Spring District
BackgroundEdit
La zone Bel-Red (nommée d’après son emplacement le long de la route Bel-Red entre les centres-villes de Bellevue et de Redmond) a été développée à l’origine dans les années 1960 pour l’industrie légère, comme les entrepôts, ainsi que certaines poches de développement commercial et de bureaux. La superficie de 900 acres (360 ha) représente plus du quart des terres industrielles de Bellevue.
En 2005, avec le déménagement des entreprises de la région, le gouvernement de la ville a commencé une étude de planification qui a réexaminé le zonage existant dans la région de Bel-Red, en tenant compte des futures unités résidentielles et des lots de vente au détail, dans le but d’orienter la croissance. La zone Bel-Red a été choisie en partie en raison des plans d’une ligne de train léger traversant la zone sur le chemin du campus Microsoft à Overlake près de Redmond. Le plan pour le train léger sur rail a été approuvé par les électeurs en 2008 dans le cadre de l’extension de la liaison Est de Sound Transit et finalisé en 2011 avec deux arrêts dans le secteur Bel-Red à la 120e avenue et à la 130e avenue. Le conseil municipal de Bellevue a adopté une nouvelle zone de la zone Bel-Rouge en 2009, permettant la construction d’immeubles d’une hauteur maximale de 13 étages, d’environ 46 m (150 pieds), ainsi qu’un développement à usage mixte comprenant des unités résidentielles et des commerces.
Spring District plansEdit
En décembre 2007, le promoteur immobilier Wright Runstad, basé à Seattle, a dévoilé des plans pour un transport en commun Village urbain orienté nommé le « Quartier du Printemps » à situer dans la zone industrielle de Bel-Rouge. L’entreprise avait, avec Shorenstein Properties, acheté un terrain de 36 acres (15 ha) dans la région de Bel-Red en mai 2007 pour 68 millions de dollars; le terrain appartenait auparavant à Safeway, qui avait un centre de distribution pour ses supermarchés sur le site. La première phase du projet devait être achevée en 2010, en attendant les changements de zonage approuvés par la ville, et remplacer les entrepôts et l’industrie légère existants par 1 000 résidences et 3 millions de pieds carrés (280 000 m2) de bureaux ainsi que 16 acres (6,5 ha) d’espaces ouverts.
Un plan directeur pour le district de Spring a été dévoilé par NBBJ en 2008, s’inspirant du district de Pearl à Portland, Oregon, et a été approuvé par la Ville de Bellevue en 2012.
En mars 2013, il a été annoncé que Security Properties développerait la première phase du quartier du Printemps, en commençant par cinq immeubles d’habitation de 316 unités. Un deuxième promoteur, AMLI Residential, a annoncé son intention d’acheter une parcelle de 1,47 acre (0,59 ha) dans le district de Spring pour 13,3 millions de dollars; AMLI prévoit de construire un immeuble de 220 unités sur son site pour ouvrir d’ici 2019.
Opposition et controversemodifier
Le promoteur immobilier du centre-ville de Bellevue, Kemper Freeman, s’est opposé au développement du district de Spring et à l’utilisation de fonds publics pour construire des routes et une station de train léger pour le desservir. Freeman a financé les campagnes d’un ensemble de candidats au conseil municipal de Bellevue lors des élections de 2011, tandis que le promoteur du district de Spring Wright Runstad a financé un ensemble de candidats opposés. Freeman avait interjeté appel auprès de la ville avant les élections, arguant que l’impact environnemental du trafic automobile supplémentaire généré par le district de Spring nécessiterait une étude plus approfondie que le plan directeur actuel. Il a été réglé en 2012, la ville exigeant une étude future des impacts de la circulation en échange du retrait de l’appel.
La décision de Sound Transit de construire une installation d’exploitation et d’entretien du train léger adjacente au district de Spring a été contestée par Wright Runstad, qui a soutenu que l’installation nuirait à la vision et aux plans du promoteur pour la région.
L’abandon par Bellevue des plans de logements à faible revenu dans le district, permettant à Wright Runstad de verser à la place dans un fonds de développement, a été critiqué dans un article sur Crosscut.com dans le cadre de la tendance, les promoteurs privés évitent de construire des logements abordables autour du transport en commun.
ConstructionEdit
Une cérémonie d’inauguration a eu lieu le 16 septembre, 2013, pour célébrer le début de la démolition du site du futur quartier du Printemps. La démolition du centre de distribution Safeway a été achevée en janvier 2014 et la construction de la première phase, un immeuble de 79 logements, a débuté en juin 2015. La construction des cinq bâtiments de la première phase sera terminée en 2017. La construction de la deuxième phase a débuté en novembre 2016.
La construction du quartier du Printemps devrait durer 15 ans, se terminant en 2028, et être divisée en trois phases. La première phase s’étendra de 2017 à 2022 et comprendra principalement des bâtiments résidentiels et des espaces de bureaux sur les blocs les plus au sud et les plus à l’est; la deuxième phase s’étendra de 2019 à 2022 et consistera principalement en des espaces commerciaux dans les blocs situés au centre; la troisième phase sera ouverte de 2022 à 2026 et comprendra des bâtiments résidentiels et commerciaux ainsi qu’un hôtel adjacent à la station de train léger sur rail à l’extrémité nord du site.