Letarte a commencé à travailler pour Hendrick Motorsports à temps partiel en 1995. En 1996, à l’âge de 16 ans, il rejoint le groupe à temps plein. De 1997 à 1999, il a travaillé comme spécialiste des pneus pour l’équipe No 24 de Jeff Gordon. Il devient ensuite mécanicien et enfin chef automobile en 2002.

Chef d’équipage no 24

Letarte a été promu chef de voiture à chef d’équipage après que Gordon a raté la course à la Coupe NEXTEL 2005. Il a été promu après 26 des 36 courses de la saison 2005.

Lors de la sixième course de Letarte en tant que chef d’équipage avec Gordon, il a visité Victory Lane pour la première fois en octobre 2005, remportant le Subway 500 au Martinsville Speedway, à Martinsville, en Virginie. Gordon s’est amélioré avec trois top-cinq dans les cinq dernières courses de la saison 2005.

Pour la saison 2006, Hendrick Motorsports a apporté des changements importants à l’équipe n°24. Gordon a lutté contre des problèmes de maniabilité majeurs sur presque tous les circuits intermédiaires (1,5 / 2 miles de pistes d’appui), ce qui a relégué Gordon à courir en dehors des dix premiers et même en dehors des quinze premiers. Gordon a terminé en dehors du top-dix en Californie, au Texas, à Charlotte et à Pocono – qui étaient toutes des pistes en descente.

Lorsque la série a atteint le circuit de 2 miles du Michigan International Speedway, près de Brooklyn, Michigan, à la mi-juin, Gordon a connu un énorme revirement sur une piste sur laquelle il avait eu du mal la saison précédente. Gordon a mené le plus de tours et a terminé huitième dans une épreuve raccourcie par la pluie; montrant une amélioration instantanée du programme de Gordon en force. Pour la première fois depuis 2004, la Chevrolet No. 24 s’est lancée dans la course à la Coupe NEXTEL.

Gordon s’est présenté aux stands au Texas Motor Speedway en 2007

Gordon a connu une saison post-saison ascendante et descendante en 2006. Ils ont terminé dans les cinq premiers lors des deux premières courses, mais ont terminé 39e et 36e places lors des deux épreuves suivantes, en raison d’une pompe à carburant défectueuse sur le Kansas Speedway et d’un accident sur le Talladega Superspeedway. Gordon a également connu une panne de moteur avec 33 tours à faire à Charlotte, ce qui a relégué le numéro 24 à une 24e place.

Letarte et son équipe ont rebondi avec des résultats de: 5e à Martinsville, 6e à Atlanta, 9e à Texas, 4e à Phoenix et une 24e place à la finale de la saison à Homestead, et a terminé la saison 6e au classement final des points.

En 2007, Gordon a terminé l’année avec 6 victoires, son plus haut total depuis 2001, et 21 top-5 en tête de la série, le plus marqué en une saison depuis 1999. L’équipe n ° 24 a également terminé avec 30 top-10, établissant un nouveau record de l’ère moderne de la NASCAR pour le plus grand nombre de top-10 en une seule saison. Ils ont dominé le classement par points pendant une grande partie de l’année, gagnant au total 353 points de plus que l’équipe No 48 de Jimmie Johnson et 706 points de plus que l’équipe No 20 de Tony Stewart (qui a obtenu le troisième plus de points de toutes les équipes en 2007). Cependant, en raison du système de playoffs de poursuite, Gordon a perdu le championnat contre Jimmie Johnson. Leur performance dans la poursuite a cependant été exceptionnellement bonne, remportant deux courses et marquant une moyenne de 5,1, mais cela n’a pas suffi à surpasser Johnson, qui a accumulé plus de victoires et de meilleures moyennes que Gordon.

2008 serait un rappel brutal de la difficulté des courses dans les meilleures séries de NASCAR. Étonnamment, Gordon est allé sans victoire pour la première fois depuis son année recrue en 1993. L’équipe affiche 19 top-10 respectables et 13 top-5 en route vers une 7e place au classement final de la saison, mais ce fut un suivi décevant de la saison 2007. Bien qu’ils soient la cible de nombreux critiques pour les échecs de l’équipe, Jeff Gordon et Rick Hendrick se sont tenus aux côtés de l’employé de longue date de Hendrick Motorsports et Letarte est revenu à la barre pour 2009.

