Hagan RacingEdit

1983 voiture de course

1985 voiture de course

La première course NASCAR de Labonte a eu lieu en 1978 au Darlington Raceway. Il s’est qualifié 19e dans la Chevrolet sponsorisée par Duck Industries No. 92 et a terminé quatrième ce week-end. Il a couru quatre autres courses cette saison-là et a obtenu deux Top 10 supplémentaires. En 1979, il a concouru pour les honneurs de Recrue de l’année de la Coupe Winston NASCAR avec Dale Earnhardt, Harry Gant et Joe Millikan au volant de la Chevrolet No 44 sponsorisée par Stratagraph pour Hagan. Bien que Labonte n’ait pas remporté le prix du meilleur rookie, il a été l’un des trois rookies à terminer dans le Top 10 des points. Il termine la saison avec 13 Top 10. L’année suivante, il remporte sa première course de la Winston Cup en carrière le week-end de la Fête du travail à Darlington. Il a gagné 222 501 prize en prix pour l’année et a terminé huitième au classement final par points. En 1984, il est apparu dans la série de CBS The Dukes of Hazzard, où il incarnait un homme d’équipage sans nom.

Labonte n’a pas réussi à revenir à victory lane au cours des deux années suivantes, mais n’a pas terminé en dehors du Top 5 du classement final. Il a remporté sa deuxième course en carrière en 1983 dans la Chevrolet sponsorisée par Budweiser. En 1984, son équipe reçoit un parrainage de Piedmont Airlines et il remporte des courses au Riverside International Raceway et au Bristol Motor Speedway ainsi que son premier championnat de la Winston Cup. Il a chuté à la septième place dans les derniers points en 1985. Au cours de cette saison, il fait ses débuts en Busch Series à Charlotte dans la Pontiac n° 17 appartenant à Darrell Waltrip et remporte la course des 400 miles (640 km). Waltrip a demandé à Labonte de conduire après avoir décidé de concentrer ses priorités de conduite uniquement sur les courses de la Winston Cup lors de ce qui serait le gain de 307 points de Waltrip sur Bill Elliott lors des huit dernières courses de la saison 1985.

Junior Johnson &AssociatesEdit

1989 No. 11 voiture

Labonte est retombé à la douzième place du classement en 1986. Avant la fin de la saison, il a annoncé qu’il quittait l’équipe de Hagan pour conduire la Chevrolet No 11 sponsorisée par Budweiser pour l’équipe de Junior Johnson l’année suivante. Lors de sa première saison avec cette équipe, il obtient quatre pole positions et remporte le Holly Farms 400, bondissant jusqu’à la troisième place du classement final. Il a suivi avec une quatrième place aux points en 1988, ainsi que le Winston. En 1989, l’équipe est passée aux Ford Thunderbirds. Malgré deux victoires au cours de la saison, il retombe à la dixième place du championnat.

Precision Products RacingEdit

En 1990, il signe avec l’équipe de course Precision Products pour piloter l’Oldsmobile No 1 sponsorisée par Skoal Classic. Il a eu quatre Top 5 et neuf Top 10 et a terminé 15e au classement par points.

Terry Labonte a abandonné son projet de diriger une équipe indépendante, car il ne pouvait pas décrocher un parrainage complet, a rapporté le journal de Greensboro, en Caroline du Nord en 1990, alors il a signé pour l’équipe de course Precision Products.

Retour à Hagan RacingEdit

Labonte est revenu à Hagan Racing pour piloter le No. 94 Oldsmobile sponsorisé par Sunoco en 1991, remportant sa première pole depuis 1988. Il a commencé 1992 avec des finitions dans le Top 8 dans chacune des huit premières courses. Il a eu un total de quatre Top 5 et 16 Top 10, terminant la saison huitième dans les points. En 1993, l’équipe est passée à la Chevrolet No 14 sponsorisée par Kellogg’s. Alors qu’il avait dix Top 10, pour la première fois de sa carrière, Labonte n’a pas réussi à terminer une course dans le Top 5 et il a chuté à la 18e place dans les points.

