Apex prennent un peu plus de punch que leurs homologues Shimano, mais j’apprécie le routage des câbles plus propre et les capots plus petits. Regardez la visite vidéo ci-dessous pour voir de plus près nos commandes au guidon.

Au début de nos constructions, nous avons envisagé des doubles de route compacts, mais pour nous, ils semblaient un peu trop adaptés au tourisme, nous avons donc décidé d’opter pour des doubles de montagne. Nous utilisons tous les deux des transmissions identiques avec des manivelles SRAM X5 mountain doubles avec des plateaux 42/28, des dérailleurs avant X7, des dérailleurs arrière X9 et des cassettes 12-36 10 vitesses. Ils fonctionnent assez parfaitement avec les Paul Thumbies et les brifters Apex. La plupart des gens se demanderont, pourquoi un double de montagne et non un triple de tourisme? Nous avons roulé avec un triple touring sur nos LHT pendant des années et ils ont bien fonctionné. Cependant, fait intéressant, après avoir tourné avec les Bromptons (qui n’avaient que 6 vitesses), nous savions que nous voulions simplifier nos transmissions de 27 vitesses avec beaucoup de redondance à seulement 20. Bien que nous ayons un tiers de vitesses en moins qu’un triple touring, notre gamme est assez similaire. Nous avons un rapport élevé d’environ 95 pouces de vitesse et un faible de 21 pouces de vitesse. Sur une route plate, nous pouvons faire tourner les pédales à environ 25 mi / h (rien de plus rapide que cela dépasse notre ken de rouler pour ce vélo car nous serons probablement chargés). Le bas de 21 pouces de vitesse a été suffisamment bas pour nous faire monter et traverser les collines et les montagnes, même lorsque nous transportons des charges de tourisme. Si nous devions aller sur un terrain vraiment montagneux avec une charge d’expédition, nous échangerions probablement le petit plateau contre un 24t pour nous faire descendre à 18 pouces de vitesse.

Le cadre
Le Vaya a des oeillets partout où vous en auriez besoin pour les tournées. Vous obtenez trois supports de bouteilles dans le triangle intérieur. La fourche a des œillets à mi-fourche et deux jeux d’œillets au niveau du décrochage pour une crémaillère et des ailes. De même, à l’arrière du vélo, vous avez deux jeux d’œillets au niveau de la patte arrière pour un porte-bagages et un garde-boue et des œillets au niveau du séjour du siège pour un porte-bagages. Nos Vayas ont les décrochages verticaux standard et non les décrocheurs d’alternateur, nous avons donc pu utiliser des porte-bagages arrière de nos vélos précédents.

La différence de cadre la plus notable est peut-être le tube supérieur incliné sur le Vaya par rapport au LHT. Il y a beaucoup d’écoles de pensée sur ce qui est mieux. Certains disent que les vélos avec des tubes supérieurs en pente sont plus légers en raison de moins de matière, plus rigides parce que le triangle est plus petit, etc., Étant un peu un rétro-grognon à l’occasion, il m’a fallu un peu de temps pour me réchauffer aux regards du tube supérieur en pente. Je ne vais pas prétendre avoir une sensibilité accrue de Princess and the Pea pour toutes les nuances de cadre, mais je dirai que j’ai apprécié le dégagement supplémentaire, en particulier lors de randonnées en terrain mixte avec des montées escarpées et glissantes. Le tube supérieur en pente a donné un peu plusemem..fudge room lorsque vous devez faire un pied hâtif.

Convertisseurs de freins à disque
Si vous nous demandiez il y a quelques années ce que nous pensions des freins à disque, nous vous aurions dit « pourquoi s’embêter quand les freins sur jante sont parfaitement bien. »Après avoir piloté la Vaya ces derniers mois, nous avons vraiment découvert certains des avantages des freins à disque. Nous apprécions vraiment les capacités d’arrêt par tous les temps (un must à Portland), ne pas avoir à se soucier de la surchauffe des jantes et de l’explosion des pneus dans les longues descentes et de la saleté des plaquettes de frein. Bien sûr, ce ne sont pas toutes des roses. Les freins à disque sont un peu moins transparents que les freins sur jante, ils crissent et les pièces sont variées et non standardisées. Nous pensons que si vous voyagez dans des endroits très éloignés ou dans des pays en développement, les freins sur jante peuvent toujours avoir un avantage. Mais, si vous êtes en tournée aux États-Unis ou dans un endroit où des pièces de vélo décentes ou Internet ne sont pas si difficiles à trouver, les disques sont parfaitement bien.

Le trajet
Nos versions du Vaya et du LHT sont différentes, nous ne pouvons donc pas faire une comparaison EXACTE des pommes aux pommes, mais elles sont suffisamment proches pour faire des observations raisonnables sur la qualité du trajet. Il ne fait aucun doute que les LHT sont des vélos de tourisme solides, robustes et fiables. Certains pourraient soutenir que c’est à cause du LHT que le cyclotourisme a quelque peu fait son retour, avec la mise sur le marché d’un véritable vélo de tourisme (pas des tentatives à moitié cul comme le Trek 520 moderne). Cela dit, après avoir monté les deux cadres pendant un certain temps, nous préférons les Vayas pour le type de tournée et de conduite que nous faisons maintenant.

Le Vaya est un peu plus zippé et réactif que le LHT. Ce n’est pas un roadie rapide, mais si vous mettez la pédale au métal, la Vaya bougera sans trop de négociation. Au cours des premières semaines avec le Vaya, Laura commentait constamment comment elle se sentait capable d’accélérer. Le LHT, en revanche, a l’impression d’avoir beaucoup plus d’inertie à surmonter. Il tiendra la vitesse, mais vous devez travailler pour l’obtenir là-haut.

