Adam Scott rocked up to the recent Players Championship in Florida with an eight-year-old driver.

C’est vrai, un vainqueur 13 fois sur le PGA Tour – avec plus de 47 millions de dollars en banque – pensait que sa meilleure option de pilote était un Titleist 910 D3, lancé en 2010. Vous pouvez en acheter un aujourd’hui sur Golfbidder pour £ 61.

Scott a frappé huit fairways sur 14 au premier tour à Sawgrass, et a atteint une moyenne de 297 verges au départ (une diminution de sept verges par rapport à sa moyenne sur le circuit), ce qui nous a fait réfléchir: À quel point le dernier équipement est-il différent de ce qui était disponible il y a quelques années? Nous avons donc appelé Golfbidder, le principal fournisseur de clubs de golf d’occasion au Royaume-Uni, et leur avons demandé de nous envoyer les pilotes les plus populaires de TaylorMade, Callaway et Ping des 10 dernières années. Ensuite, nous les plaçons contre les derniers modèles…

Comment nous l’avons fait :

Nous avons emmené les pilotes d’occasion Golfbidder (tous disponibles dans des lofts à 9,5 °, ou aussi près que possible) à notre centre d’essais au Beffroi. Là, nous avons sorti les arbres et notre pro du test TG Ben Frost a frappé chaque club, avec un arbre qui lui convenait contre le modèle 2018 de chaque marque, sur un moniteur de lancement. Une fois que nous avions atteint les 12 pilotes, nous avons analysé les chiffres pour voir comment chacun fonctionnait.

Les pilotes de TaylorMade ont radicalement changé dans le délai que nous examinons.

Du RBZ Stage 2, avec sa couronne blanche, au SLDR argenté et aux M2 et M4 couronnés de carbone, chacun a révélé de nouvelles technologies qui promettaient plus de distance et plus de pardon – mais lesquelles ont réellement livré?

Examen: Pilote TaylorMade RBZ Stage 2

RRP d’origine: £ 249 Prix maintenant: À partir de £ 108 à Golfbidder.co.uk Lancé en: 2013

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Position de CG plus basse vers l’avant: Augmente la vitesse de la balle et réduit la rotation pour une distance supplémentaire.
Épaisseur réduite de la couronne en titane: De 0,6 mm à 0,4 mm en éliminant la masse inefficace.
Décalcomanies géométriques de couronne : Aide à améliorer l’alignement.

Jusqu’à l’arrivée de la RBZ Stage 2, adidas (les propriétaires de TaylorMade à l’époque) avait connu une trajectoire ascendante des ventes. Mais leur philosophie de lancer un nouveau modèle après un nouveau modèle n’a jamais été une stratégie à long terme. Au moment où la RBZ Stage 2 est arrivée sur le marché, l’idée que les nouveaux pilotes soient obsolètes dans les six mois était un peu mince, et la conception géométrique de la couronne de la Stage 2 n’était qu’un pas de trop.

Pour la première fois, une pondération basse et directe est apparue, créant un lancement élevé avec un spin faible, un message utilisé pour pratiquement tous les lancements de pilotes majeurs aujourd’hui. Incroyablement, nous pensons toujours que c’est un excellent pilote, même si son empreinte est plus petite. Après cinq ans de progrès, il était toujours capable d’obtenir notre pro à moins de trois mètres d’un pilote TaylorMade moderne.

Avis: Pilote TaylorMade SLDR 460

Prix d’origine: £ 369 Prix maintenant: À partir de £ 87 à Golfbidder.co.uk Lancé en: 2013

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Pondération faible / avant: Donne un lancement élevé, un vol de balle à faible rotation pour plus de distance.
‘Loft Up’: En théorie, plus de loft devrait aider les golfeurs à frapper des disques plus droits.
Poids de biais de tir coulissant: Aide à composer une forme de tir.

Tout ce que vous devez savoir pour obtenir le bon poids d’arbre

Le SLDR représentait une pensée sérieusement différente de TaylorMade. Il a été le premier pilote à opter pour une pondération basse vers l’avant (pour un lancement élevé avec une faible rotation), et il présentait également un poids coulissant, plutôt que de simples poids mobiles. Le message avec le SLDR était de « monter en gamme », car TaylorMade savait que le SLDR n’était pas le pilote le plus indulgent qu’ils aient jamais fait.