Le 1er juillet 1993, il a été annoncé que Terry Labonte quitterait Hagan Racing après 1993 pour piloter pour Hendrick Motorsports en 1994.

Hendrick MotorsportsEdit

voiture de course 1997

Terry Labonte au RIR en 1998.

Après avoir quitté Hagan Racing en 1993, Terry Labonte a été signé chez Hendrick Motorsports en 1994, où il a commencé à piloter le No. 5 Chevrolet Lumina commanditée par Kellogg’s. En 1995, l’équipe est passée à Chevrolet Monte Carlos et a remporté trois courses, dont l’épreuve d’automne Goody’s 500 à Bristol, où l’avant de la voiture de Labonte a été détruit après que Dale Earnhardt l’a percuté dans le dernier tour. En 1996, il a brisé la série de courses consécutives de Richard Petty après sa victoire à North Wilkesboro. Malgré seulement deux victoires, Labonte remporte le championnat, un record douze ans après sa première. Au volant d’une main cassée lors des deux dernières courses de la saison, Labonte et son jeune frère Bobby ont pu effectuer un double tour de victoire à l’Atlanta Motor Speedway lors de la dernière course de la saison; Bobby a remporté la course et Terry a remporté le championnat sur cette course, ce qui en fait la seule fois où un pilote et son frère ont remporté la course et le championnat en même temps.

Labonte a réalisé 20 Top 10 en 1997 et a remporté sa seule victoire de la saison lors de la course d’automne au Talladega Superspeedway. En 1998, c’était la dernière saison à porter la moustache de marque de Labonte, où il a remporté la Pontiac Excitement 400 et a terminé neuvième dans les points. Avec une victoire sur sa piste au Texas Motor Speedway et dans le Sprint All-Star Race XV en 1999, Labonte a terminé 12e dans les points, la première fois qu’il terminait en dehors du Top 10 depuis 1993.

Labonte s’est rasé la moustache en 1999, où sa course la plus célèbre était la Goody’s Headache Powder 500 de Bristol en 1999. Il a été impliqué dans l’une des finitions NASCAR les plus célèbres et les plus controversées de tous les temps, lorsqu’il a été renversé par un Darrell Waltrip rodé alors qu’il menait avec dix tours à faire lorsqu’il a ralenti le terrain avec prudence. Labonte a crevé quatre pneus et s’est rapidement rétabli et menait avec un tour à faire. Cependant, Dale Earnhardt, qui était deuxième à l’époque, a détruit Labonte à mi-chemin du drapeau à damier et a gagné. Labonte a terminé huitième en faisant naufrage. Dans victory lane, Dale Earnhardt a soutenu que ce n’était pas exprès. Dans une interview après la course, Labonte n’a pas acheté les excuses d’Earnhardt, déclarant avec colère « n’a jamais l’intention de prendre personne out…it ça arrive comme ça. »

La saison 2000 a vu la série de départs consécutifs de Labonte cassée à 655 après qu’il a subi des blessures à l’oreille interne dans le Pepsi 400 et a été contraint de manquer le Brickyard 400 et le Global Crossing @ The Glen. Il a commencé 2001 avec deux Top 6 dans les sept premières courses, mais a terminé 23e au point. Il est retombé à la 24e place en 2002 avec un Top 5 et quatre Top 10.

En 2003, Labonte a remporté sa première pole depuis 2000 à Richmond et a remporté le Mountain Dew Southern 500 où 23 ans plus tôt, il a remporté sa première en 1980 au Darlington Raceway après avoir mené les 33 derniers tours. Ce n’était que sa deuxième victoire dans un événement joyau de la couronne (l’autre étant dans le Southern 500 au Darlington Raceway en 1980). Cela l’a conduit à une dixième place dans les points. Environ 90% des fans de NASCAR ont qualifié la victoire du Southern 500 de 2003 de victoire la plus populaire de 2003.

