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Trek Remedy 8 en revue

by admin

Le Trek Remedy 8 est arrivé tout en haut du test de groupe. Il a impressionné tous nos pilotes d’essai avec ses performances exceptionnelles, méritant le titre de Meilleur pilote d’essai. Mais qu’est-ce qui rend ce vélo si spécial?

Pour un aperçu de la flotte d’essai, dirigez–vous vers Le meilleur vélo de trail économique de 2019 – 11 VTT en tête à tête

Meilleur remède de test-Trek 8 | 160/150 mm (f / r) | 14,08 kg | 2 999 €

Pour un aperçu de la flotte d’essai, dirigez-vous vers le meilleur vélo de trail économique de 2019 figcaption>

L’année dernière, Trek a procédé à une refonte complète du remède. Fini la suspension à flotteurs complets, bien que la tringlerie soit toujours articulée autour de l’essieu arrière. Cela découple les forces de freinage de la suspension de sorte que les deux puissent fonctionner indépendamment l’un de l’autre. En dehors de cela, la géométrie a également été affinée. Malgré le prix raisonnable de 2 999 € et le modèle de distribution traditionnel, Trek a réussi à spécifier le Remedy 8 avec des composants de bonne qualité. Nous avons été particulièrement impressionnés par la fourche RockShox Lyrik, mais la transmission GX Eagle est tout aussi rare sur les motos de ce segment. Les composants sont complétés par de nombreuses pièces Bontrager internes. Heureusement, le poste compte-gouttes très critiqué a été révisé et fonctionne maintenant très bien. À l’arrière du remède, il y a un choc RockShox Deluxe doté de la technologie RE:active de Trek. Même avec l’interrupteur de montée enclenché, l’amortisseur réagit avec sensibilité aux petites irrégularités de la piste. Cependant, il le fait sans le système d’arbre traversant de Trek, tel que présenté sur leurs modèles en carbone plus chers. Nous n’avons pas utilisé le Mino-Link sur le hauban du siège pour ajuster la géométrie – le réglage du mou était idéal. Il y a des bossages supplémentaires sur le tube supérieur pour monter quelque chose comme le système Wolf Tooth B-RAD pour transporter un tube de rechange et des outils – très agréable!

Helmet Bell Sixer Fasthouse Edition | Glasses 100 % Speedcraft | Jersey Fasthouse Dropper MTB | Hipbag Bontrager Rapid Pack | Pants Fox Ranger Cargo | Shoes Five Ten Freerider Pro

The Trek Remedy 8 in detail

Fork RockShox Lyrik RC 160 mm
Shock RockShox Deluxe RT3 150 mm
Brakes SRAM Guide R 200/180 mm
Drivetrain SRAM GX Eagle
Seatpost Bontrager Line 150 mm
Stem Bontrager Line 50 mm
Handlebar Bontrager Line 780 mm
Wheels Bontrager Line Comp 27.5″
Pneus Bontrager XR4 Team Issue 2.6″

Excellent
L’arrière du Trek Remedy 8 fonctionne avec brio. Sensible, défini et apparemment sans fond. Sympa !
Remplacez-les
Les pilotes moins expérimentés bénéficieront de l’adhérence et de la traction des pneus larges de 2,6″. Cependant, toute personne ayant un style de conduite actif sera plus heureuse avec une alternative plus étroite et plus précise.

Pratique
Bien que vous ne puissiez pas monter un porte-bidon sur les bossages du tube supérieur, vous pouvez attacher quelque chose comme le système B-RAD de Wolf Tooth, entre autres choses. Pratique pour transporter un tube de rechange.
Le meilleur du test
Le RockShox Lyrik offre des performances imbattables. Il fume la compétition et joue un rôle important dans la victoire du test du Trek!
Un problème familier
Nous sommes réticents à nous répéter, mais le Bloc de frappe sur le tube de tête du Trek n’est pas optimal. Il est censé protéger le cadre des dommages causés par la fourche ou les barres, mais il limite considérablement la direction, ce qui est particulièrement gênant lorsque vous essayez d’insérer le vélo dans votre voiture.