Les chiffres de notre pro soutiennent complètement la réflexion. Si une pondération basse et vers l’avant convient à votre jeu (généralement des vitesses de swing plus rapides avec un angle d’attaque moins bas sur la balle), le SLDR est un pilote génial (il a lancé plus bas que tout autre pilote que nous avons frappé, ce qui a privé notre pro de distance de transport). Mais pour ceux qu’il ne convient pas, c’est une bête capricieuse assez impitoyable, qui peut tirer du nez en l’air.

TwistFace fonctionne-t-il ? Trois testeurs l’ont mis à l’épreuve.

Examen: Pilote TaylorMade M2 (2016)

Prix d’origine: £ 329 Prix maintenant: À partir de £ 171 à Golfbidder.co.uk Lancé en:2016

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Couronne de carbone: Libère une masse inefficace dans la tête.
Tête aérodynamique: Améliore le flux d’air au-dessus de la tête, améliorant la vitesse du club.
Poche de vitesse: Aide à conserver la vitesse de la balle sur les coups excentrés.

Aucun dirigeant de TaylorMade n’aurait pu imaginer le succès de la M2 originale ; c’est le pilote qui a fait tourner les choses chez TaylorMade. Ça a aussi été une tempête en tournée. Rory, Justin Rose, Sergio Garcia et Tiger Woods l’ont tous juré, et en regardant nos données, c’est aussi bon aujourd’hui qu’il y a deux ans.

La moitié du poids du dos (22g contre 41g en M4) est une configuration géniale pour beaucoup de golfeurs. C’est le pilote qui a mis les couronnes en carbone au centre de la scène et a montré (via une structure de nervure de renforcement interne compliquée) à quel point les conceptions de pilotes modernes sont devenues complexes. Nos données montrent que grâce à une rotation moindre (notre test pro utilisait le même arbre dans les quatre pilotes TM), il était difficile à battre… et c’est pourquoi Tiger Woods l’a joué, même lorsqu’un modèle plus récent était disponible l’année dernière.

Avis: Pilote TaylorMade M4

Prix de vente actuel: £ 369 Lancé en:2018

L’HISTOIRE de LA TECHNOLOGIE:

Twist Face: Aide à corriger les erreurs les plus courantes des golfeurs du talon haut et du talon bas.
Fente pour tête de marteau: Augmente la vitesse de la balle à partir d’une plus grande partie du visage du club.
Couronne de carbone: Cinq couches d’épaisseur, il libère une masse inefficace haute dans la tête.

Revue complète de TaylorMade M4 ici

Chaque fois que nous avons testé un M4 cette année, nous avons vu des chiffres de rotation assez élevés, ce qui signifie que vous devez sélectionner votre arbre avec soin. Notre pro de test a utilisé un arbre Aldila Rogue lors de la frappe du M2 et du M4 et vous pouvez voir à quel point la paire est appariée. Pour nous, cela signifie que si vous avez la M2 d’origine, votre conduite est entre de bonnes mains, et si vous avez déjà opté pour une M4, c’est une option sonore, surtout lorsque vous indiquez comment vous risquez de frapper un fairway supplémentaire ou deux grâce à la nouvelle technologie TwistFace.

M4 englobe tout ce que TaylorMade a appris sur la façon de rendre les conducteurs ultra-indulgents et puissants, tout en étant sains et beaux. Vous n’obtenez toutes ces connaissances qu’en fabriquant et en apprenant des modèles précédents. Il n’est pas étonnant que le numéro 1 mondial Dustin Johnson en ait un dans le sac.

Voir notre test de pilotes 2018 ici

REVUE VIDÉO: Ping G400 MAX vs TaylorMade M4 vs Callaway Rogue

Les données :

Notre verdict:

Nos données montrent que les pilotes de TaylorMade des cinq dernières années sont étroitement appariés. Des gains ont été réalisés, mais les améliorations sont assez faibles. Nous pensons que la plus grande avancée est dans le pardon, ce qui est mieux avec les derniers modèles grâce à plus de poids positionné pour influencer MOI.

TESTÉ: La meilleure balle pour moins de 30 £

La fortune de Callaway a radicalement changé au cours des six années qui ont suivi la mise en vente de notre modèle le plus ancien (le RAZR FIT).

Ils sont de nouveau numéro un sur le marché (selon l’endroit où vous vous trouvez dans le monde et la façon dont vous regardez les ventes) et cette croissance, diraient-ils, est venue parce qu’ils ont de meilleurs produits que la concurrence. En l’espace de six ans, toutes les têtes en titane ont cédé la place aux couronnes en carbone et à la technologie de visage « Jailbreak ». Nous savons qu’ils font une différence – mais combien?