La saison 2004 a été beaucoup plus difficile pour Labonte, et Hendrick Motorsports a annoncé Kyle Busch comme remplaçant de Labonte lorsqu’il a pris sa retraite. À la fin de la saison 2004, Labonte a annoncé que 2004 serait sa dernière année à temps plein sur le circuit et qu’il travaillerait à temps partiel pour les deux prochaines années. L’horaire à temps partiel était surnommé « Shifting Gears: Lone Star Style ».

Années de semi-retraitedit

Hendrick Motorsportsdit

Labonte en 2005

Labonte a commencé sa carrière en 2005 semi-retraite en 2005. Il emprunta le numéro 44, son ancien numéro, à Petty Enterprises et dirigea la voiture de recherche et développement No 44 de Hendrick avec quelques commandites de Kellogg’s, Pizza Hut et GMAC. Son meilleur résultat en 2005 pour Hendrick Motorsports est arrivé au Pocono Raceway, où il a terminé douzième.

Labonte a également couru dix courses avec la voiture de recherche et développement Hendrick Motorsports n°44 en 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte a également conduit cinq courses dans la Chevrolet No 11 sponsorisée par FedEx pour Joe Gibbs Racing après la sortie de Jason Leffler, avec une neuvième place à Richmond.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte commence la saison 2006 au volant de la Chevrolet Monte Carlo n°96 sponsorisée par Texas Instruments/DLP HDTV pour Hall of Fame Racing, une nouvelle équipe créée par les anciens quarts des Cowboys de Dallas Roger Staubach et Troy Aikman. L’ancien champion provisoire de Labonte a assuré à l’équipe une place de départ dans les cinq premières courses. Les résultats de Labonte dans ces courses ont laissé l’équipe trentième dans les points, scellant une place pour l’équipe dans chaque course tant qu’elle est restée dans les trente-cinq premiers. Tony Raines a repris les fonctions de pilote de la voiture No. 96 et a couru pour le reste de la saison, à l’exception des courses sur route à Infineon Raceway et à Watkins Glen International. Le meilleur résultat de Labonte en 2006 est arrivé à Infineon, où il a terminé troisième en raison d’un pari sur le kilométrage de carburant de Philippe Lopez, le chef d’équipage du No. 96 DLP / Chevrolet sponsorisé par Texas Instruments, .

Michael Waltrip RacingEdit

Au cours de la saison 2007, Labonte a piloté trois courses pour Michael Waltrip Racing, les deux épreuves sur route, et l’Allstate 400 à la Brickyard, dans la Toyota Camry No.55 sponsorisée par NAPA Auto Parts. Son meilleur résultat en N° 55 a été trentième à deux reprises, à Indianapolis et à Watkins Glen.

Petty EnterprisesEdit

Le 11 mai 2008, il a été annoncé que Labonte conduirait le No. 45 voitures de Petty Enterprises pour six courses au milieu de la saison de la Coupe Sprint 2008, remplaçant temporairement Kyle Petty. Labonte a retrouvé son frère Bobby, qui était le pilote régulier de la n° 43 pour Petty. Labonte a signé deux solides tops-vingt en six courses, une seizième à Daytona et une dix-septième à Infineon, les deux meilleurs résultats de la voiture #45 cette saison. Il a été annoncé plus tard qu’il conduirait à nouveau pour Petty dans la Brickyard 400 Labonte était de retour dans le No. 45 voitures pour Petty Enterprises lorsque la série Sprint Cup s’est rendue sur le Michigan International Speedway pour le 3M Performance 400 le 17 août 2008. Il sera de retour dans la voiture n° 45 pour l’AMP Energy 500 au Talladega Superspeedway pour la dernière fois de la saison de la Coupe Sprint 2008. Il a ensuite terminé dix-septième, même après avoir subi de graves dommages dans l’un des accidents impliquant plusieurs voitures. Les résultats de Labonte en 2008 se sont révélés bien meilleurs en moyenne que les trois saisons précédentes, tout en conduisant également à temps partiel.