L’un de nos jours les plus mémorables sur la Vaya a été le dernier jour du Cycle Oregon. C’était à 60 miles de la ville de Bly et nous nous sentions tous les deux assez bien. La dernière moitié du trajet était assez plate, alors je me suis replié et je l’ai fait tourner à environ 25 mph (chargé de matériel photo, attention) et j’ai pu le maintenir assez bien, même avec le double de montagne. Certains roadies sont venus vers nous et nous ont dit que nous les mettions à la honte avec nos vélos avec des pneus gras. 🙂 Le Vaya est amusant à conduire à la fois chargé et déchargé. La conduite est prévisible, mais ce n’est pas non plus un snoozefest total. Le LHT, en revanche, se sent parfois chargé même quand il ne l’est pas.

S’il semble que nous posons le LHT, nous ne le sommes pas. Nous croyons toujours qu’ils sont les vélos de tourisme les plus rentables du marché. Si vous prévoyez de rouler à pleine charge, vous ne serez pas déçu. Cependant, pour nous, nous commençons à explorer d’autres types de conduite. Des épreuves de randonneur plus longues, de la conduite en terrain mixte, peut-être même des meuleuses de gravier sont dans notre avenir et, pour cette conduite de style, avec une charge beaucoup plus légère, la Vaya est un meilleur ajustement. Je pense que, de tous les vélos sur le marché sur lesquels j’ai eu l’occasion de jeter un coup d’œil, le Vaya est probablement le vélo le plus polyvalent parfait – vous pouvez vous déplacer sur le Vaya, le parcourir, le parcourir sur des routes de gravier, de longues promenades d’une journée et des excursions d’une journée et avoir toujours le sourire à la fin de la journée.

(MISE À JOUR: J’ai senti que je devrais adresser un commentaire à ce post de Doug. Nous sommes tout à fait d’accord pour dire que le LHT se débrouille sous sa charge. Lors de notre première tournée, nous avions plus de 100 lb de matériel sur nos LHT et cela nous a fidèlement transportés à travers le pays. Il ne fait aucun doute que le LHT est capable de faire de lourdes tournées de style expédition. La plupart des tournées que nous avons faites avec les Vayas jusqu’à présent ont été assez courtes, nous n’avons donc pas tout à fait mis le même stress que le LHT. Notre sentiment, cependant, est que le Vaya est plus adapté aux tournées de type léger à moyen poids. Nous nous sentirions probablement un peu mal à l’aise de charger les Vayas avec le même poids qu’avec les LHT. Trente à quarante livres à l’arrière semblent être le bon point et c’est bien d’avoir un peu de poids à l’avant pour l’équilibre. Nous prévoyons de faire quelques semaines de tournée en janvier en Californie avec les Vayas, ce qui aura donné une meilleure idée de leur maniement pour les tournées plus longues.)

Conclusion:
Nos LHT hargneux étaient définitivement des vélos solides et nous les avons construits dans un style de tourisme très traditionnel. Extrémités de barres, leviers de changement de vitesse à friction, triples touring, etc., Mais, nous avons changé par rapport à ces premières années de tournées lourdement chargées, et notre vision du cyclisme s’est également un peu élargie. Je crois toujours à la fiabilité du changement de friction, mais je sais aussi que le fait d’avoir des brifters sur votre vélo n’ouvrira pas un trou dans le continuum Espace-temps. Je sais aussi que bien que les triples de tourisme soient en quelque sorte le choix de transmission de facto selon votre ancien canon de tourisme, il est acceptable d’explorer différentes options qui vous conviennent (et de faire quelque chose de fou comme mettre un double de montagne sur un vélo de tourisme de routeor ou faire un vélo pliant 6spd). Nous avons appris que, bien que vous puissiez avoir de la place pour quatre sacoches, deux suffisent souvent et vous permettront de suivre plus facilement votre curiosité sans être accablé par trop de poids.

Le Vaya est un vélo amusant. C’est amusant avec une charge et sans. C’est amusant sur la route et sur terrain mixte. C’est amusant de rouler tranquillement et de marteler. C’est l’un des vélos les plus polyvalents du marché en ce moment. Si vous voulez un vélo capable de faire des tournées chargées, mais qui n’a pas non plus l’impression de traîner une ancre lorsque vous n’êtes pas en tournée, le Vaya est fait pour vous.

Surly LHT
Avantages:
– meilleur rapport qualité-prix de tous les vélos de tourisme sur le marché
– gère extrêmement bien les charges LOURDES
– véritable touriste de style expédition

Inconvénients:
– léthargique déchargé

Salsa Vaya
Avantages:
– idéal pour les tournées légères / de poids moyen
– AMUSANT à rouler déchargé
– excellent vélo multi-usage pour les déplacements / les événements / les tournées
– freins à disqueConswoohoo

Inconvénients:
– plus dépensier que LHT
– un peu plus flexible à des charges plus lourdes
– les freins à disque peuvent grincer comme des fous

Lequel est fait pour vous?
Si vous visitez avec de lourdes charges – LHT.
Si vous voyagez avec des charges légères à moyennes – Vaya.
Si votre utilisation principale est un vélo de tourisme à pleine charge – LHT.
Si vous voulez un vélo qui peut également être utilisé pour une variété de styles de conduite différents –trajet, manèges événementiels, rando) – Vaya.

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