Examen: Pilote d’ajustement Callaway RAZR

Prix d’origine: £ 329 Prix maintenant: À partir de £ 63 à Golfbidder.co.uk Lancé en: 2012

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

tête 455cc: Poids libéré pour influencer le biais de tir.
Couronne en composite de carbone: A libéré du poids et a vu Callaway collaborer avec Lamborghini.
Poids de la semelle mobile: les poids 12g et 2g peuvent être échangés pour offrir un biais de tirage ou de fondu.

Callaway a traversé une période difficile avant que son actuel PDG, Chip Brewer, n’arrive à bord en 2012 et propose un plan quinquennal pour les ramener au sommet du marché. Pour nous, RAZR a toujours été un nom un peu étrange pour une gamme de produits, ce qui explique probablement pourquoi il est retiré depuis longtemps.

TaylorMade aurait pu sortir toutes les armes à feu sur les couronnes en carbone en 2015 (avec le M1), mais Callaway jouait avec l’idée depuis plusieurs années auparavant. La couronne en carbone du RAZR n’était pas nouvelle, même à l’époque, mais c’était le premier pilote de poids mobile de Callaway, ce qui, avec le hosel réglable, augmentait les options de montage. Aujourd’hui, la forme de la tête, avec ses bords doux, est loin d’un pilote moderne élégant, mais nos chiffres montrent à quel point les pilotes de pré-Jailbreak de Callaway étaient également assortis.

Avis: Pilote CHAUD Callaway X

Prix d’origine: £ 249 Prix maintenant: À partir de £ 87 à Golfbidder.co.uk Lancé en:2013

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Cadre de vitesse: Le début de la conception des pilotes comme une structure squelette pour éliminer la masse
des zones indésirables.Tête en titane: Après des années à jouer avec des têtes en composite de carbone, elle a donné aux golfeurs le son qu’ils voulaient.

Tout ce que vous devez savoir pour obtenir le bon poids d’arbre

X HOT est arrivé sur le marché juste au moment où TaylorMade chevauchait la crête d’une vague alimentée par RocketBallz, et juste avant que les poches de vitesse ne deviennent vraiment une « chose ». On pourrait donc dire que X Hot, qui avait une tête entièrement en titane, menait une bataille difficile, ce qui est vraiment dommage car même maintenant nous en avons adoré l’apparence.

Notre pro de test a été surpris par la réactivité de l’arbre Project X V, ce qui en dit long sur l’importance d’obtenir un club dont vous aimez la sensation, qu’il soit neuf, d’occasion ou le plus long coup. Même après cinq ans à être battu autour d’un parcours de golf, ce X Hot a tenu son rang en termes de nombre (à seulement sept mètres du Rogue équipé d’un Jailbreak), et notre pro du test a estimé qu’il utiliserait volontiers un pilote aussi ancien s’il générait les mêmes niveaux de confiance que le X Hot.

Examen: Pilote Callaway XR 16

Prix d’origine: £ 289 Prix maintenant: À partir de £ 123 à Golfbidder.co.uk Lancé en:2016

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Aérodynamique: Améliore la vitesse de la tête
R-Moto face: Améliore le flex du visage et la vitesse de la balle
Couronne en titane: À l’époque, Callaway et les golfeurs estimaient que cela sonnait mieux que les modèles en composite de carbone précédents de Callaway.

Tout comme les dirigeants de TaylorMade ont été renversés par le succès de M2, les patrons de Callaway ont reçu une énorme claque dans le dos lorsque XR 16 a mis la main sur deux majors (entre les mains de Danny Willett et Henrik Stenson) en 2016.

XR représentait leur première collaboration avec les géants de l’aéronautique Boeing dans le but de convaincre les golfeurs de prendre la vitesse au sérieux. La couronne de pas de vitesse créée avec Boeing est toujours utilisée sur le Rogue aujourd’hui. XR a une tête sensiblement étirée et large (du visage au dos) pour non seulement améliorer le flux d’air, mais aussi augmenter le pardon.

Tête entièrement en titane, la XR 16 a fonctionné exactement comme Callaway l’avait promis lorsque le jailbreak l’a remplacée. Il a généré seulement 3 mi / h de vitesse de balle en moins et entre cinq et six mètres de moins que le Rogue, ce qui, compte tenu du coût d’un nouveau pilote, est en fait assez raisonnable.