Gillett Evernham Motorsportsdit

Labonte a conduit la voiture #10 sponsorisée par Valvoline à la place de Patrick Carpentier dans l’American Red Cross Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

Il a été signalé pour la première fois le 23 janvier 2009, que Labonte tenterait de fabriquer la Daytona 500 pour Prism Motorsports, au volant de la Toyota n ° 66 sponsorisée par Window World. L’équipe a annoncé son intention de courir à temps plein avec Dave Blaney après Daytona. Labonte est parti quarante-troisième, et a fait un tour. Il a réussi à récupérer son tour et s’est battu pour terminer vingt-quatrième de l’épreuve raccourcie par la pluie.

Carter/Simo Racingdit

À partir d’Indianapolis en 2009, Labonte a piloté la Toyota No 08 pour Carter/Simo Racing pendant quatre courses.

Stavola Labonte Racing / Prism Motorsportsdit

Il a été rapporté que Labonte formerait une nouvelle équipe avec Bill Stavola, anciennement copropriétaire de Stavola Brothers Racing. Dans les débuts de l »équipe, Labonte a à peine manqué de faire le terrain à Richmond, mais a pris le parrainage de Gander Mountain au Non. 55 voiture Prism Motorsports qui s’était qualifiée trente-septième. Labonte terminerait quarantième de la course après qu’un accident l’ait contraint à l’abandon. On ne sait pas avec certitude ce qui a causé la disparition de Stavola Labonte Racing, car l’équipe semblait se dissoudre quelque temps après la saison 2010.

Whitney Motorsportsdit

Labonte a également couru à Phoenix en 2010 pour Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing / Go Fas RacingEdit

En 2011, il a été annoncé que Frank Stoddard lancerait sa propre équipe, FAS Lane Racing, avec Labonte au volant de la n°32 des États-Unis. Ford Fusion sponsorisée par Chrome dans la Daytona 500. Labonte a commencé quarante-troisième et a terminé une quinzième respectable. À l’époque, Labonte était semi-retraité, mais a participé à sept courses supplémentaires au cours de l’année dans la n ° 32.

Il est retourné à la voiture 32 de Stoddard en 2012 où il courrait les quatre courses de plaques de restriction avec C &J Energy Services en tant que sponsor. Il a terminé avec trois meilleurs vingt sur les quatre départs, dont un seizième meilleur de la saison lors de la course d’octobre à Talladega Superspeedway. Labonte a brièvement dirigé la Daytona 500 2012 avant d’être piloté par Marcos Ambrose. Il continuerait à terminer dix-huitième.

En 2013, Labonte a couru cinq courses pour FAS Lane Racing, affichant un meilleur résultat de dix-neuvième place. En plus de courir les quatre courses de plaques de restriction, il a couru au Bristol Motor Speedway en mars, terminant vingt-cinquième.

En 2014, FAS Lane Racing fusionnerait avec Go Green Racing pour former Go Fas Racing, et a annoncé que Labonte reviendrait à nouveau sur la voiture n ° 32 pour les quatre épreuves du superspeedway. Il a couru jusqu’à la sixième place du Daytona 500 avant d’être emporté dans un accident tardif et de terminer vingtième. Avant la course, Labonte a appelé cela son dernier départ de Daytona 500.

Le 17 octobre, Labonte a annoncé que le GEICO 500 serait son 890e et dernier départ. Pour commémorer l’occasion, Go Fas Racing a conçu une voiture divisée en trois conceptions: la conception de Kellogg’s de sa course de titre 1996 du côté conducteur, la conception de Piedmont Airlines de son année de championnat 1984 du côté passager, et la conception de Duck Industries de son début de carrière au centre. Cependant, la NASCAR n’a pas autorisé le système, en raison d’une règle stipulant que les voitures doivent avoir les mêmes couleurs du côté conducteur et du côté passager de la voiture pour des raisons de sécurité; l’équipe passerait à l’ancienne conception, tout en étant autorisée à conserver le centre. Labonte s’est qualifié neuvième, mais en raison du schéma de peinture non approuvé, a été forcé de commencer à la fin du champ. Il terminera à la trente-troisième place, à un tour de sa dernière course.