Gordon a brisé sa série de 47 courses sans victoire en carrière avec une victoire au Samsung 500 au Texas Motor Speedway (l’une des deux seules pistes sur lesquelles Gordon n’avait pas encore gagné sur le circuit NASCAR à l’époque) le 5 avril 2009. Mais hélas, ce serait la seule victoire de Gordon de la saison 2009. L’équipe a cependant connu une bonne année, terminant 3e au classement final et menant la série avec 16 top-5 et 25 top 10. En tant qu’organisation, Hendrick Motorsports a terminé un impressionnant 1-2-3 au classement alors que Gordon a terminé troisième, Mark Martin a terminé deuxième et Jimmie Johnson a remporté son quatrième championnat consécutif record.

No.88 Chef d’équipage

Pour la saison 2011, les chefs d’équipage de toutes les équipes Hendrick à l’exception de Chad Knaus ont été changés. Dans le changement, Letarte a été réaffecté à Dale Earnhardt Jr., tandis que l’ancien chef d’équipage d’Earnhardt, Lance McGrew, a été réaffecté à Mark Martin et l’ancien chef d’équipage de Martin, Alan Gustafson, a été réaffecté à Gordon.

Le jumelage de Letarte et Earnhardt Jr. a montré de bons résultats au début de la saison 2011. Le 3 avril 2011, Earnhardt Jr. a tenu la tête en fin de course au Martinsville Speedway, mais a été dépassé avec moins de 5 tours à faire par Kevin Harvick qui allait mener à la victoire. Au cours du Coca-Cola 600, Earnhardt Jr. a tenu la tête dans le dernier tour, mais a été contraint de céder la tête à Harvick lorsqu’il a manqué de carburant. Lors de la toute prochaine course au Kansas Speedway, Letarte avait appelé Earnhardt au stand en pensant qu’aucun pilote ne serait en mesure d’atteindre la fin avec du carburant. Malheureusement pour Letarte et Earnhardt Jr. Brad Keselowski a pu atteindre le drapeau à damier et a relégué le numéro 88 à une 2e place. Letarte a mené Earnhardt Jr. dans la poursuite de la Coupe Sprint pour le Championnat pour la première fois depuis la saison 2008. Bien qu’il n’ait pas réussi à gagner une course au cours de la saison, Earnhardt Jr. a marqué 4 top cinq et 12 top dix. La voiture n ° 88 a terminé la saison à la 7e place dans les points.

Letarte et Earnhardt Jr. ont continué ensemble au début de la saison 2012. La saison a commencé fort avec une 2e place au Gatorade Duel, suivie d’une deuxième place au Daytona 500. Earnhardt Jr. a finalement fait irruption dans la voie de la victoire le 17 juin 2012 en remportant le Quicken Loans 400 au Michigan International Speedway, arrêtant la série de 143 courses sans victoire d’Earnhardt Jr.

Le 23 février 2014, Letarte et Earnhardt Jr. ont remporté le Daytona 500 2014, devançant de justesse Denny Hamlin et Brad Keselowski.Le 8 juin 2014, Letarte et Earnhardt ont remporté leur deuxième victoire de la saison après que Brad Keselowski se soit déplacé derrière la voiture rodée de Danica Patrick pour retirer un morceau de poubelle de son gril. Earnhardt en profite et gagne au Pocono Raceway pour la première fois de sa carrière. La paire Earnhardt / Letarte a de nouveau triomphé à Pocono le 3 août, et a ensuite récupéré ce qui était la première horloge Martinsville d’Earnhardt lorsque les deux ont remporté une victoire au Goody’s Headache Relief Shot 500 à Martinsvillle Speedway le 26 octobre.

La saison 2014 a marqué la première fois qu’Earnhardt a remporté plusieurs victoires en une saison depuis 2004, et Letarte a terminé sa carrière en tant que chef d’équipage d’Earnhardt avec une huitième place dans les points. Les deux ont terminé dans le top 10 du classement des séries à trois reprises au cours de leurs quatre années ensemble.

Chef d’équipage No 7

Letarte est brièvement retourné au box des stands pour le Dixie Vodka 400 2021 au Homestead-Miami Speedway en février 2021, lorsqu’il a pris la relève en tant que chef d’équipage intérimaire du No de Corey LaJoie. 7 Spire Motorsports Chevrolet tandis que le chef d’équipage régulier Ryan Sparks a été retenu en raison des protocoles COVID-19.