Examen: Pilote Callaway Rogue

RRP actuel: £ 469 Lancé en: 2018

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Jailbreak: Les barres derrière le visage renforcent la tête, améliorant le transfert d’énergie vers la balle de golf, particulièrement bien à des vitesses de swing plus élevées.
Couronne de carbone: Libère un poids inefficace qui peut être utilisé ailleurs pour améliorer le pardon.
X Face: Une face d’épaisseur variable améliore la vitesse de la balle à partir d’une plus grande surface de la face.

Revue complète de Callaway Rogue ici

Jailbreak est la percée du pilote de ces dernières années. Les chiffres parlent d’eux–mêmes – les données de notre test pro étaient justes sur l’argent pour la vitesse de la balle, l’angle de lancement et la distance de portage, ce qui a finalement fourni un excellent mélange de distance de portage et de pardon.

Callaway a évidemment appris de la XR 16, car la forme de la tête tendue de Rogue est très similaire et idéale pour protéger la vitesse de la balle sur les coups excentrés. Une couronne en fibre de carbone réduit le poids par rapport au XR 16, ce qui signifie que la masse supplémentaire libérée est située dans un poids arrière pour améliorer le MOI. Le jailbreak est coûteux à produire, c’est pourquoi ces pilotes sont parmi les plus chers du marché.

Alors que notre test montre à quel point le M2 d’origine est toujours une bête de conduite, nous pensons que dans trois ans, nous dirons exactement la même chose à propos de Rogue.

Voir notre test de pilotes 2018 ici

REVUE VIDÉO: Ping G400 MAX vs TaylorMade M4 vs Callaway Rogue

Les données:

Notre verdict:

Pour de nombreux golfeurs, six yards (distance de transport) ne sont pas assez pour justifier d’éclabousser un nouveau pilote, mais c’est exactement ce que notre pro a gagné en sautant d’un X Hot de cinq ans au Rogue. Nous devrions dire que le Voyou a une bien meilleure performance MOI (pardon), cependant.

TESTÉ: La meilleure balle pour moins de 30 £

En regardant les couronnes des quatre pilotes Ping côte à côte, l’image est beaucoup plus évolutive et cohérente d’une famille à l’autre que nos autres gammes.

Tout comme la lecture de l’architecture d’un bâtiment, il est possible de repérer ce qui a évolué dans chaque tête, et pourquoi Ping jure que sa technologie en titane est si avancée qu’ils n’ont pas besoin de couronnes en carbone ou de pistes coulissantes pour libérer du poids pour influencer le biais de rotation et de tir.

Au fil des ans, Ping s’est rendu compte que créer des modèles spécifiques pour certains types de golfeurs était un excellent moyen d’optimiser les pilotes, et c’est une stratégie que Callaway et TaylorMade ont adoptée aujourd’hui. C’est l’histoire de la façon dont ils sont arrivés là.

Avis: Pilote Ping G10

Prix d’origine: £ 199 Prix maintenant: À partir de £ 49 à Golfbidder.co.uk Lancé en:2007

L’HISTOIRE de LA TECHNOLOGIE

CG plus bas / plus profond Sur les G2 et G5, ce qui signifiait une amélioration du pardon.

Aujourd’hui âgé de 11 ans, il est incroyable que le G10 ne soit que le troisième pilote en titane grand public de Ping après le G2 et le G5. Par rapport à la concurrence, son look et sa forme sont positivement agricoles, en particulier par rapport à l’élégant G400 Max.La tête est haute, mais beaucoup moins large du visage vers l’arrière que les conducteurs modernes.

Les hosels réglables n’avaient pas été inventés en 2007, nous avons donc testé le G10 dans un flex Grafalloy rouge régulier (car nous ne pouvions pas changer l’arbre), ce qui a probablement ajouté quelques mi / h supplémentaires de vitesse de balle et quelques yards supplémentaires à nos chiffres.

Parce que les G10 et G400 se lancent de manière très similaire (lancement et backspin pratiquement identiques), nos données donnent une excellente idée de l’efficacité de la technologie de la tête. Lee Westwood pensait que c’était si bon, Ping a dû le lui arracher des mains après que deux générations de conducteurs de Ping l’aient dépassé!

Avis: Pilote Ping G20

Prix d’origine: £ 255 Prix maintenant: À partir de £ 109 à Golfbidder.co.uk Lancé en: 2011

L’HISTOIRE de LA TECHNOLOGIE:

Forme de la tête large: Amélioration du pardon, simplement en changeant la forme de la tête.