Size XS S M L XL
Seat tube 394 mm 419 mm 445 mm 470 mm 521 mm
Top tube 562 mm 588 mm 604 mm 625 mm 649 mm
Head tube 95 mm 100 mm 105 mm 110 mm 125 mm
Head angle 66.5° 66.5° 66.5° 66.5° 66.5°
Seat angle 74.2° 74.2° 74.2° 74.2° 74.2°
Chainstays 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm 505 mm
BB Drop 16 mm 16 mm 16 mm 16 mm 16 mm
Wheelbase 1,140 mm 1,167 mm 1,184 mm 1,206 mm 1,232 mm
Reach 395 mm 420 mm 435 mm 455 mm 475 mm
Stack 587 mm 592 mm 596 mm 601 mm 615 mm

Le remède Trek 8 en test

Contrairement à l’ancien modèle, la géométrie de mise à jour qui offre une position de conduite centrale grâce à l’angle raide du tube de selle. Cela semble plus raide en réalité que ce à quoi on pourrait s’attendre en regardant les chiffres. L’extrémité arrière ne se vautre pas sur un terrain escarpé et fonctionne très efficacement. Cela fait du Remède un grimpeur capable et il prend vraiment tout son sens sur les montées techniques et sinueuses. Avec une traction abondante à l’arrière et une position de conduite centrale, vous maîtriserez même les sections les plus délicates. Atteindre l’interrupteur de montée du choc ne vaut la peine que lors de longues ascensions monotones.

Astuce de réglage: remplacez les pneus par une alternative plus étroite | des freins plus puissants

En descente, le Trek Remedy 8 réussit à combiner parfaitement des caractéristiques de maniabilité supposées opposées. La moto est agile mais composée, la suspension est sensible mais définie. Ce mélange est ce qui fait du Remède le polyvalent parfait. Les pistes rapides sont aussi amusantes sur ce vélo qu’une excursion au bike park ou une aventure de plusieurs jours dans les Alpes. La suspension arrière fonctionne de manière très sensible et offre une sensation de débattement bien supérieure à 150 mm. La répartition du poids sur le vélo est superbement équilibrée, ce qui lui permet de faire des virages comme par lui-même et reste très prévisible lorsque vous commencez à atteindre les limites de ses capacités. Nous recommandons de laisser les entretoises placées sous la tige, car le tube de direction est très court. La portée est à l’extrémité la plus courte du spectre à 455 mm, mais le remède Trek ne manque pas de stabilité. Les deux seules choses que nous n’avons pas aimées sont les pneus Bontrager XR4 de 2,6 « de large et les freins de guidage SRAM faibles. Les deux devraient être remplacés par de meilleures alternatives au magasin de vélos. Des pneus plus étroits soulignent la maniabilité précise du vélo et un boîtier légèrement plus robuste convient parfaitement au type de terrain sur lequel le vélo se sent le plus à l’aise.

Suspension supérieure, géométrie supérieure– spécifications supérieures – le Trek a tout pour plaire!

Conclusion

Agile, ludique– fluide et composé – le remède Trek 8 a tout pour plaire ! Il nous a également impressionnés par sa suspension brillante, sa beauté et sa finition de haute qualité. Qu’il s’agisse de flow-trails ou de bike-park, d’escalade efficace ou de descente amusante, le remède est le seul vélo pour tous les régner. Meilleur test!

Tops

  • grimpeur efficace
  • super amusant et équilibré dans les descentes
  • meilleure suspension dans le test
  • calme
  • excellent rapport qualité/prix

Flops

  • Les freins et les pneus limitent la moto

Caractéristiques de conduite

12

Montée

1

  1. lent
  2. efficace

Agilité

2

  1. encombrant
  2. ludique

Stabilité

3

  1. nerveux
  2. confiant

Manipulation

4

  1. exigeant
  2. équilibré

Suspension

5

  1. dur
  2. peluche

Facteur amusant

6

  1. planté
  2. pavot

Rapport qualité/prix

7

  1. terrible
  2. très bon

Caractéristiques techniques

Trek
Remedy 8

Taille: XS S M L XL
Poids: 14,08 kg
Course (f/r): 160/150 mm
Taille de roue: 27,5″
Prix: 2 999 €

Utilisation prévue

XC 8 Trail 9 Enduro 10 Downhill 11

Pour plus d’informations, rendez-vous sur: trekbikes.com

Le terrain d’essai

Pour un aperçu de la flotte d’essai, dirigez–vous vers Le meilleur vélo de trail économique de 2019 – 11 vélos de montagne en tête à tête

Tous les vélos en test: Canyon Spectral CF 7.0 | FOCUS JAM 6.8 NINE | Giant Trance 29 2 | MERIDA ONE FORTY 800 | Propain Tyee AM Performance | RADON SLIDE TRAIL 8.0 | ROSE PIKES PEAK AM1 | SCOTT Genius 950 | Alliage COMP Stumpjumper spécialisé 29|YT JEFFSY 27 AL Base

