Le Rockhopper standard est le modèle de base des vélos Rockhopper de Specialized.

Le cadre est une énorme mise à niveau par rapport au Hardrock spécialisé moins cher, et mérite d’être amélioré à mesure que votre conduite s’améliore. La fourche est souple malgré un amortissement de base, bien que le vélo soit un peu lourd pour un hardtail.

Cadre et équipement: Composants Suntour et Shimano

Le cadre sinueux et sinueux est fabriqué en aluminium de qualité supérieure A1. Les parois du tube varient en épaisseur pour un faible poids et une résistance élevée là où cela est nécessaire, ainsi qu’une conformité accrue.

Le Rockhopper a un tube de direction conique, ce qui est une bonne nouvelle pour tous ceux qui souhaitent améliorer la fourche SR Suntour XCM légèrement décevante installée à l’avant de la moto. La fourche de 100 mm XCM n’est pas mauvaise pour l’argent, bien qu’elle soit sous-développée. Au lieu que le verrouillage soit activé / désactivé, il augmente progressivement l’amortissement de la compression – et ralentit le rebond en même temps. Il n’y a pas de régleur de rebond séparé, mais l’effet combiné est suffisant pour l’empêcher de se battre trop fort sur des sentiers accidentés. Il cache un pivot en acier droit à l’intérieur de ce tube de direction conique, et l’essieu QR et les jambes de 30 mm signifient qu’il est toujours assez flexible.

Les roues sont des numéros à 32 rayons, chaussées de caoutchouc sport 2.1 in Ground Control de Specialized. Le changement de vitesse est pris en charge par une cassette Shimano et des manettes de vitesse Acera. Les manivelles sont SR Suntour XCR, sur un essieu cannelé, et les freins sont les Tektro M330s.Le cockpit comprend une tige de 80 mm et des barres de 700 mm de diamètre 31,6 mm.

Conduite et tenue de route: bien équilibré, avec quelques pépins

Le Rockhopper est assez long et assez bas pour gérer les sentiers raides et accidentés, et les nombres de géométrie s’additionnent pour obtenir un poids du pilote bien équilibré, une bonne traction et une bonne stabilité. Le cadre brille, malgré le kit moyen qui y est installé.

Les roues roulent rapidement et les pattes hautes et le profil arrondi des pneus s’enfoncent pour une bonne adhérence. Avec un composé 70a, ils sont un peu glissants sur les obstacles lisses et humides, mais la carcasse conforme signifie que le retour est bon. Juste en les mettant à niveau vers le talon pliant, les commandes au sol 60a laisseraient tomber 200g de poids rotatif.

Les barres ressemblent à une forme étrange avec leur balayage arrière de 10 degrés – nous préférerions une tige plus courte que celle de 80 mm montée ici, ainsi que des barres plus droites pour une sensation de volant moins. Un autre problème est que la tige de selle est tout simplement trop longue. Grâce aux boulons de bouteille sur le tube de selle, nous n’avons pu faire tomber le nôtre que de 20 mm de hauteur de pédalage. Il a besoin d’une garniture, bien qu’il n’y ait rien à faire au sujet de l’impasse limitée.

Dans l’ensemble cependant, c’est un vélo robuste et capable que vous pouvez améliorer au fil des années d’utilisation du XC.