Tout ce que vous devez savoir pour obtenir le bon poids d’arbre

Nous avons entendu dire plus d’une fois à propos des pilotes Ping au fil des ans:  » Alors qu’est-ce qui a changé?’Le G20 est certainement l’un de ces produits que vous devez examiner de près pour repérer les différences.

La tête est beaucoup plus large que le G10 de face en arrière, une fonctionnalité qui est un pilier des pilotes de Ping depuis, car elle améliore le pardon. Il n’y a pas de hosel réglable, donc notre pro de test n’avait d’autre choix que de frapper l’arbre de visite flex TFC standard installé sur notre club de test, ce qui a probablement ajouté un peu plus à notre vitesse de balle et à nos numéros de distance de transport.

Il n’y a absolument aucune technologie de poids externe à parler. À l’époque, G20 avait la réputation de sonner très fort (ce qui pourrait en partie être dû aux balles utilisées par les golfeurs à l’époque), mais comparé aux autres pilotes que nous avons testés, ce n’était vraiment pas du tout offensant.

Examen: Pilote Ping G30

RRP d’origine: £ 299 Prix maintenant: À partir de £ 149 à Golfbidder.co.uk Lancé en: 2014

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Les turbulateurs: Le premier pilote moderne à parler ouvertement d’aérodynamique pour améliorer le flux d’air et la vitesse.
Modèles spécifiques au swing: Un modèle à faible rotation et à tirage biaisé signifiait que le G30 conviendrait à tous les types de golfeurs.Hosel réglable: Doublez le nombre d’options par rapport au G25.

Le pilote qui a mis l’aérodynamique au centre de la scène et a incité d’autres marques à réfléchir sérieusement à l’aero tech. G30 a brisé le moule de Ping – c’est une entreprise d’ingénierie, et quiconque sait quelque chose de la famille Solheim (qui possède Ping) sait qu’ils n’auraient jamais trouvé le terme « Turbulateurs » eux-mêmes.

« Speed for free » est le terme que Ping aime utiliser pour parler d’aérodynamique, et cela témoigne de l’ingénierie de la société R&D que l’aérodynamique joue toujours un rôle important dans leurs derniers pilotes quatre ans plus tard. G30 a également introduit un modèle LS-Tec à rotation inférieure et des modèles SF-Tec à découpage de tranches, permettant d’adapter un modèle de pilote unique à différents types de golfeurs. 2 mph de vitesse de balle en moins et neuf mètres de distance de portage en moins n’est pas mauvais pour un pilote de quatre ans.

Avis: Pilote Ping G400 MAX

RRP actuel: £ 389 Lancé en: 2018

L’HISTOIRE DE LA TECHNOLOGIE:

Couronne de libellule: Libère un poids inefficace
Poids arrière en tungstène: Fait de MAX le pilote MOI le plus élevé du marché.
Package aero amélioré: Maximise la vitesse de la tête pour un pilote de 460cc.
Tuned: Le renforcement interne donne un son d’impact puissant et en sourdine.

Examen complet du pilote Ping G400 MAX ici

Le MAX n’a été lancé qu’en janvier, mais il est déjà considéré comme le pilote ultime pour de nombreux golfeurs. Le G400 optimisé pour la vitesse est associé à une taille de 460cc finalement indulgente qui offre un MOI plus grand que tout autre pilote sur le marché.

Cela signifie que Ping peut prétendre que le MAX est le pilote le plus indulgent du golf. Et ce n’est pas seulement pour les pirates non plus. L’un des plus longs frappeurs du circuit, Tony Finau, en a un en jeu. Les chiffres parlent d’eux-mêmes; le G400 MAX est une combinaison puissante de distance et de pardon qui livrera la marchandise à de nombreux golfeurs.

C’est l’un des pilotes les plus complets que nous ayons jamais testés et nous ne pouvons pas penser à beaucoup de golfeurs qui seraient heureux de sacrifier 10 yards de portage pour jouer un ancien modèle de Ping.

Voir notre test de pilotes 2018 ici

REVUE VIDÉO: Ping G400 MAX vs TaylorMade M4 vs Callaway Rogue

Les données:

Notre verdict:

Voici à quoi ressemblent 11 années de progrès constants du pilote. Beaucoup diront que les gains ne sont pas massifs (ce qu’ils ne sont pas), mais en comparant le G400 Max au G30, vous risquez de frapper un club moins dans un vert, ce qui dans le monde réel en matière de notation est substantiel.