  1. Cette échelle indique l’efficacité de la montée du vélo. Il s’agit à la fois de montées simples et techniques. Avec la suspension, la position de conduite et le poids de la moto jouent tous un rôle crucial.↩

  2. Comment le vélo roule-t-il et descend-il ? À quel point le vélo est-il brillant, à quel point il est agile dans les virages, à quel point il est amusant dans les sections serrées et à quelle vitesse peut-il changer de direction?↩

  3. Le vélo est-il stable à grande vitesse ? Est-il facile de garder le contrôle sur un terrain exigeant? Dans quelle mesure est-il composé sur des sentiers accidentés? La stabilité est une combinaison de géométrie équilibrée, d’une bonne suspension et de la bonne spécification.↩

  4. Tout dépend de l’équilibre du vélo et en particulier de la qualité des virages. Les vélos équilibrés nécessitent peu d’effort physique de la part du cycliste et sont très prévisibles. Si un vélo est déséquilibré, le cycliste doit travailler dur pour peser la roue avant afin de générer suffisamment d’adhérence. Cependant, les cyclistes expérimentés peuvent s’amuser beaucoup même avec des vélos déséquilibrés.How

  5. Quelle est la sensibilité de la suspension sur les petites bosses ? Peut-il absorber les impacts durs et absorbe-t-il les coups répétés? La suspension en peluche offre non seulement un confort et rend un vélo plus performant, mais elle génère également de la traction. La cote comprend la fourche et la suspension arrière.↩

  6. Cet aspect se résume principalement à la suspension. Combien de pop a-t-il, absorbe-t-il l’apport du cycliste ou est-il favorable, et à quel point le vélo est-il agile et direct?We

  7. Nous ne calculons pas le rapport qualité-prix dans une feuille de calcul Excel ou en fonction de la spécification d’un vélo haut de gamme. Nous sommes plus préoccupés par les performances d’un vélo sur le sentier et par les avantages qu’il procure au cycliste. À quoi servent les meilleurs composants si le vélo ne fonctionne pas bien sur le sentier? Les vélos coûteux avec des spécifications bas de gamme peuvent offrir un très bon rapport qualité–prix – à condition qu’ils excellent là où cela compte. Tout comme les vélos prétendument bon marché avec de bons composants peuvent obtenir une mauvaise note s’ils ne livrent pas sur la piste.No

  8. Non, ce n’est pas une question de course, c’est une question d’efficacité. Rapide, maniable et efficace – ceux qui veulent accélérer sur des routes à voie unique et en gravier fluides ont besoin d’un vélo défini et brillant qui accélère avec facilité et efficacité. Néanmoins, des composants fiables sont également importants. Nous interprétons le XC plus comme le font les Américains: de grandes randonnées dans l’arrière-pays au lieu d’un marathon ou d’une Coupe du Monde de XC avec le summum de la construction légère! Rapport montée-descente: 80:30 (tout ne doit pas être à 100%!)↩

  9. …aussi connu sous le nom de vélo de montagne. Singletrack classique avec des racines, des roches et des rebords – parfois fluides, parfois rugueux. Pour cela, vous avez besoin d’un vélo avec de bonnes qualités polyvalentes, que ce soit en montée ou en descente. Rapport montée-descente: 50:50

  10. Encore plus extrême et difficile par rapport au Trail, criblé de toutes sortes d’obstacles: sauts, lacunes, rocailles désagréables, ornières et racines. Pour cela, vous avez besoin d’un équipement éprouvé (en course) qui pardonne les erreurs et ne semble pas déplacé sur une étape de l’Enduro World Series. L’escalade n’est qu’un moyen de parvenir à une fin. Rapport montée-descente: 30: 70

  11. À proprement parler, un vélo de descente à débattement de 200 mm est le meilleur choix pour les pistes impitoyables avec de gros sauts, des chutes et les terrains les plus accidentés. Ce seraient les pistes noires ou à double diamant noir dans un parc à vélos. Mais comme certains des pros de l’EWS (y compris Sam Hill) l’ont prouvé, ce sont les compétences de conduite et non le vélo qui définissent ce que vous pouvez rouler avec. De l’escalade ? A pied ou en navette, s’il vous plait ! Rapport montée-descente: 10:90

  12. Vous trouverez plus d’informations sur notre système de notation dans cet article: Cliquez ici! Christ

Mots &Photos: Christoph Bayer