TESTÉ: La meilleure balle pour moins de 30 £

1: Un pilote bien ajusté reste un pilote bien ajusté quel que soit son âge.

Nous avons vu de nombreux golfeurs basculer vers des journées d’adaptation avec un pilote plus âgé mais bien équipé, qui ont plus de difficulté à gagner de la vitesse et de la distance avec un modèle plus récent. Cela ne signifie pas qu’il n’y aura pas de gains, mais ils seront probablement plus petits. Tant que votre swing n’a pas radicalement changé, un conducteur bien ajusté reste un conducteur bien ajusté, même après trois ou quatre ans dans le sac.

2: Les meilleurs modèles de pilotes dureront.

Plus facile à dire qu’à faire, nous le savons, mais si, grâce à un peu de recherche et à notre aide, vous identifiez et achetez les modèles de pilotes les plus chauds qui combinent la combinaison ultime de distance et de pardon, ils résisteront à l’épreuve du temps.

3: Les anciens pilotes ont été optimisés pour les anciennes balles.

Nous ne disons pas que si vous utilisez un pilote de cinq ans, vous devriez utiliser une balle de cinq ans, mais réfléchissez aux données que vous créez. Les balles de golf sont maintenant généralement plus lancées et plus filantes. Si vous utilisiez une balle de cinq ans avec un conducteur de même âge, il est fort probable que la rotation supplémentaire sur une balle moderne vous priverait de plus de distance.

4: Donnez toute votre attention au choix de l’arbre.

En utilisant l’arbre préféré de notre test pro pour chaque pilote (à l’exception des deux modèles Ping les plus anciens), nous avons normalisé nos données, nous avons donc essentiellement testé les têtes contre les têtes.

Le type / profil et le poids de l’arbre sont vraiment importants de nos jours, alors découvrez quel style d’arbre (léger, moyen ou lourd à tout le moins, mais idéalement le profil – où se trouve le poids – aussi) vous convient, puis prenez le temps de rechercher la liste des stocks de Golfbidder, vous avez beaucoup plus de chances d’obtenir un club qui complète votre jeu.

5 : Les ingénieurs continuent d’améliorer les performances.

Certes, nos données montrent que vous ne gagnerez probablement que de petites quantités de vitesse de balle supplémentaire et de distance en allant chercher les derniers pilotes de chant et de danse, mais d’année en année, toutes les grandes marques font des pas en avant impressionnants. Si votre chauffeur est bien équipé, vous n’aurez peut-être pas besoin de regarder une mise à jour pendant trois ou quatre ans, mais si votre club est plus âgé que cela, cela vaut vraiment la peine d’être amélioré.

6: Avantages pour les conducteurs neufs et d’occasion.

L’avantage évident de l’achat d’occasion est de mettre la main sur un club très performant à une fraction du prix d’un nouveau modèle. Si vous achetez de l’occasion, cependant, assurez-vous que vous êtes à l’aise de ne pas avoir une part de l’action en ce qui concerne les toutes dernières technologies. Nous pensons au Jailbreak de Callaway et au TwistFace de TaylorMade, qui ont certainement la capacité de vous aider à frapper un fairway ou deux ou de vous amener une fraction plus loin sur l’herbe courte.

Notre verdict:

Notre test montre qu’il existe une différence entre les pilotes les plus récents et les plus anciens, bien que cette différence soit peut-être plus petite que la plupart d’entre nous ne le penseraient.

Alors pourquoi, comme Adam Scott, aimeriez-vous dodu pour un conducteur de huit ans? Nous pensons que cela se résume à la confiance. Si, en jouant à un ancien pilote préféré, vous réinstallez la confiance dans votre jeu (même si vous abandonnez quelques mètres), cela en vaut probablement la peine. Mais pour beaucoup de golfeurs de tous les jours, la décision entre utiliser l’ancien ou le nouveau se résume au coût.

Si vous êtes un golfeur sérieux et régulier qui est heureux de payer pour aller le plus loin possible sur le fairway, new est votre meilleure option. Mais s’il vous arrive de posséder un pilote de trois à cinq ans qui a été adapté pour vous et que vous l’aimez toujours, alors c’est très bien aussi, tant que vous êtes à l’aise d’abandonner une poignée de verges pour la confiance qu’il procure.